(四川仁沐高速公路有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000）

1 工程概況以及滑坡治理的原則

該滑坡處治工程位于四川省甘孜藏族自治州巴塘縣列衣鄉(xiāng)德曲河岸邊，國道318線海竹段K243+350～K243+500處，海拔在3400m以上，斜坡自然坡度約32～38°。本工程滑坡前后緣平均寬約120m、長約190m，面積約22800m2，滑坡體平均厚度約19m，體積約433200m3，屬大型碎石土中層滑坡。該滑坡是具有多層多級滑面的切層滑坡，滑面深，滑體厚度大、規(guī)模大；滑坡體滑動較活躍，處于蠕動擠壓的蓄勢階段，應(yīng)盡快實(shí)施滑坡整治工程。因此，設(shè)計(jì)根據(jù)滑體成因、規(guī)模、變形趨勢等特點(diǎn)及 “先治穩(wěn)、后治本、一次根治、不留后患”的原則，在綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全可靠性、長期穩(wěn)定性、施工難度等方面因素后，滑坡處治采用路基改線措施、支擋措施（錨索抗滑樁、錨索框架、混凝土擋板及漿砌護(hù)坡）、截排水措施、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行綜合治理。

2 路基高邊滑坡段工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

本地段水資源豐富，能滿足工程需要；供電電線距施工場地較遠(yuǎn)，需自備發(fā)電機(jī)發(fā)電；工程所處區(qū)域主要以灰色細(xì)砂質(zhì)巖和深灰色粉質(zhì)云母板質(zhì)巖為主。國道 318線海竹段采取邊通車、邊施工的方式進(jìn)行，由于交通車流量較大、且施工車輛進(jìn)場不便，加之施工場地狹小、拋棄土石方需橫跨公路，將可能影響工程進(jìn)度。

3 滑坡治理的方案

3.1 滑坡形成的原因

1）斜坡體上部覆蓋層下部基巖的坡體結(jié)構(gòu)，巖土界面及覆蓋層中細(xì)粒土富集帶為斜坡體的軟弱帶，易于形成滑面（帶）；斜坡體下部抗滑巖土體體積小，抗滑作用弱，致使斜坡體自然穩(wěn)定度差，在少量開挖擾動下容易引起斜坡失穩(wěn)；斜坡體水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)，有利于地表水下滲匯集，軟化坡體，不利于坡體穩(wěn)定。

2）地表水、地下水作用。坡體物質(zhì)以碎石為主，滲透性較好，旱季雨水少，地下水較少，但雨季滲水量增大，導(dǎo)致滑面（帶）水量增加。由于連續(xù)降雨，地表水滲入滑帶，導(dǎo)致滑帶土體含水量增高，抗剪強(qiáng)度急劇降低?；铝芽p在特大暴雨中水位迅速上升，增加了靜水壓力，使下滑力驟然增大，是滑坡迅速移動的主導(dǎo)因素。

3.2 錨索框架梁設(shè)計(jì)

在布設(shè)框架梁時(shí)，一定要通過錨索對滑動體施加相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力，將其中的被動土壓力變?yōu)橹鲃油翂毫?，從而對邊坡的變形進(jìn)行抑制以及調(diào)整，進(jìn)一步保證抗滑樁的樁身能夠在安全的條件下進(jìn)行開挖，而且還能夠在后期與抗滑樁一起作用，cone人來增強(qiáng)破題的穩(wěn)定性。因此，在布設(shè)框架梁時(shí)，應(yīng)該將其布設(shè)在坡率為1:1的二級邊坡和三級邊坡上。要使框架梁的橫向與破面的走向在方向上保持一致，并且縱向與橫向保持在垂直的狀態(tài)。將每個(gè)框架的節(jié)點(diǎn)間距設(shè)計(jì)為3 m，并且還要在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)處均設(shè)置相應(yīng)的錨索孔。其構(gòu)造詳見圖1：

圖1 預(yù)應(yīng)力錨索構(gòu)造圖

3.3 抗滑樁設(shè)計(jì)

路線外移后，在路線右側(cè)邊溝外設(shè)置26根預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，樁間設(shè)厚度為32cm的鋼筋混凝土擋土板，樁頂采用0.8×0.6m鋼筋混凝土梁連接；坡面設(shè)置框架錨索?？够瑯秲艨战孛?2.4×3.6m，樁長 30m（其中地表外露 10m），每根樁頭設(shè)置3根7束錨索，錨索長度為32～47m；坡面設(shè)置6排、37列3.5×3.5m和3.5 ×4.0m框架錨索，錨索為7束，錨索長度為40m和45m，框架斷面尺寸為0.6× 0.5m。

4 錨索框架梁和抗滑樁聯(lián)合支護(hù)在路基高邊坡滑坡治理中的應(yīng)用

1）鉆孔。本次試驗(yàn)錨索鉆孔采取 MD-50型潛孔錘沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方法進(jìn)行施工；鉆孔施工前先按照《關(guān)于〈關(guān)于請求進(jìn)行K243＋350～K243＋500列衣滑坡處治錨索試驗(yàn)孔施工的報(bào)告〉的函》的要求，對錨索進(jìn)行統(tǒng)一編號，試驗(yàn)孔編號為SYK1～5、SYK9；施工放樣。按照設(shè)計(jì)要求，首先用經(jīng)緯儀配紅外測距儀測量錨索試驗(yàn)孔的平面位置及高程，再采用地質(zhì)羅盤確定錨索試驗(yàn)孔的鉆孔傾角及方位角，放線工作完成固定鉆機(jī)后，即進(jìn)行錨索孔鉆孔施工。

2）錨索制作。根據(jù)設(shè)計(jì)，下料長度＝錨固段長度＋張拉段長度＋錨頭長度＋張拉長度（應(yīng)考慮整體張拉千斤頂?shù)墓ぷ鏖L度和結(jié)構(gòu)物的厚度）；同時(shí)，下料時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)分組長度分別下料、分組編號。編索：清潔鋼絞線。編索前先將擠壓套安裝端的PE管剝除約20～30cm，然后使用專用油污清洗劑洗去該段油脂。安裝承載板：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，錨索的錨固段每三米安裝一套擠壓套將承載板與鋼絞線連成一個(gè)整體。擠壓元件就位，操作油泵向擠壓機(jī)油缸供油，讓頂桿緩慢伸出，并將套筒頂緊在試模上（在此期間要觀察鋼絞線是否居中，否則必須采取措施將其扶正）。繼續(xù)供油并一氣完成擠壓過程，中間不得停頓。導(dǎo)向帽安裝。導(dǎo)向帽采用內(nèi)徑為80mm、壁厚為3mm鍍鋅鋼管切割焊制，并與錨索端部鋼絞線點(diǎn)焊連接牢固。塑料支撐架安裝。按照設(shè)計(jì)要求，自由段每隔兩米設(shè)一道塑料支撐架，塑料支撐架用14#鐵絲固定。修復(fù)損傷鋼絞線PE管。檢查自由段無粘結(jié)鋼絞線PE管有無損傷，發(fā)現(xiàn)有損傷則用粘膠帶進(jìn)行修復(fù)。

3）清孔。錨索鉆孔至設(shè)計(jì)深度后，在拆鉆桿時(shí)，用不低于 0.8Mpa的高壓風(fēng)清孔，使孔內(nèi)保持清潔，并使孔底沉渣段不超過0.5m。

4）錨索安裝。本工程錨索為壓力分散型，同一根錨索中的鋼絞線長度不一致，送錨前復(fù)核鋼絞線分組編號是否有誤，以便于分組、分級張拉。

5）壓漿。采用M35水泥砂漿，配合比水:水泥: 砂＝0.43:1.00:0.82。錨索孔灌注：采用UBJ-1.8G砂漿擠壓泵灌注。注漿是保證錨索質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，注漿采用反向壓漿工藝，確保灌漿飽滿。每次正式注漿前先向注漿管內(nèi)壓入適量攪拌用水，使其濕潤注漿管路，然后按照中心試驗(yàn)室提供配合比均勻拌合水泥砂漿，每次攪拌均勻的水泥砂漿均在初凝前用完，水泥砂漿用砂采用6mm篩網(wǎng)過篩，漿液用4mm振動篩過濾，以免堵塞注漿管路。

5 總結(jié)

國道318線海竹段K243+350～K243+500段列衣滑坡治理工程竣工以后，通過對其進(jìn)行連續(xù) 3年的觀測，此滑坡體已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，這也就說明了這種治理方案是可行的。錨索框架梁的施工工藝能夠有效降低滑坡的擾動性能，加上抗滑樁的抗滑能力比較強(qiáng)，能夠適用于各種治理滑坡的工程中，將這兩種支護(hù)體系聯(lián)合起來應(yīng)用在治理滑坡中，能夠有效提高滑坡的穩(wěn)定性，并且取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]史彥文.錨索框架梁和抗滑樁聯(lián)合支護(hù)在路基高邊坡滑坡治理中的應(yīng)用[J].公路,2004,(2)：90-91

[2]謝緒焊.錨索框架梁和抗滑樁聯(lián)合支護(hù)在路基高邊坡滑坡治理中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(14)