胡 煒,辛學(xué)銘,葉新功,陳仕琦
(1.沃德(天津)智能技術(shù)有限公司,天津300409;2.內(nèi)蒙古伊泰京粵酸刺溝礦業(yè)有限責(zé)任公司,內(nèi)蒙古 鄂爾多斯017000)
傳統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)維模式存在成本高昂、效率低下等諸多問題[1-4]。伴隨著《中國制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)的提出和不斷推進(jìn),選煤企業(yè)為了能在新的形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)設(shè)備“安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行”、以及“降本增效”的既定方針,要求設(shè)備管理部門突破現(xiàn)有設(shè)備管理現(xiàn)狀,優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)維模式,提升企業(yè)設(shè)備智能管理能力,進(jìn)而建立一套智能設(shè)備健康管控體系,實(shí)現(xiàn)設(shè)備的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行[5-7]。
目前選煤設(shè)備管理多采用傳統(tǒng)的日常點(diǎn)巡檢和事后維修相結(jié)合的方式,該方式存在以下問題[8-15]:
(1)重要機(jī)械部件缺乏有效監(jiān)測(cè)手段,無法準(zhǔn)確掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),機(jī)組日常維護(hù)缺少數(shù)據(jù)支撐,存在維護(hù)盲點(diǎn)。
(2)點(diǎn)檢工作繁重且巡檢難度大,需要配備相當(dāng)數(shù)量的點(diǎn)檢人員和相應(yīng)的點(diǎn)檢設(shè)備。
(3)日常點(diǎn)巡檢存在安全風(fēng)險(xiǎn),容易造成點(diǎn)檢人員安全事故。
(4)日常點(diǎn)巡檢可能存在點(diǎn)檢不及時(shí)的情況,不能準(zhǔn)確、及時(shí)地評(píng)估設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。
(5)該方式依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),出于安全考慮一般保守地制訂維修策略,缺乏經(jīng)濟(jì)性、可靠性及對(duì)關(guān)鍵性問題的綜合考慮,易造成維護(hù)頻率和維護(hù)效率與設(shè)備關(guān)鍵性水平不相稱,有限的維修/維護(hù)資源使用不合理的問題。
(6)設(shè)備檢修后缺少客觀數(shù)據(jù)對(duì)檢修狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估,無法對(duì)后期設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)提供指導(dǎo)。
(7)缺乏統(tǒng)一的設(shè)備健康狀態(tài)管理體系和平臺(tái),無法對(duì)全廠的設(shè)備管理進(jìn)行整合,造成了大量的“信息孤島”,雖然在信息化建設(shè)過程中投入了大量的精力和財(cái)力,但仍無法實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通,無法依靠可靠的信息來進(jìn)行科學(xué)決策。
為此,打造融合的設(shè)備健康管理平臺(tái),通過多平臺(tái)間的信息交互,實(shí)現(xiàn)全廠監(jiān)測(cè)設(shè)備的多參數(shù)統(tǒng)一管理,對(duì)企業(yè)設(shè)備管理效能的提升至關(guān)重要。
下面以淮北礦業(yè)(集團(tuán))渦北選煤廠為例來說明設(shè)備智能健康管理系統(tǒng)的搭建。
目前,渦北選煤廠已經(jīng)著手對(duì)選煤廠的重點(diǎn)設(shè)備實(shí)施智能化升級(jí)改造,來搭建自己的設(shè)備智能健康管理系統(tǒng)。該廠通過搭建新的基于振動(dòng)和溫度的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),并融合前期已經(jīng)獲取的主要設(shè)備的電流、電壓、功率和溫度等監(jiān)測(cè)參數(shù),對(duì)設(shè)備健康狀態(tài)實(shí)施了智能化跟蹤與監(jiān)測(cè),通過評(píng)估設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),提前分析和發(fā)現(xiàn)設(shè)備的潛在故障;通過持續(xù)的評(píng)估和跟蹤研究對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài),預(yù)測(cè)設(shè)備的劣化趨勢(shì),并根據(jù)劣化趨勢(shì),合理地制訂設(shè)備的運(yùn)維計(jì)劃,如備品備件的準(zhǔn)備時(shí)間和設(shè)備的維修時(shí)間,盡可能地延長設(shè)備的使用壽命,避免設(shè)備的非計(jì)劃停機(jī),提高設(shè)備的使用效益。搭建的系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。
圖1 渦北選煤廠設(shè)備健康管理系統(tǒng)架構(gòu)圖
系統(tǒng)通過在刮板輸送機(jī)、帶式輸送機(jī)、破碎機(jī)、振動(dòng)篩、泵、空壓機(jī)和離心機(jī)等重要旋轉(zhuǎn)類設(shè)備的關(guān)鍵部位合理布置無線溫度振動(dòng)一體傳感器,采集到原有設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無法監(jiān)測(cè)的設(shè)備振動(dòng)和溫度狀態(tài)數(shù)據(jù);采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過放大、濾波、A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)字信號(hào)處理等手段后,基于ZigBee協(xié)議將數(shù)據(jù)傳輸?shù)?00 m范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)采集站,再由數(shù)據(jù)采集站將數(shù)據(jù)經(jīng)過4G網(wǎng)絡(luò)/網(wǎng)線或光纖將數(shù)據(jù)傳輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)服務(wù)器。
現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的讀寫,現(xiàn)場(chǎng)客戶端可以通過本地網(wǎng)絡(luò)訪問現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)器的所有歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),及時(shí)處理系統(tǒng)報(bào)警和對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析。現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)可經(jīng)過Internet實(shí)時(shí)備份到沃德云服務(wù)器,沃德為客戶提供了三個(gè)面向不同使用者的設(shè)備管理平臺(tái)。
沃德云平臺(tái)主要面向企業(yè)管理者,用于總覽系統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備的總體狀態(tài)分布及趨勢(shì)變化情況,從而掌握企業(yè)設(shè)備的總體運(yùn)行狀態(tài)。
沃德遠(yuǎn)程診斷中心面向沃德診斷工程師,負(fù)責(zé)7×24 h對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)篩分和處理后,準(zhǔn)確評(píng)估設(shè)備的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)。若設(shè)備存在故障,則負(fù)責(zé)判定設(shè)備故障部位、故障類型和故障嚴(yán)重程度,并根據(jù)故障信息制定精確的運(yùn)維建議,反饋到移動(dòng)端設(shè)備健康管理平臺(tái)。
移動(dòng)端設(shè)備健康管理平臺(tái)面向現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工程師,用于接收設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和經(jīng)過診斷工程師分析處理后的信息,根據(jù)設(shè)備定位信息對(duì)附近的故障設(shè)備按報(bào)警等級(jí),進(jìn)行及時(shí)地分梯度處理,并與診斷工程師進(jìn)行實(shí)時(shí)交互。
基于多種成熟的通訊協(xié)議,企業(yè)原有其他的管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)交互,用于獲取搭建振動(dòng)溫度狀態(tài)管理系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù),避免造成信息孤島,真正地實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的融合,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康的多參數(shù)管理。
以渦北選煤廠旋轉(zhuǎn)類機(jī)械設(shè)備作為研究對(duì)象,基于搭建的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),用于評(píng)估設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),提前分析、發(fā)現(xiàn)研究對(duì)象潛在的機(jī)械故障;通過持續(xù)地評(píng)估和跟蹤研究對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài),預(yù)測(cè)設(shè)備的劣化趨勢(shì),根據(jù)劣化趨勢(shì)合理地確定設(shè)備的運(yùn)維措施、備品備件的準(zhǔn)備時(shí)間和設(shè)備的維修時(shí)間,以提高設(shè)備的使用壽命,避免設(shè)備的非計(jì)劃停機(jī),增加設(shè)備的使用效益。
帶式輸送機(jī)是渦北選煤廠重要的大型固定設(shè)備,擔(dān)負(fù)著煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾饔?。通過對(duì)3002帶式輸送機(jī)電機(jī)狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)測(cè),于2018年10月避免了設(shè)備因潤滑不良造成的非計(jì)劃停機(jī)。該設(shè)備完成智能化升級(jí)后,通過對(duì)電機(jī)的監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)設(shè)備非驅(qū)動(dòng)端軸承存在中期軸承,但設(shè)備各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)總體穩(wěn)定。設(shè)備振動(dòng)趨勢(shì)如圖2所示。
圖2 10月1日前3002帶式輸送機(jī)電機(jī)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)
測(cè)點(diǎn)高頻測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)域信號(hào)存在明顯的周期沖擊特征,沖擊頻率約為11 Hz,頻譜主要能量集中在高頻段,主要特征頻率約為204 Hz。測(cè)點(diǎn)時(shí)-頻域特征如圖3所示。
圖3 3002帶式輸送機(jī)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端測(cè)點(diǎn)時(shí)-頻域特征
通過對(duì)能量集中的高頻段進(jìn)行包絡(luò)發(fā)現(xiàn),其主要特征頻率為11 Hz及其諧頻和204 Hz及其諧頻。包絡(luò)解調(diào)特征如圖4所示。
圖4 3002帶式輸送機(jī)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端測(cè)點(diǎn)信號(hào)包絡(luò)譜
電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)頻率約為25 Hz,根據(jù)設(shè)備傳動(dòng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),推測(cè)頻率約11 Hz的特征為測(cè)點(diǎn)軸承的保持架故障特征,頻率約204 Hz的特征為測(cè)點(diǎn)軸承滾道損傷特征,故判定測(cè)點(diǎn)軸承存在中期損傷,建議保證設(shè)備的潤滑,觀察設(shè)備的運(yùn)行,密切注視設(shè)備測(cè)點(diǎn)振動(dòng)的變化趨勢(shì)。
10月10日非驅(qū)動(dòng)端測(cè)點(diǎn)振動(dòng)值突然大幅增加,但設(shè)備其他測(cè)點(diǎn)振動(dòng)并未存在明顯的增加,推測(cè)振動(dòng)變化應(yīng)該不是因工況變化導(dǎo)致。各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)如圖5所示。對(duì)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),時(shí)域能量增加明顯,但測(cè)點(diǎn)時(shí)域信號(hào)并未存在明顯的沖擊,頻譜能量分布與前期一致。對(duì)信號(hào)進(jìn)行包絡(luò)分析發(fā)現(xiàn),主要特征與前期數(shù)據(jù)的特征一致,頻率主要為204 Hz及其諧頻。
為進(jìn)一步判斷,提取了測(cè)點(diǎn)的采樣值趨勢(shì),發(fā)現(xiàn)在10日5時(shí)左右設(shè)備啟動(dòng)后,測(cè)點(diǎn)采樣值從低位開始逐漸爬升。測(cè)點(diǎn)采樣值趨勢(shì)如圖6所示。
對(duì)設(shè)備各測(cè)點(diǎn)的信號(hào)進(jìn)行綜合分析,推斷測(cè)點(diǎn)振動(dòng)變化是因潤滑不良所致,建議及時(shí)加注潤滑脂。
圖5 9月25日至10月11日3002帶式輸送機(jī)電機(jī)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)
圖6 3002帶式輸送機(jī)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端測(cè)點(diǎn)采樣值趨勢(shì)Fig.6 Trend of variation of sampled data obtained at monitoring points on nondrive end of the motor of 3002# belt conveyor
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)對(duì)電機(jī)軸承加注了潤滑油后,設(shè)備測(cè)點(diǎn)振動(dòng)基本恢復(fù)到前期的振動(dòng)水平。振動(dòng)趨勢(shì)如圖7所示。由于測(cè)點(diǎn)軸承仍存在損傷,建議生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備加強(qiáng)關(guān)注,尤其是設(shè)備振動(dòng)趨勢(shì)的變化。
圖7 加注潤滑油后3002帶式輸送機(jī)電機(jī)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)
若按照傳統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)維模式對(duì)該設(shè)備進(jìn)行管理,極有可能因?yàn)辄c(diǎn)檢不及時(shí)造成電機(jī)軸承的燒毀,從而導(dǎo)致設(shè)備的非計(jì)劃停機(jī),給企業(yè)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失?;谠O(shè)備健康管理系統(tǒng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的分析,可精準(zhǔn)地制定設(shè)備對(duì)應(yīng)狀態(tài)下的運(yùn)維措施,確保了設(shè)備持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行,顯著提升了設(shè)備的運(yùn)維效果。
渦北選煤廠搭建的設(shè)備健康管理系統(tǒng)還對(duì)209刮板輸送機(jī)進(jìn)行了監(jiān)測(cè),上線一開始就發(fā)現(xiàn)異常,并對(duì)監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)減速機(jī)高速軸軸承存在中期損傷。
測(cè)點(diǎn)時(shí)域周期沖擊特征明顯,沖擊頻率約為24.4 Hz,與減速箱高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相符。頻域主要特征約為220 Hz及其諧頻,且存在明顯的調(diào)制邊帶,調(diào)制頻率與高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相符。測(cè)點(diǎn)信號(hào)的時(shí)-頻域特征如圖8所示。
圖8 209刮板輸送機(jī)減速機(jī)高速軸測(cè)點(diǎn)時(shí)-頻域特征
測(cè)點(diǎn)信號(hào)解調(diào)譜主要特征為高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率及其諧頻和約為220 Hz及其諧頻,且存在明顯的調(diào)制邊帶,調(diào)制頻率與高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相符。測(cè)點(diǎn)信號(hào)解調(diào)譜如圖9所示。根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)參數(shù),判斷減速機(jī)高速軸軸承內(nèi)圈存在中期損傷,因此建議生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)保證設(shè)備的潤滑,觀察設(shè)備的運(yùn)行,密切關(guān)注設(shè)備狀態(tài)的變化。
圖9 209刮板輸送機(jī)減速機(jī)高速軸測(cè)點(diǎn)解調(diào)譜
經(jīng)一段時(shí)間的監(jiān)測(cè),發(fā)現(xiàn)電機(jī)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)總體穩(wěn)定,減速機(jī)各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)趨勢(shì)緩慢上升,故建議生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)取油樣監(jiān)測(cè)潤滑油是否合格,若不合格,及時(shí)更換潤滑油。設(shè)備振動(dòng)趨勢(shì)如圖10所示。
209刮板輸送機(jī)設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在2018年1月3日上線運(yùn)行時(shí)檢測(cè)到設(shè)備高速軸電機(jī)側(cè)高頻測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度有效值約為7 m/s2,現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員對(duì)運(yùn)行聲音進(jìn)行偵聽,未見運(yùn)行聲音存在明顯的異常,且設(shè)備溫度穩(wěn)定,未存在明顯異常。但是,隨著設(shè)備運(yùn)行的持續(xù),該狀況逐漸劣化到2月15日,高速軸電機(jī)側(cè)高頻測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度有效值增大為13.5 m/s2,比上線時(shí)上升了約92.86%?,F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員對(duì)設(shè)備運(yùn)行聲音進(jìn)行偵聽,發(fā)現(xiàn)運(yùn)行聲音存在明顯異常,如果基于以往的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)將進(jìn)行設(shè)備的更換。
圖10 2月5日前209刮板輸送機(jī)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)
但經(jīng)過診斷工程師對(duì)設(shè)備狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行綜合分析,認(rèn)為設(shè)備的振動(dòng)加速度上升趨勢(shì)較為緩慢,且設(shè)備的運(yùn)行溫度未見明顯的提升,建議繼續(xù)觀察設(shè)備的運(yùn)行,密切關(guān)注設(shè)備狀態(tài)的變化趨勢(shì)。
3月4日后系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到該設(shè)備振動(dòng)劣化趨勢(shì)開始加劇,診斷工程師建議現(xiàn)場(chǎng)可以準(zhǔn)備備件,待設(shè)備振動(dòng)趨勢(shì)出現(xiàn)急劇劣化時(shí)停機(jī)檢修。
4月14日設(shè)備振動(dòng)急劇上升,且設(shè)備的溫度出現(xiàn)了明顯的上升,14日8時(shí)高速軸電機(jī)側(cè)高頻測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度有效值約為71.4 m/s2,較2月15日上升了約428.89%;4月15日6時(shí)高速軸電機(jī)側(cè)高頻測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度有效值約為196 m/s2,較4月14日8時(shí)上升了約174.51%,并且測(cè)點(diǎn)時(shí)域信號(hào)出現(xiàn)了明顯的截波現(xiàn)象,故建議現(xiàn)場(chǎng)停機(jī),及時(shí)進(jìn)行檢修。減速機(jī)各高頻段測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)趨勢(shì)如圖11所示。
4月15日現(xiàn)場(chǎng)停機(jī)前減速機(jī)高速軸電機(jī)側(cè)高頻測(cè)點(diǎn)時(shí)-頻特征如圖12所示。時(shí)域波形出現(xiàn)了截波現(xiàn)象,頻域成分較前期更加復(fù)雜。
對(duì)測(cè)點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行包絡(luò)解調(diào)發(fā)現(xiàn),包絡(luò)解調(diào)成分復(fù)雜,顯示軸承內(nèi)外圈和滾動(dòng)體均存在損傷。包絡(luò)解調(diào)特征如圖13所示。
圖11 4月15日前209刮板輸送機(jī)減速機(jī)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)
圖12 停機(jī)前209刮板輸送機(jī)減速機(jī)高速軸測(cè)點(diǎn)時(shí)-頻域特征
圖13 209刮板輸送機(jī)減速機(jī)高速軸測(cè)點(diǎn)信號(hào)包絡(luò)譜Fig.13 Signal envelope spectrum of high-speed shaft of reducer of 209# scraper conveyor
現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)209刮板輸送機(jī)減速機(jī)進(jìn)行檢修,拆解后發(fā)現(xiàn),高速軸電機(jī)側(cè)軸承內(nèi)圈損傷嚴(yán)重,內(nèi)圈整圈均存在嚴(yán)重的點(diǎn)蝕和剝落。軸承損傷照片如圖14所示。若設(shè)備不及時(shí)停機(jī),繼續(xù)運(yùn)行,則可能造成滾子破裂,導(dǎo)致設(shè)備二次損傷。
若基于傳統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)維模式對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理,當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在明顯異常聲音時(shí),會(huì)及時(shí)地對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修。而基于設(shè)備健康管理系統(tǒng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的分析和持續(xù)跟蹤,更加精確地確定了備品準(zhǔn)備時(shí)間節(jié)點(diǎn)和設(shè)備檢修時(shí)間,相較于傳統(tǒng)的運(yùn)維模式,至少為設(shè)備延長了2個(gè)月的使用壽命,提高了設(shè)備的使用效益。此外,通過持續(xù)的對(duì)設(shè)備狀態(tài)趨勢(shì)的跟蹤,可免去傳統(tǒng)運(yùn)維模式中頻繁的設(shè)備點(diǎn)檢,提升了設(shè)備點(diǎn)檢效率。
圖14 209刮板輸送機(jī)減速機(jī)軸承檢修照片
通過對(duì)選煤廠傳統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)模式的研究,結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)備對(duì)運(yùn)維需求的調(diào)研結(jié)果,渦北選煤廠搭建了設(shè)備智能健康管理系統(tǒng)。雖然該系統(tǒng)無法避免設(shè)備故障的出現(xiàn),但通過對(duì)設(shè)備狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)測(cè)和對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,能發(fā)現(xiàn)設(shè)備的早期故障,通過優(yōu)化運(yùn)維措施,可幫助企業(yè)減少設(shè)備管理成本,提高設(shè)備使用效益,具體可做到:
(1)提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備早期故障,根據(jù)故障類型,優(yōu)化運(yùn)行維護(hù)措施,盡可能避免非計(jì)劃停機(jī)的發(fā)生。
(2)旋轉(zhuǎn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠記錄設(shè)備全生命周期的振動(dòng)和溫度數(shù)據(jù),通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的挖掘,能夠深入地了解設(shè)備故障產(chǎn)生的根本原因,從而優(yōu)化設(shè)備運(yùn)維管理。
(3)可以根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果,有針對(duì)性制定維護(hù)措施,減緩大部件劣化速度,延長設(shè)備使用壽命。
(4)通過對(duì)設(shè)備全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與分析,能夠提升管理人員對(duì)設(shè)備性能的了解,同時(shí)通過對(duì)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的分析,還可以對(duì)設(shè)備的結(jié)構(gòu)和參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,完善設(shè)備制造工藝,從而延長設(shè)備使用周期,降低人員點(diǎn)檢強(qiáng)度,降低運(yùn)維費(fèi)用。
(5)可通過故障診斷確定故障根源,對(duì)損傷部件使用壽命的預(yù)測(cè),幫助企業(yè)合理制訂檢修維護(hù)計(jì)劃,從而統(tǒng)籌安排人力及備件準(zhǔn)備,縮短備件采購與檢修周期。
(6)可進(jìn)行有針對(duì)性的檢修維護(hù),避免非計(jì)劃停機(jī),同時(shí)也可避免因局部部件損傷導(dǎo)致的大部件整體故障。
(7)可對(duì)檢修后狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。設(shè)備檢修之后,可對(duì)設(shè)備檢修質(zhì)量進(jìn)行獨(dú)立評(píng)估,確保設(shè)備故障已經(jīng)消除。