(福州市城市地鐵有限責(zé)任公司， 福建 福州 350000)

1 系統(tǒng)概述

城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備互聯(lián)互通，也就是本線列車可以在裝備有其他廠家信號設(shè)備的其他線以點(diǎn)式模式或 CBTC模式可靠運(yùn)行，另外線路裝備有其他廠家車載設(shè)備的列車也可以在本線以點(diǎn)式模式或 CBTC模式可靠運(yùn)行，互聯(lián)互通的總體目標(biāo)如下：

本線列車進(jìn)入其他線，在不降級的情況下實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行；

當(dāng)兩線均處于相同的控制級別時，其他線列車進(jìn)入本線，在不降級的情況下實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行；

本線及其他互聯(lián)互通線路延伸線將考慮點(diǎn)式列車控制級別和連續(xù)式列車控制級別下互聯(lián)互通的接口條件，在延伸線采用其他供貨商所提供的信號系統(tǒng)設(shè)備時，實(shí)現(xiàn)與延伸線的統(tǒng)一控制及貫通運(yùn)營。

2 技術(shù)條件

互聯(lián)互通線網(wǎng)中各信號系統(tǒng)行車控制相關(guān)功能及技術(shù)要求統(tǒng)一，包括停車精度、允許后溜長度、過走防護(hù)長度、退行防護(hù)長度及速度、設(shè)備安裝誤差、設(shè)備布置原則、安全余量設(shè)置、跳停顯示時機(jī)等原則一致。

聯(lián)鎖表按統(tǒng)一的原則及格式進(jìn)行編制。

車載設(shè)備具備線網(wǎng)中所有線路電子地圖的儲存能力，且線網(wǎng)中電子地圖的格式和標(biāo)準(zhǔn)必須一致。

系統(tǒng)車—地通信方式、制式及協(xié)議等均將一致。

系統(tǒng)能根據(jù)列車車載設(shè)備信息分辨不同線路列車長度差異和不同的列車編組長度并為其建立相應(yīng)的防護(hù)。

系統(tǒng)能根據(jù)不同線路列車制動和牽引性能的差異保證運(yùn)行安全。

ATO軌旁設(shè)備滿足線網(wǎng)間運(yùn)行的不同列車（列車編組長度不同，列車的制動和牽引特性不同，編組長度及車型相同的列車制動和牽引特性也可能不同）的精確停車要求。

系統(tǒng)對列車的自動調(diào)整能根據(jù)具體線路特性對跨線列車具備的不同牽引及制動特性進(jìn)行考慮。

3 系統(tǒng)架構(gòu)

互聯(lián)互通線網(wǎng)中各個子系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，主要包含以下幾個方面：

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)及數(shù)據(jù)流

1）VOBC（車載ATP）與地面CI、ZC、ATS之間通信均為點(diǎn)對點(diǎn)的直接連接，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸信息，信息結(jié)構(gòu)如下圖所示：

圖1 車載ATP與CI、ATS、ZC信息傳輸示意圖

2）車載ATP與地面ZC的接口按下面的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置：

圖2 車載ATP與ZC通信連接示意圖

3）車載ATP與地面CI的接口按下面的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置：

圖3 車載ATP與聯(lián)鎖通信連接示意圖

4）車載ATP與地面ATS的接口按下面的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置：

圖4 車載ATP與ATS通信連接圖

3.2 ATP設(shè)備配置

1）ZC與相鄰ZC之間采用獨(dú)立的安全冗余信息傳輸通道；

2）ZC移交區(qū)邊界配置：移交區(qū)邊界與計軸區(qū)段邊界相對應(yīng)，移交區(qū)長度考慮制動距離、系統(tǒng)反應(yīng)時間等因素確定；

3.3 ATO子系統(tǒng)配置

1）每列車頭尾兩端各設(shè)一套ATO車載設(shè)備，分別與頭尾兩端的ATP車載設(shè)備對應(yīng)；

2）兩端車載ATO設(shè)備自成系統(tǒng)，—端的車載設(shè)備控制不依賴于另一端設(shè)備。

3.4 DCS子系統(tǒng)配置

1）CBTC系統(tǒng)車地?zé)o線通信采用的頻段符合國家無線電管理局或地方無線電管理局的相關(guān)規(guī)定。

2）無線傳輸系統(tǒng)采用雙網(wǎng)冗余，且兩個網(wǎng)分別采用不同的頻率，實(shí)現(xiàn)雙頻冗余覆蓋。

3）本線軌旁基站天線的無線模塊能與其他線路車載無線模塊實(shí)現(xiàn)通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

4）本線車載無線模塊能與其他線路軌旁基站天線的無線模塊實(shí)現(xiàn)通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

5）無線頻率分配原則（WLAN方案）：

? CBTC系統(tǒng)采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)，兩個網(wǎng)采用不同的無線頻率；

? 為避免鄰頻干擾，CBTC系統(tǒng)雙網(wǎng)的兩個頻率具有一定的頻率間隔；

? 無線頻率分配時考慮換乘站的無線干擾。

3.5 系統(tǒng)軟件配置

1）系統(tǒng)軟件由支持軟件，應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)庫三部分組成；

2）車載ATP電子地圖信息至少包含所有運(yùn)營線路的版本號、線路編號、區(qū)段信息、道岔信息、站臺信息、折返軌信息、車擋信息、應(yīng)答器信息、線路數(shù)據(jù)（線路平縱斷面信息）、校驗(yàn)信息；

3）ZC電子地圖信息至少包括：邏輯區(qū)段信息、計軸區(qū)段信息、進(jìn)路信息、站臺信息、信號機(jī)信息、道岔信息、重疊區(qū)信息。

4 結(jié)束語

通過對城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通實(shí)施流程的介紹，可以了解互聯(lián)互通下信號系統(tǒng)的技術(shù)條件、各個子系統(tǒng)的配置、研發(fā)生產(chǎn)流程及試驗(yàn)內(nèi)容。在以后類似的應(yīng)用領(lǐng)域有很好的借鑒作用。