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0 引言

工程施工人員在修建公路時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到山脈和河流。如果常規(guī)施工難以實(shí)施的情況下，打隧道是最直接有效的辦法。穿山公路隧道比盤山修路更簡(jiǎn)單；當(dāng)施工遇到障礙時(shí)，隧道的優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來。橋梁和道路的作用，就像人身上的血管。是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。

此外，隧道有許多別的功能，例如城市地下供水排水隧道、大型輸油、輸氣管道，地鐵和軍事隧道、農(nóng)業(yè)灌溉隧道和其它特殊隧道等。如何建設(shè)好這些隧道口，是每個(gè)工程技術(shù)人員都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真面對(duì)的問題。

1 影響公路隧道洞口工程施工的因素

公路隧道的洞口建設(shè)，受到地質(zhì)情況、工程規(guī)劃和地下水分布等很多因素影響，施工時(shí)候需要綜合、全面、系統(tǒng)地考慮，提前做好應(yīng)急預(yù)案，以提高施工建設(shè)品質(zhì)。主要影響因素如下。

1.1 地理因素和環(huán)境因素

當(dāng)公路隧道貫穿大山的山體時(shí)候，因?yàn)榈乩憝h(huán)境不同，隧道山洞兩側(cè)區(qū)域巖層并不一定是均勻分布，所以洞口兩側(cè)有可能荷載也不相同，引起隧道的洞口偏壓。在偏壓和淺埋地段建設(shè)隧道洞口，稍有偏差有可能引起嚴(yán)重后果。如果在偏壓段洞口建設(shè)時(shí)，沒有對(duì)開挖地點(diǎn)實(shí)施有效保護(hù)，就很容易引起滑坡和坍塌事故，影響安全施工，降低工程質(zhì)量。

1.2 地質(zhì)構(gòu)造因素

正常施工時(shí)，隧道洞口時(shí)常位于山洼谷底，地勢(shì)很低，極有可能匯集地表水和地下水，結(jié)構(gòu)非常松軟，沒有足夠承載強(qiáng)度，會(huì)引起軟弱破碎，給以后施工和維護(hù)帶來極大難度。所以設(shè)計(jì)洞口位置選擇時(shí)，要對(duì)本區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)全方位綜合分析，盡可能避免出現(xiàn)洞口位置位于土質(zhì)疏松和山洼谷底之處，最優(yōu)方案是將洞口設(shè)計(jì)在山坡上，并且要采取一定防范措施引導(dǎo)地表徑流，加強(qiáng)洞口排水能力。

1.3 地下水因素

地下水是隧道洞口施工過程極為常見的不利因素，由于隧道工程大部分都在谷底和地勢(shì)低洼的地方，是地下水交匯的地方，地質(zhì)結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，會(huì)給施工帶來不利影響。因而洞口位置的選擇很重要。在地下水交匯地段，地質(zhì)構(gòu)造的軟弱，會(huì)給施工過程帶來非常大的負(fù)面影響，所以施工者要使用科學(xué)的施工方案，解決地下水給隧道洞口施工帶來的各種困難。

2 公路隧道洞口工程施工技術(shù)的探討

洞口的建設(shè)和施工難度很高，影響工程質(zhì)量因素很多，在開工之前要做好準(zhǔn)備工作，聘請(qǐng)專業(yè)勘察隊(duì)伍，認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)情況，在了解地質(zhì)構(gòu)造情況后，制定科學(xué)的施工方案和施工技術(shù)措施。從技術(shù)和管理兩個(gè)角度確保施工順利開展。施工人員要加強(qiáng)和設(shè)計(jì)人員的溝通，設(shè)計(jì)方應(yīng)當(dāng)把圖紙?jiān)O(shè)計(jì)思路向施工人員介紹，說清楚建設(shè)過程中要注意的環(huán)節(jié)。施工人員也可以對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題提出建議，和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通。提前部署好施工需要的人員、設(shè)備和材料。依據(jù)施工工程實(shí)際發(fā)生的情況，完善施工方案，做好管理部署，確保施工順利開展。

2.1 超前支護(hù)技術(shù)

超前支護(hù)技術(shù)是隧道洞口建設(shè)中常用技術(shù)，就是把混凝土和料漿噴進(jìn)掌子面，之后打入錨桿和鋼筋等材料，在洞口斷面上凝結(jié)成一個(gè)拱形連續(xù)固體，從而保證施工前土體和地層的不塌方和穩(wěn)定性。淺埋洞口施工中預(yù)支護(hù)技術(shù)有以下的幾種。

2.1.1 管棚施工法

管棚施工法是將鋼管排列好順序，放置在打好的洞中，之后依托洞口大小結(jié)成管棚，利用注漿機(jī)注漿到鋼管內(nèi)部，從而在洞口截面結(jié)成穩(wěn)定的連續(xù)實(shí)體，凝固成預(yù)支護(hù)體，用以承受周邊巖石壓力。管棚施工法就是依靠鋼管對(duì)圍巖注漿，降低孔隙率，提升土壤密度，漿泡在土中起到骨架作用，將土層和漿液凝成一體，保證了土壤結(jié)構(gòu)，提升了土壤強(qiáng)度，增加了軟巖的承重能力，控制了土壤和巖石發(fā)生結(jié)構(gòu)上的變形。

2.1.2 超前小導(dǎo)管施工法

超前小導(dǎo)管施工法是近距離的超前支護(hù)方法，用在掌子面可以短期穩(wěn)定和基巖自穩(wěn)性弱、水不多的地層。小導(dǎo)管采用 40mm左右無縫鋼管制作，將小導(dǎo)管放在鋼格柵的上方，構(gòu)成支護(hù)體系，提高巖層承載能力。此方案同時(shí)兼具防水效果，可用在隧道洞口發(fā)生偏壓的地段。

2.1.3 垂直地表錨桿施工法

這種施工方法就是在隧道施工之前，從地表開始朝隧道方向按照矩形或者其它規(guī)則形狀施工直徑 100～200mm 垂直方向鉆孔，然后在鉆孔打入鋼筋，填充水泥漿和砂漿，使地層中產(chǎn)生棒狀加固鋼筋體，提升巖層和地層抗剪力度。這種方法適合用在地表下沉預(yù)控、洞口掌子面穩(wěn)固、土坡崩塌預(yù)控，特別適合用在滑坡地段和軟圍巖地段。

2.2 隧道洞口施工進(jìn)行階段的技術(shù)措施

2.2.1 明洞開挖方案

進(jìn)行明洞開挖時(shí)，首先必須測(cè)量定位，在邊坡使用1：1比例挖掘，在仰坡使用 1：1.25 比例挖掘；支護(hù)施工當(dāng)中，要采用砂漿錨桿，按照梅花形方式 1.2× 1.2m進(jìn)行布置，掛網(wǎng)采用直徑6mm鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格規(guī)格是0.2×0.2m，之后噴射混凝土；隧道洞口施工超前支護(hù)時(shí)先測(cè)量定位，采取環(huán)向方式，間距是 40厘米，仰角5到10°打入鋼花管，打入長(zhǎng)度是15米，鋼花管外露1.5米。用直徑14mm鋼筋焊于端頭；注射水泥漿施工時(shí)，要選用1：1水泥漿，注漿初始?jí)毫?.5-1.0兆帕，終壓是 2.0 兆帕。

2.2.2 套拱灌注方案

施工套拱灌注過程時(shí)，因?yàn)橐呀?jīng)形成成洞面，可以采用簡(jiǎn)易臺(tái)架立模澆注施工，把套拱鋼筋緊密綁扎，對(duì)管棚孔口埋設(shè)施工，把二者焊接牢固；搭建鉆機(jī)平臺(tái)時(shí)候，要把套拱當(dāng)作管棚施工導(dǎo)向墻，穿過鉆孔打入小導(dǎo)管；把無縫鋼管的前端加工成錐形，相鄰鋼管接頭要錯(cuò)開，在管壁要采用梅花形布置鉆壓漿孔。注漿時(shí)要選用水泥液進(jìn)行，注漿施工完畢后，要參考洞口段圍巖短距離施工法進(jìn)行掘進(jìn)施工。

2.2.3 洞身開挖方案

要采用臺(tái)階法進(jìn)行洞身開挖，開挖施工時(shí)必須按照下列順序：放線測(cè)量，超前支護(hù)管棚，鋼柵鋪設(shè)，噴射混凝土支護(hù)，監(jiān)控測(cè)量，施工下一環(huán)節(jié)。監(jiān)控測(cè)量部門要綜合考慮洞口現(xiàn)場(chǎng)組織設(shè)計(jì)認(rèn)真實(shí)施，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。監(jiān)控測(cè)量部門不能回避施工監(jiān)理責(zé)任。隧道洞口工程變更設(shè)計(jì)時(shí)候，必須由監(jiān)理師批準(zhǔn)。監(jiān)控測(cè)量和具體施工人員要按照建筑設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行隧道洞口施工。

3 結(jié)語

總之，所有隧道洞口公路工程建設(shè)技術(shù)都應(yīng)當(dāng)保證圍巖基本穩(wěn)定，按部就班實(shí)施工程施工，認(rèn)真做好支護(hù)、封閉，避免引起土壤和圍巖松動(dòng)，甚至引起洞口塌方變形。在施工隧道洞口當(dāng)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密關(guān)注隧道洞口各種數(shù)據(jù)，采用科學(xué)方法及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，確保整個(gè)施工過程處于可管可控的狀態(tài)。通過研究隧道洞口施工技術(shù)方案，我們可以認(rèn)識(shí)到，要想取得很好的施工效果，各專業(yè)技術(shù)和施工人員應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)場(chǎng)客觀實(shí)際情況出發(fā)，認(rèn)真分析基礎(chǔ)影響因素，研究制定出最優(yōu)化、最可行的施工方案。

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[3]熊昀.簡(jiǎn)析公路隧道洞口工程的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2015（7）.