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        無人機(jī)傳奇

        2018-03-02 18:02:23
        大自然探索 2017年12期

        “嗡嗡”叫的小家伙來自何方

        誕生于100年前的無人機(jī),今天迎來了飛速的發(fā)展。

        無人機(jī)在英文里被稱為“Unmanned Aerial Vehicle”,即“不載人的飛行器”。根據(jù)圣迭戈航空航天博物館的檔案,最早的無人機(jī)可以追溯到1917年,那是一架被成功改造為無線電遙控機(jī)的美國海軍寇蒂斯N-9型教練機(jī)。設(shè)計(jì)者的初衷是讓它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空,將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。二戰(zhàn)中,美國與德國也都嘗試過以無人機(jī)攜帶炸藥,對特殊目標(biāo)進(jìn)行精確度較高的攻擊。二次世界大戰(zhàn)之后,無人機(jī)開始向民用分化。

        經(jīng)過了百年的平穩(wěn)發(fā)展,無人機(jī)行業(yè)在近年來突然成為萬眾矚目的新興行業(yè),這一變化主要?dú)w功于微型旋翼無人機(jī)。2010年以后,隨著智能手機(jī)的迅速普及,包括傳感器在內(nèi)的硬件技術(shù)和通信技術(shù)日臻成熟,成本持續(xù)下降,使得遙控玩具飛機(jī)搭載攝影器材成為可能。在英文里,微型旋翼無人機(jī)有一個(gè)專門的名字:Drone,原意是“嗡嗡”的聲音,“嗡嗡”一詞很生動地描繪了這種無人機(jī)的特點(diǎn)。因?yàn)檫@些嗡嗡響的小家伙們應(yīng)用非常廣泛、物美價(jià)廉而且操作方便,以至于如今“無人機(jī)”一詞已經(jīng)幾乎和微型旋翼無人機(jī)畫上了等號。

        微型旋翼無人機(jī)造價(jià)相對低廉,無需專門的場地即可隨時(shí)升降,操作又非常簡單方便,因此幾乎所有人都能很方便地獲取和使用。再加上近年來各種小型電子設(shè)備的飛速發(fā)展,使得無人機(jī)能搭載各式各樣的探測器和攝像頭,甚至具備了如預(yù)設(shè)航線這樣的智能功能,這就極大地?cái)U(kuò)展了無人機(jī)的用途。似乎在一夜之間,我們發(fā)現(xiàn)周圍的很多人已經(jīng)開始用無人機(jī)進(jìn)行拍攝。在各行各業(yè),無人機(jī)被廣泛應(yīng)用:噴灑農(nóng)藥、繪制地圖、檢查線路、環(huán)境監(jiān)測、災(zāi)后救援、安防監(jiān)控、觀察野生動物……2017年6月底,順豐快遞在示范區(qū)內(nèi)獲得了無人機(jī)物流合法飛行權(quán),這標(biāo)志著無人機(jī)在我國物流行業(yè)合法應(yīng)用的開端。

        新聞鏈接:

        京東聯(lián)手英偉達(dá)推出“無人機(jī)送貨”

        GPU制造商英偉達(dá)宣布和中國零售巨頭京東合作,以幫助京東旗下的某部門開發(fā)戶外機(jī)器人。JDrone無人機(jī)和JDrover配送車是兩款最新的機(jī)器人,它們同時(shí)采用了英偉達(dá)Jetson平臺,內(nèi)置了導(dǎo)航智能。

        JDrover將被用于最后一英里(1英里≈1.6千米)的物流配送,它已經(jīng)在中國的一些大學(xué)里投入使用,包括浙江大學(xué)、清華大學(xué)和中國人民大學(xué)。京東和英偉達(dá)表示會在接下來的一年里在中國的高校配備數(shù)百輛這種配送車。

        京東認(rèn)為英偉達(dá)的Jetson平臺能賦予自動化的機(jī)器人在街道上行駛的能力,它甚至能穿過擁擠的人群、遵守交通信號等。

        JDrone的飛行速度可以高達(dá)每小時(shí)62英里,攜帶的重物最多可達(dá)66磅(1磅≈0.45千克)。京東希望在未來五年里部署100萬架無人機(jī),以實(shí)現(xiàn)食品、藥物的配送,也可以為農(nóng)作物噴灑除蟲劑,甚至還可以用于搜索救援任務(wù)。

        京東正在使用英偉達(dá)的Jeston平臺來提高機(jī)器人的決策能力。另外,京東還表示:希望能為更多中國的偏遠(yuǎn)地區(qū)提供物流服務(wù),并降低超過70%的物流成本。

        無人機(jī)如何辨識方向

        現(xiàn)代科技的發(fā)展,特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用讓無人機(jī)如虎添翼。

        智能導(dǎo)航:繪制3D地圖

        當(dāng)你以60千米的時(shí)速在天上穿梭時(shí),可能因?yàn)樗俣忍於y以找到目的地。不用著急!如今的無人機(jī)可以在飛行的同時(shí)畫出詳細(xì)的3D地圖——這一技術(shù)進(jìn)步可以幫助人們在世界范圍內(nèi)找到正確的方向而無需人工干預(yù)。

        這樣的系統(tǒng)即所謂的“Hydra Fusion”。有一天它將允許無人機(jī)使用一種“同步定位并繪制地圖”式的導(dǎo)航,從而在不熟悉的區(qū)域找到正確的方向。就像某些機(jī)器人在地面上做的一樣。該系統(tǒng)還能使無人機(jī)在空中監(jiān)測方面做得更好。

        Hydra Fusion可以將來自無人機(jī)上的攝像機(jī)拍攝的圖像拼接在一起,在無人機(jī)尚在空中時(shí)就形成詳細(xì)的3D地圖。目前,無人機(jī)可以一直以時(shí)速55千米的速度飛行,并在飛行時(shí)繪制地圖。

        以前在利用無人機(jī)錄像來繪制地圖時(shí),需要在飛行后花費(fèi)數(shù)小時(shí)來進(jìn)行處理。其瓶頸在于處理能力?,F(xiàn)在研究人員利用GPU(最初是為游戲開發(fā)的快速圖像處理芯片)的強(qiáng)勁的處理能力克服了這一難題。

        在時(shí)速60千米的情況下,Hydra Fusion創(chuàng)建的地圖分辨率達(dá)到了每像素30厘米,這時(shí)能夠清晰地顯示出樹木和建筑物。在較慢的飛行速度和較低的飛行高度時(shí),還可以生成更高的分辨率(可達(dá)到每像素2.5厘米)。甚至可以顯示更微小的細(xì)節(jié):畫出在鐵軌位置上小到6毫米的變化。

        超強(qiáng)腦力:搭載強(qiáng)處理器

        似乎在各種場合都需要一架合適的無人機(jī):監(jiān)控農(nóng)場、觀察野生動物、送外賣……現(xiàn)在,得益于無人機(jī)“腦力”的提升,一種叫“水鴨(Teal)”的無人機(jī)試圖做到這一切。

        大多數(shù)無人機(jī)都是為了某個(gè)特定的用途而設(shè)計(jì)的,但現(xiàn)在研究人員正把它做得就像是無人機(jī)中的智能手機(jī),甚至可以圍繞它建一個(gè)應(yīng)用商店。

        “水鴨”由位于美國鹽湖城的iDrone公司開發(fā)。它是一種能在空中做出決策的無人機(jī)。這種決策能力要?dú)w功于馬薩諸塞州劍橋城的機(jī)器人公司(Neurala)開發(fā)的以大腦為原型的軟件。該公司以前開發(fā)過引導(dǎo)空間探測器的技術(shù)。他們將該技術(shù)應(yīng)用于無人機(jī)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不同層級處理不同的任務(wù),諸如理解攝像頭拍到的影像,或者選定無人機(jī)接下來的去向。

        “水鴨”作為第一架在自體上搭載了強(qiáng)處理器的無人機(jī),其強(qiáng)大的處理器可以自行運(yùn)行機(jī)器的學(xué)習(xí)軟件,以便它能隨時(shí)做出決定。這是無人機(jī)自主飛行的第一階段?!八啞钡娜顑?nèi)置app中,有一款運(yùn)用了Neurala公司的圖像識別技術(shù),該技術(shù)可以讓你指示無人機(jī)追蹤某個(gè)特定的人。研究團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)新技術(shù),比如更好地回避障礙物、自主導(dǎo)航等。“水鴨”的另兩款app提供了飛行控制和競速比賽的功能。他們希望能在無人機(jī)智能方面開發(fā)更多功能,如搜救功能、預(yù)測無人機(jī)何時(shí)有墜毀危險(xiǎn)并指示無人機(jī)采取規(guī)避動作的功能。endprint

        快速的機(jī)群:協(xié)同作戰(zhàn)

        當(dāng)你可以使用一群無人機(jī)的時(shí)候,就不要只用一架!讓多架無人機(jī)協(xié)同執(zhí)行同一項(xiàng)任務(wù),意味著可以在更短的時(shí)間內(nèi)覆蓋更大的面積。例如,一個(gè)無人機(jī)群可以在短短6小時(shí)內(nèi)繪制阿爾卑斯山脈中的馬特洪峰的地圖。

        然而,無人機(jī)群的運(yùn)動是很難掌控的。單獨(dú)一架無人機(jī)可以相對輕松地避開障礙物,但如果還要無人機(jī)群保持飛行陣型,那就困難多了。

        因此,新加坡的研究人員設(shè)計(jì)了一種方法,可以使無人機(jī)一起飛行,穿過他們能想到的最困難的環(huán)境——森林。要讓無人機(jī)群挑選路線穿越樹林,意味著這個(gè)機(jī)群可以在超出原有極限外的區(qū)域內(nèi)迅速拍攝照片并繪制地圖。他們采用的是基于“跟隨領(lǐng)頭機(jī)”的方法。一架領(lǐng)頭的無人機(jī)被指定了一個(gè)GPS目的地,而機(jī)群中的其余飛機(jī)則保持它們與領(lǐng)頭機(jī)的相對位置,同時(shí)避開障礙物。如果領(lǐng)頭的無人機(jī)電量過低或者墜毀,那么,機(jī)群會自動指定一架新的領(lǐng)頭機(jī)。

        因?yàn)闃淠?、樹葉或者城市中的建筑物有可能阻擋機(jī)群與地面基地的通信,所以,領(lǐng)頭無人機(jī)會從其隊(duì)友處收集數(shù)據(jù),并定期升高到樹冠上方,將圖像發(fā)送回基地。

        研究人員運(yùn)行電腦模擬程序以測試他們的系統(tǒng)。他們使用電腦模擬8架無人機(jī)靠近一棵樹,占據(jù)合適的位置并對它進(jìn)行掃描。在模擬程序中,機(jī)群到達(dá)了目的地并迅速散開,幾乎和一架無人機(jī)單獨(dú)到達(dá)的速度一樣快。如果無人機(jī)可以圍繞一棵樹飛行而不被撞毀,那么,繞過很多樹也應(yīng)該不成問題了。

        科學(xué)家們正期待著無人機(jī)群能早日在一些人們難以到達(dá)的地方繪制地圖。這些技術(shù)的應(yīng)用肯定會對測量環(huán)境的方法有較大的提升。

        會學(xué)習(xí)的智能無人機(jī)

        能夠像動物一樣學(xué)習(xí)和思考的智能無人機(jī),可能預(yù)示著無人機(jī)應(yīng)用在快遞服務(wù)和監(jiān)控莊稼方面即將興起。

        在你頭上“嗡嗡”叫著轉(zhuǎn)圈的無人機(jī)可能比你想象的還要聰明。裝備擬似大腦(由硬件神經(jīng)組成的)的小型無人機(jī)將很快同其他飛行物一樣在天上飛來飛去,自主預(yù)見和躲避潛在的危險(xiǎn)。該功能將幫助無人機(jī)勝任一系列新的工作。

        不少像亞馬遜、DHL和谷歌這樣的大公司正在建設(shè)他們自己的無人機(jī)群,以便快速投遞消費(fèi)品、快餐食品和藥品。然而,為了避免撞機(jī),現(xiàn)行的法規(guī)已將無人機(jī)飛行范圍限制在遙控人的視野范圍內(nèi)。無人機(jī)必須要具備自動的“感知與回避”功能,以便有朝一日能自行運(yùn)送快遞。

        雖然已經(jīng)有能根據(jù)視頻識別物體并實(shí)時(shí)做出反應(yīng)的電腦,但它對于小型無人機(jī)來說實(shí)在是太大,也太耗電了。這意味著無人機(jī)不得不依靠短距離探測儀(比如雷達(dá)),而它們發(fā)出的警告可能不足以避免撞機(jī)。

        或許模擬動物大腦的工作模式才是出路。人類的大腦不擅長大量數(shù)字的處理,但能比數(shù)字系統(tǒng)更快地處理復(fù)雜的由感官輸入的信息??茖W(xué)家正在利用憶阻器制造一套“感知與回避”系統(tǒng)。憶阻器是一種有記憶功能的電阻器。就像在生物大腦中的突觸,憶阻器在電脈沖通過它時(shí)發(fā)生變化,更重要的是它可以在脈沖結(jié)束后“記住”它。

        這項(xiàng)功能構(gòu)成了模擬神經(jīng)元及其相互連接的學(xué)習(xí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。將一塊芯片大小的擬似神經(jīng)系統(tǒng)連接到無人機(jī)的鏡頭上,通過訓(xùn)練,就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離識別飛行器及其他危險(xiǎn)的功能。

        Bio Inspired公司設(shè)計(jì)的無人機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)能識別諸如云、鳥類、建筑物及輸電線電塔等物體,并通過視覺信號判斷物體的距離。獲得了這樣的信息后,無人機(jī)規(guī)劃出一條新的路線以避開險(xiǎn)情,并隨著威脅的移動不斷更新。

        自然生物似乎能夠很有效率地運(yùn)用這樣的方法,那么無人機(jī)是否可以借鑒呢?澳大利亞的生物學(xué)家正在研究能讓無人機(jī)識別蔬菜的人造神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)?!案兄c回避”將使得小型無人機(jī)群可以在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市中運(yùn)送包裹。像一只小鳥或者昆蟲,一架搭載神經(jīng)系統(tǒng)的無人機(jī)可以飛往最困難的降落地點(diǎn)——甚至陽臺。

        如果能夠自主識別物體,小型無人機(jī)的應(yīng)用范圍就可以得到拓展。其中一種應(yīng)用的方向就是精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)。無人機(jī)可以監(jiān)視一座農(nóng)場,識別出哪些區(qū)域的莊稼長勢不佳,而且飛到近距離仔細(xì)觀察,看該區(qū)域是否需要灌溉、施肥或者殺蟲等。

        在工業(yè)領(lǐng)域,帶神經(jīng)系統(tǒng)的無人機(jī)可以巡視管道、尋找漏點(diǎn),或者找出輸電線路上的漏電位置。

        在家里,智能無人機(jī)可以擦窗子、取牛奶,或者向你的汽車發(fā)送空余停車位的信息,也可以幫你送外賣。

        智能無人機(jī)甚至可以追蹤動物的種群,比如沿著牲畜的區(qū)域追蹤狼群。智能無人機(jī)不僅可以自主飛行,而且可以令人信服地在空中分辨出一只鹿和一只狼的不同之處。動物學(xué)家還用無人機(jī)追蹤蝙蝠。之前,他們只在地面進(jìn)行監(jiān)測,而對蝙蝠在高空中的行為知之甚少?,F(xiàn)在,無人機(jī)能夠展現(xiàn)一副蝙蝠如何在空中活動,并且擁有更多細(xì)節(jié)的圖景。

        用憶阻器控制無人機(jī)并不是唯一的辦法。美國國防部下屬的國防高等研究計(jì)劃署(DARPA)與IBM合作開發(fā)了TrueNorth神經(jīng)芯片。這是一種運(yùn)用數(shù)據(jù)硬件的模擬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),具有足夠多的神經(jīng)元,其敏捷靈活可以媲美蜜蜂等飛蟲。

        無人機(jī)的技術(shù)瓶頸

        在無人機(jī)應(yīng)用范圍急劇擴(kuò)張的背景下,當(dāng)前無人機(jī)技術(shù)的很多局限也被暴露出來。

        動力問題

        目前一般的民用小型無人機(jī)普遍采用鋰電池作為動力源。同智能手機(jī)一樣,無人機(jī)的技術(shù)發(fā)展也遇上了鋰電池蓄電量不足的瓶頸。這個(gè)瓶頸已然構(gòu)成了一塊堅(jiān)不可摧的天花板,死死地限制住了民用無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間、飛行距離、有效載荷和智能程度。當(dāng)前在市面上可以買到的無人機(jī),大多數(shù)續(xù)航時(shí)間不超過20分鐘。而即使是最能持續(xù)飛行的民用無人機(jī),續(xù)航時(shí)間也很難超過30分鐘。按照“Drones for Dummies”上提供的參數(shù),目前最受歡迎的10款民用無人機(jī)中,飛行時(shí)間最長的也只有25分鐘。達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的民用無人機(jī)有4個(gè)型號。它們中飛得最快的Walker QR,其時(shí)速可以達(dá)到72千米。以此速度計(jì)算,它的最遠(yuǎn)飛行距離也不過30千米左右。而這款無人機(jī)的有效載荷只有約200克,也就是說大概只能運(yùn)送一小碗面條或者一個(gè)蘋果。要提高載荷,只能犧牲飛行距離等其他性能。endprint

        再來看智能程度。Walker QR還不具備飛行規(guī)劃的功能,也就是說還需要操作者始終和它保持在約1000米距離的遙控范圍以內(nèi)。如果要使無人機(jī)具有飛行規(guī)劃的功能,則又要耗費(fèi)寶貴的電力以維持智能設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn),這也就意味著要犧牲飛行距離或者有效載荷。事實(shí)上,有另一型號配備了該功能的無人機(jī)3DR IRIS+,其飛行時(shí)速就只能達(dá)到64千米,續(xù)航時(shí)間只有16分鐘,而有效載荷仍然只有約200克。

        為了突破這個(gè)瓶頸,研究者們正在多個(gè)不同的方向上努力。

        鋰空氣電池。理論上它的蓄電量可以比現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池高出5到15倍。

        氫燃料電池。一家英國的新能源公司已經(jīng)在這個(gè)方向上做出了成績。他們研發(fā)的氫燃料電池已經(jīng)被搭上了無人機(jī)。

        油動無人機(jī),或者使用油電混合動力。據(jù)報(bào)道,Top Flight 公司就研制出了一種六旋翼的混合動力無人機(jī),只需要4升汽油,便可以飛行兩個(gè)半小時(shí)、約160 千米的距離,最高負(fù)重可以達(dá)到9 千克。

        然而,在當(dāng)前無人機(jī)安全性能不高的背景下,更強(qiáng)大的能量必然帶來更大的隱患。這就必須提到無人機(jī)技術(shù)的另一個(gè)局限:安全性問題。

        安全性問題

        實(shí)際上在軍用無人機(jī)的領(lǐng)域,早在2012年就有新聞?wù)f隸屬于美國能源部的某研究機(jī)構(gòu)開始論證核動力無人機(jī)的可行性,但據(jù)說由于安全問題,該計(jì)劃最后被終止。畢竟,即便是有人駕駛的飛機(jī)也還沒有使用核動力的先例,至少沒有公開的例子。有專家評論到:“這是個(gè)很恐怖的計(jì)劃,因?yàn)闊o人機(jī)遠(yuǎn)不如其他的飛行器安全,并且經(jīng)常墜毀。這個(gè)行業(yè)在大力推動無人機(jī)的使用,而公眾和政府都還沒有充分理解其危險(xiǎn)的一面?!?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/05/zira201712zira20171201-5-l.jpg" style=""/>

        毫無疑問,無人機(jī)最大的意義就在于它是“無人”駕駛的。然而,也正是因?yàn)椤盁o人”,從誕生那一刻起,它在安全性能上就先天不足。要在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)使用無人機(jī),就必須去除這個(gè)致命的缺陷。諸多安全隱患包括:可能與飛機(jī)相撞;運(yùn)送貨物可能掉落;無人機(jī)自身故障如機(jī)械故障、電力不足或者操作不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е碌膲嫐А.吘拐l也不希望被從天而降的無人機(jī)砸壞玻璃,甚至砸中腦袋。要是墜毀的無人機(jī)還帶著一缸汽油,那無疑就有引發(fā)爆炸和火災(zāi)的危險(xiǎn)。

        要提高無人機(jī)的安全性能,首先就要進(jìn)一步提高無人機(jī)的設(shè)計(jì)水平,同時(shí)提高各零件的質(zhì)量,并且采用更可靠、更輕質(zhì)的材料,而這無疑會極大地提高無人機(jī)的成本,影響使用無人機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。其次就是需要更高水平的控制技術(shù),甚至人工智能技術(shù),最好是由無人機(jī)直接搭載自動駕駛和防撞系統(tǒng),或者由超級計(jì)算機(jī)統(tǒng)籌一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有無人機(jī)的飛行路線。

        實(shí)際上目前已經(jīng)有一些無人機(jī)具備了按照預(yù)設(shè)路線自動駕駛的功能,但要想消除安全隱患,則預(yù)設(shè)路線本身并不能滿足要求,因?yàn)轱w行路線上隨時(shí)可能出現(xiàn)事先未能預(yù)料的障礙物。要想讓無人機(jī)像鳥兒一樣能夠自主躲避障礙物和飛行物,則是一項(xiàng)更復(fù)雜的任務(wù)。它涉及高速攝影與成像,對圖像及時(shí)進(jìn)行分析處理并迅速做出反應(yīng),這些技術(shù)難題需要逐一攻破??梢灶A(yù)見的是,無人機(jī)的智能化程度提高以后,經(jīng)濟(jì)性必然受到影響。此外,一個(gè)設(shè)備的智能化程度越高,就越需要擔(dān)心黑客攻擊的問題。

        另一個(gè)思路是嘗試建立控制中心對無人機(jī)的線路做出統(tǒng)籌安排。科學(xué)家們也在這個(gè)方向上進(jìn)行了研究。按照一家無人機(jī)技術(shù)網(wǎng)站上發(fā)布的消息,2016年2月NASA就為其發(fā)明的一套“自動依賴監(jiān)視廣播”(ADS-B)系統(tǒng)申請了專利。該系統(tǒng)的功能就是實(shí)時(shí)統(tǒng)籌和控制在一定區(qū)域內(nèi)的所有無人飛行器,實(shí)際上就是由超級計(jì)算機(jī)構(gòu)建的指揮系統(tǒng)來統(tǒng)一指揮無人機(jī)的空中交通。然而,這樣的技術(shù)要想實(shí)際應(yīng)用,必然要求絕大多數(shù)的無人機(jī)能夠與指揮系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)并接受其控制,同時(shí)要求限制不具備該功能的無人機(jī)上天,而這在現(xiàn)有的條件下是難以實(shí)現(xiàn)的。此外,由于通信和遙控技術(shù)的限制,一個(gè)控制中心能掌控的范圍也不可能很廣。

        無人機(jī),可以毫不夸張地說,正是當(dāng)前人類高科技的結(jié)晶。對它任何一項(xiàng)性能的改進(jìn),都會牽涉到其他的因素,從而對其他的性能提出更高的要求。我們還可以在很多東西上套用這句話,比如智能手機(jī),比如無人駕駛汽車,甚至我們已經(jīng)習(xí)以為常的火車、艦船、電腦等。然而,科技的發(fā)展卻總是不斷地攻破一個(gè)個(gè)難題,滿足人們的一個(gè)個(gè)需求,甚至為人們創(chuàng)造出未曾想到的新需求。從這里,我們不能不感嘆科技的偉大。

        新聞鏈接:成都雙流國際機(jī)場遭遇4架黑飛無人機(jī)干擾

        《華西都市報(bào)》報(bào)道:2017年4月21日下午的3個(gè)小時(shí)里,成都雙流國際機(jī)場共計(jì)遭遇4架“黑飛”無人機(jī)干擾,導(dǎo)致58個(gè)航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機(jī)場,4架飛機(jī)返航,超1萬名旅客出行受阻被滯留機(jī)場。

        中國民航局表示,今年上半年共收到無人機(jī)影響航班運(yùn)行報(bào)告44起,與去年同期相比增加37起;受影響航班790班,與去年同期相比增加689班。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,但無人機(jī)飛行卻處于“無人管”狀態(tài),凸顯法律和監(jiān)管空白。無人機(jī)實(shí)名登記制等措施出臺,有望改變這一狀況。

        無人機(jī)的違規(guī)飛行也在影響航班的正常運(yùn)行。5月份西南、西北、中南地區(qū)機(jī)場共有19次無人機(jī)影響航班正常運(yùn)行事件,使得326個(gè)航班受到影響,其中101班返航備降,給安全運(yùn)行和旅客出行帶來了不便。當(dāng)前,民航局正在加大無人機(jī)管理力度。從今年6月1日開始,民航局要求在中國運(yùn)行的民用無人機(jī)進(jìn)行實(shí)名制登記。截至6月12日,在民航局無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)上注冊登記的民用無人機(jī)已達(dá)到4.5萬架。endprint

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