李 旺

（大同煤礦集團有限責任公司馬脊梁礦，山西大同 037004）

1 某礦輔助運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀

某礦為一座生產(chǎn)年限較長的大型礦井。近年來，原煤產(chǎn)量得到了迅速提升，已達200萬t左右。在礦井日常生產(chǎn)作業(yè)中，逐步更新了生產(chǎn)設備，淘汰了原有普采設備，引入了較先進的電牽引綜采設備，已實現(xiàn)了綜合機械化采煤。在煤炭由采煤作業(yè)面向井底煤倉以及地面主運輸系統(tǒng)的運煤作業(yè)，已采用了集中控制式的帶式輸送機，實現(xiàn)了高產(chǎn)、高效。而礦井輔助運輸系統(tǒng)仍相對較落后，實際發(fā)展相對較緩慢，依然以傳統(tǒng)運輸方式為主。近年來，隨著礦井開采年限的增加，礦井開采深度不斷加深，就實際應用現(xiàn)狀而言已很難適應現(xiàn)代化的運輸系統(tǒng)，已成為了制約礦井現(xiàn)代化發(fā)展的短板[1]。

2 礦井輔助運輸系統(tǒng)優(yōu)化的必要性

當前很多煤礦企業(yè)井下輔助運輸系統(tǒng)存著明顯不足，一方面所用設備多，用人多，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，效率低，存在較大安全隱患，另一方面很難滿足工作面的快速安裝與回撤需求。輔助運輸系統(tǒng)已成為很多礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)中經(jīng)不起考驗的薄弱環(huán)節(jié)，具體主要表現(xiàn)為下列幾個方面。

制約原煤開采人員作業(yè)效率，影響礦井提高經(jīng)濟效益。近年來，在國內(nèi)煤礦科技迅速發(fā)展的影響下，自動化控制技術、監(jiān)控技術以及計算機技術等一系列先進技術已廣泛應用于煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)，大大提高了礦井安全生產(chǎn)水平，礦井主運輸系統(tǒng)所用人員數(shù)量逐步減少，同時輔助運輸系統(tǒng)所用人員數(shù)量也在不斷減少，但這種減少不是很明顯。主要原因是礦井輔助運輸方式較落后所致，運輸方式的落后體現(xiàn)在運輸環(huán)節(jié)較多，實際勞動效率普遍偏低，很難大幅減員。加之，隨著社會的發(fā)展，工人人均工資的逐步提高，噸煤成本中很大一部分已成為人均工資，減少用工人員數(shù)量，已成為降低噸煤生產(chǎn)成本的一個重要因素。可見，礦井輔助運輸?shù)穆浜笠惨阎萍s了礦井經(jīng)濟效益的提高[2]。

影響礦井安全生產(chǎn)條件的改善。輔助運輸系統(tǒng)是礦井運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其具有點多、線長、面廣的特點。據(jù)有關部門統(tǒng)計，在每年的礦井事故總數(shù)中有18%左右為煤礦運輸事故。因此，必須重視對輔助運輸系統(tǒng)進行必要的優(yōu)化改造，重點提高輔助運輸系統(tǒng)的運行安全性。目前多數(shù)礦井輔助運輸系統(tǒng)都以調(diào)度絞車運輸為主，雖然近年來調(diào)度絞車運輸在安全設施與相關安全保護方面投入越來越大，但實際收到的效果卻不是很明顯，調(diào)度絞車運輸傷亡率依然很大，已和頂板事故傷亡率大致相同[3]。

對工作面正常接替有一定影響。通常單個綜采工作面進行安裝或拆除大約各需用時一個月左右。而影響安裝或拆除設備工期的最主要原因就是運輸環(huán)節(jié)多、運輸效率低等問題，同時伴隨著安全隱患。如果能在優(yōu)化改造好礦井輔助運輸系統(tǒng)上做文章，便可縮短綜采工作面安裝或拆除時間，為礦井工作面正常接替提供有力保障。

3 礦井輔助運輸系統(tǒng)的改造

就礦井生產(chǎn)現(xiàn)狀而言，當前所使用的輔助運輸系統(tǒng)，不僅對礦井安全生產(chǎn)有一定影響，而且制約了礦井生產(chǎn)效率，已無法滿足礦井實際生產(chǎn)需求，對此必須想方設法的來改造礦井輔助運輸系統(tǒng)。如條件允許的采（盤）區(qū)、工作面回風順槽等可通過裝設一部無極繩連續(xù)牽引車來代替數(shù)臺調(diào)度絞車，這樣一方面可精簡運輸環(huán)節(jié)，降低運輸過程中事故率和設備故障率，另一方面可縮減人員配置，降低維護成本。礦井輔助運輸系統(tǒng)改造屬于一項系統(tǒng)工程，應著眼于礦井生產(chǎn)全局，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學、合理的改造。對此，必須努力解決好以下問題：優(yōu)化開拓布局，合理布設開采，盡量實現(xiàn)集中生產(chǎn)，減少回采工作面與掘進工作面的實際搬家倒面次數(shù)，精簡輔助運輸環(huán)節(jié)，設備合理選型，重視與相關科研單位進行聯(lián)合開發(fā)[4]。

4 優(yōu)化礦井輔助運輸系統(tǒng)

在進行礦井輔助運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化改造過程中，可依據(jù)借鑒回風順槽采用無極繩連續(xù)牽引車運輸?shù)膽媒?jīng)驗，進行深層次的優(yōu)化改造。就實際改造現(xiàn)狀而言，目前仍為起步探索階段，為使改造后的礦井輔助運輸系統(tǒng)能更好的滿足礦井的現(xiàn)代化發(fā)展需求，應縱觀全局統(tǒng)一規(guī)劃，科學部署，采用先試后推，循序漸進，由點即面的方式進行改造；應因地制宜，對新、舊礦井，新、老采區(qū)，薄厚煤層進行區(qū)別對待?；诘V井的主要運輸大巷及主要采（盤）區(qū)巷道大多已經(jīng)成型，可從大幅縮減輔助運輸作業(yè)中所用人員與設備著手，對礦井輔助運輸系統(tǒng)進行相關優(yōu)化改造。

（1）主要運輸大巷與采（盤）區(qū)。引入防爆膠輪車，防爆膠輪車不僅機動性好，靈活性強，應用范圍廣，具有良好的爬坡能力，而且可提供較大的牽引力，能快速補給動力，連續(xù)運輸，同時能很好的兼容當前所用的運輸系統(tǒng)，實際工程改造量小，低成本，安全性、可靠性高[5]。

（2）對于部分薄煤層采（盤）區(qū)巷道，我們可把原有小絞車替換為無極繩連續(xù)牽引車。這種牽引車不僅操作簡單，安全可靠，便于維護而且可實現(xiàn)靈活布設。通過采用無極繩連續(xù)牽引車代替?zhèn)鹘y(tǒng)小絞車進行運輸，在不影響礦井輔助運輸能力需求的同時，能夠更好的提高運輸效率。

（3）采用架空乘人裝置來運輸人員。為使勞動效率得到進一步提升，同時更好的保障人員運輸安全，必要時可通過裝備架空乘人裝置來運輸?shù)V井工作人員，以確保礦井運輸安全，這種運輸裝置實際運行速度適中，且乘人距離地面不會太高，運行安全，人員上下方便，功耗低，易操作，且可實現(xiàn)隨到隨行，效率高，人員少，屬于一種運輸?shù)V井人員的現(xiàn)代化輸送設備，值得推廣與應用[6]。

5 結(jié)束語

總之，在進行礦井輔助運輸系統(tǒng)優(yōu)化改造時，應從本礦井輔助運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀出發(fā)，找出輔助運輸系統(tǒng)當前存在的主要問題，明確改造優(yōu)化目標，制定出具體的改造計劃，有層次有步驟的按計劃執(zhí)行，這樣才能有效解決輔助運輸系統(tǒng)設備占用多，耗費人員多，轉(zhuǎn)載節(jié)點多，安全隱患大，實際效率低等一系列問題，才能優(yōu)化改造好礦井輔助運輸系統(tǒng)，使其更好的適應礦井的現(xiàn)代化發(fā)展需求，實現(xiàn)礦井的高產(chǎn)、高效。

［1］王龍生.煤礦高效輔助運輸成套系統(tǒng)研究與應用［J］.煤炭科學技術，2014（09）：47-49.

［2］王斌.煤礦無軌輔助運輸設備的應用與發(fā)展趨勢［J］.煤礦機械，2013（08）：63-65.

［3］任廣華，高中峰，李華.淺談煤礦輔助運輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展方向［J］.山東煤炭科技，2012（06）：86-88.

［4］高貴軍.煤礦輔助運輸關鍵技術與裝備的研究［D］.太原：太原理工大學，2004.

［5］倪興華.安全高效礦井輔助運輸關鍵技術研究與應用［J］.煤炭學報，2010（11）：15-17.

［6］張俊峰，李克民，王斌，等.煤礦井下無軌膠輪輔助運輸系統(tǒng)的選型設計［J］.煤炭科學技術，2015（03）：32-35.