(廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院四川分院, 四川 成都 610000)

行車(chē)視距屬于道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)，不但關(guān)系著行車(chē)速度，還關(guān)系著車(chē)輛駕駛的安全性。若在道路設(shè)計(jì)中未詳細(xì)分析行車(chē)視距因素，將會(huì)埋下較大的安全隱患，為此，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要注重對(duì)行車(chē)視距的使用。

1 行車(chē)視距的測(cè)算

行車(chē)視距和道路的平面、縱/橫斷面還有景觀設(shè)計(jì)息息相關(guān)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要充分兼顧到這些關(guān)系，如此方可更好使用行車(chē)視距。

駕駛者在行車(chē)過(guò)程，要時(shí)刻留意前方路況，清楚在一定路段內(nèi)所具有的障礙物，和前方來(lái)車(chē)的速度、車(chē)輛種類(lèi)，結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)采取停車(chē)、避讓、超車(chē)和會(huì)車(chē)等處理措施，由此確保本身駕駛的安全性。要想做好這些工作，就必須在道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)全面兼顧到行車(chē)視距，科學(xué)測(cè)算行車(chē)視距。

一般情況下，行車(chē)車(chē)距（S）包含停車(chē)視距（St）、會(huì)車(chē)視距（Sh）和超車(chē)視距（Sc），就St為例，其測(cè)算方式為：

式中，S1表示駕駛者的反應(yīng)距離，米；S2是制動(dòng)距離，米；S3是安全距離，通常取5-10米；V是行車(chē)車(chē)速，km/h；t是駕駛者的反應(yīng)時(shí)間，通常為2.5秒；g是重力加速度；f是輪胎和地表的縱向摩擦參量。

會(huì)車(chē)視距不低于2倍的停車(chē)視距，即Sh≮2St，超車(chē)視距分成全超車(chē)視距與最短超車(chē)視距。

2 平面設(shè)計(jì)過(guò)程行車(chē)視距的測(cè)算

保障平面設(shè)計(jì)過(guò)程的行車(chē)視距，重點(diǎn)取決與平曲線半徑的高低。當(dāng)平曲線半徑達(dá)到能夠確保行車(chē)視距時(shí)，由行車(chē)線中心線至障礙物邊沿的側(cè)向距離來(lái)確保行車(chē)視距下的凈空限界，這個(gè)平曲線半徑叫做臨界半徑（R）。R和橫凈距h以及S之間的關(guān)系為：

其中，行車(chē)視距能根據(jù)駕駛者的反應(yīng)時(shí)間用公式（1）求得。見(jiàn)圖1，W是行車(chē)道寬度，L是路肩寬度，m是中間帶寬度，ɑ是側(cè)袋寬度，進(jìn)而確保標(biāo)準(zhǔn)橫斷面范圍中視線寬度是：

圖1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面范圍中視線寬度測(cè)算圖

在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)槭艿降匦?、結(jié)構(gòu)物等各種因素的影響，有時(shí)要求使用很小的平曲線半徑，但是，若平曲線半徑低于臨界平曲線半徑，就必須檢測(cè)曲線內(nèi)側(cè)的最高橫凈距是否符合行車(chē)視距的標(biāo)準(zhǔn)，若存在阻擋視覺(jué)的結(jié)構(gòu)物，就需采用針對(duì)性措施進(jìn)行處理。一般情況下，設(shè) h是最高橫凈距，h0是曲線內(nèi)側(cè)車(chē)輛運(yùn)行的軌跡到障礙物的間距。當(dāng)h0≥h時(shí)，視距能夠得以保證；當(dāng)h0＜h時(shí)，就需要處理曲線內(nèi)側(cè) h-h0寬度。針對(duì)曲線內(nèi)側(cè)橫凈距中的房屋和其它工程結(jié)構(gòu)要進(jìn)行拆遷；植被進(jìn)行砍伐，但稀疏成行植被、單棵苗木和灌木，對(duì)視線影響不大或可以組成空間的能夠留下。當(dāng)障礙物是中間帶的柵欄等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，要加寬中間帶，且把加寬值均分在道路中心線兩邊，以確保安全的視距。

3 縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程行車(chē)視距測(cè)算

縱斷面上視距是通過(guò)設(shè)計(jì)豎曲線來(lái)確定的，豎曲線的半徑?jīng)Q定了該視距的大小。

3.1 凸形豎曲線

該曲線半徑除了符合駕駛的安全及舒適要求外，還要符合行車(chē)視距的標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線半徑R與行車(chē)視距之間的關(guān)系是：

當(dāng)豎曲線長(zhǎng)度大于行車(chē)視距時(shí)，最小豎曲線半徑為：

當(dāng)豎曲線長(zhǎng)度小于行車(chē)視距時(shí)，最小豎曲線半徑為：

其中，Rmin為最小豎曲線半徑；Δi為縱剖面坡度值的系數(shù)和；S是行車(chē)視距。

3.2 凹形豎曲線

該曲線半徑除了要滿足駕駛舒適、限制離心力不能偏大的要求外，還要確保夜晚駕駛車(chē)頭燈照射間隔和通行在駛跨線橋下時(shí)S不會(huì)受到干擾。

如果車(chē)輛駕駛在凹形曲線上，夜晚駕駛車(chē)頭燈照射間距一定要確保不短于停車(chē)視距。假設(shè)車(chē)頭燈超出地表0.75米，車(chē)頭燈光束分散角（δ）為1°，那么：

當(dāng)S≤L時(shí)，最小豎曲線半徑為：

當(dāng)S＞L時(shí)，最小豎曲線半徑為：

車(chē)輛通行在凹形曲線上，一定要確保橋梁結(jié)構(gòu)不干擾行車(chē)視距。假定橋下凈空是4.5米，駕駛者視線高出1.2米，障礙物高度以最不利條件0.75米來(lái)計(jì)算，則：

當(dāng)L≥S時(shí)，最小豎曲線半徑為：

當(dāng)L＜S時(shí)，最小豎曲線半徑為：

式（7）-（10）中的L、Rmin、S以及Δi與公式（5）-（6）相同。

4 景觀設(shè)計(jì)對(duì)行車(chē)視距的干擾

汽車(chē)在通行環(huán)節(jié)，車(chē)速愈快，司機(jī)的視野便會(huì)愈狹小，而且路面在司機(jī)的視野里所占有的比例也將逐漸擴(kuò)大，如此就會(huì)對(duì)司機(jī)的視覺(jué)帶來(lái)影響，導(dǎo)致司機(jī)出現(xiàn)視距疲勞。由此，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，還需要科學(xué)設(shè)計(jì)路面，例如，使道路具備很好的線形，同時(shí)，在一定的距離內(nèi)展開(kāi)視覺(jué)誘導(dǎo)，令司機(jī)的視覺(jué)可以維持連續(xù)性，不會(huì)猶豫單調(diào)而產(chǎn)生視覺(jué)疲憊。

在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，沿途景觀也會(huì)影響到行車(chē)視距，所以，還需要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。例如，在路面凸形豎曲線頂端栽種一些綠植，在高路堤段安裝一些柵欄等基礎(chǔ)設(shè)施，如此不僅可以提前提示司機(jī)前方路況，而且還可以有效提升司機(jī)的注意力，由此保證司機(jī)在駕駛環(huán)節(jié)不會(huì)產(chǎn)生走神的現(xiàn)象，確保駕駛的安全性。

5 結(jié)語(yǔ)

行車(chē)視距屬于道路設(shè)計(jì)過(guò)程關(guān)鍵的技術(shù)參量，對(duì)道路行車(chē)穩(wěn)定有較大的影響。所以，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，要全面兼顧到行車(chē)視距，目前，我國(guó)在這方面還存在諸多問(wèn)題，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要充分學(xué)習(xí)國(guó)外科學(xué)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并在對(duì)本身設(shè)計(jì)特點(diǎn)加以總結(jié)的前提下，有針對(duì)性的實(shí)施優(yōu)化，令道路設(shè)計(jì)可以符合行車(chē)視距的要求，確保通車(chē)的安全性。

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