羅東

早在2016年4月8日晚，明星鹿晗在微博發(fā)出一張自己在上海和一個郵筒的照片，該郵筒迅速大火，粉絲在次日徹夜排隊合影。

郵筒本是這些粉絲的父母輩生活中不可或缺的基礎(chǔ)生活設(shè)施。但隨著信件逐漸退出歷史舞臺，綠色郵筒成為工業(yè)時代遺留的記憶和情懷。

一年過去，上海市民們突然發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的綠郵筒被“刷上”了黃色的漆，以“小黃筒”的姿態(tài)復(fù)活了。小黃筒外形更呆萌，更加智能化，其目標(biāo)是緊緊抓住電商大物流時代的消費(fèi)者們。

小黃筒是中郵速遞易在2017年年中推出的智能寄件設(shè)備，連同中郵速遞易（含郵政易郵柜）已在全國220個城市布置了8.4萬智能快遞柜，共同構(gòu)成用戶、快遞員收發(fā)快遞的閉環(huán)。

小黃筒的推出是中郵速遞易發(fā)展歷程中的標(biāo)志性事件：從建設(shè)收發(fā)快遞最后一百米基礎(chǔ)設(shè)施過程中的試錯、市場教育與規(guī)?；f進(jìn)到圍繞用戶生活場景設(shè)計智能化的產(chǎn)品與服務(wù)。

這也是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)志性事件：玩家們不僅試圖超脫同質(zhì)化競爭，也在產(chǎn)業(yè)鏈中逐步提升自己的地位與話語權(quán)。

最后一百米的考驗

電商、物流、移動支付等各層面基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，讓中國的快遞包裹進(jìn)入了大噴發(fā)時代。數(shù)據(jù)顯示，2007年全國包裹數(shù)量突破百億，而2017年上半年全國快遞累計完成173.2億，差不多相當(dāng)于每人12個包裹。中郵速遞易市場總監(jiān)邵靈珊告訴《21CBR》記者，預(yù)計到2020年，全國快遞包裹量將超過1022億單，日均將達(dá)到2.8億。

快遞包裹的數(shù)量增長無疑給人工配送到點(diǎn)的傳統(tǒng)方式帶來了難題：電商與快遞的組合是對傳統(tǒng)零售業(yè)的一個去中心化過程，但從面到點(diǎn)，甚至從點(diǎn)到點(diǎn)的方式喪失了集約化的優(yōu)勢。用戶的隱私泄露，與快遞員的溝通效率，時效匹配等收件痛點(diǎn)，其實(shí)都是變革的陣痛。

藉此，“代收點(diǎn)”的興起是一個在區(qū)域內(nèi)重新建立集約化優(yōu)勢的產(chǎn)物。中郵速遞易的前身“速遞易”早在2012年就敏銳地意識到其中蘊(yùn)含著重新分配物流蛋糕的機(jī)會，果斷切入，建起國內(nèi)第一個智能快遞柜，作為小區(qū)用戶與快遞員之間的中轉(zhuǎn)站。

但中郵速遞易的發(fā)展和物流包裹的大噴發(fā)并沒有同步：從2012年創(chuàng)立到2015年累計派送包裹量突破1億，中郵速遞易用了三年；而2017年7月，累積入柜包裹量突破10億，到2017年12月累計派送包裹量突破13億。3億的包裹增量，中郵速遞易只用了五個月。

邵靈珊告訴《21CBR》記者：“中郵速遞易的前三年就是在磨刀石上慢慢磨刀的三年?！敝孕枰辍澳サ丁?，是因為快遞柜看似簡單，背后卻需要一套復(fù)雜且行之有效的體系，保障其順利運(yùn)轉(zhuǎn)。邵靈珊認(rèn)為，快遞柜的核心是“讓包裹交付更簡單”。在整個商業(yè)體系中，其扮演的是連接者的角色，上游承載商家、快遞員，下游指向用戶，用戶看到的是一個個能夠自助取件服務(wù)的柜子，但背后有一個龐大而高效的物流體系和數(shù)據(jù)庫。

而其在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)行又需要調(diào)整與各種利益相關(guān)方的關(guān)系。

比如在快遞柜的市場教育與普及階段，一方面要面對人工代收點(diǎn)的競爭，另一方面要面對部分小區(qū)物業(yè)的“阻撓”或者漫天要價，極為考驗企業(yè)的地推投入與執(zhí)行力。比如要在互聯(lián)網(wǎng)競爭的博弈中避免城門失火，殃及池魚。2017年6月，阿里與順豐的矛盾導(dǎo)致菜鳥一度切斷豐巢信息接口，對快遞柜企業(yè)而言，等于敲響了警鐘。

再如用戶體驗層面，如何在用戶收取快遞的時限與快遞柜的格口周轉(zhuǎn)率之間取得平衡？如何通過服務(wù)模式管理提升快遞柜使用率？如何設(shè)置意外狀態(tài)的遠(yuǎn)程服務(wù)？這些都是需要與現(xiàn)實(shí)磨合的問題。

邵靈珊說，“一個看似簡單的掃碼取件，其實(shí)經(jīng)歷了無數(shù)演化和博弈。最初通過短信接收開柜密碼，其后過渡到通過各類平臺可進(jìn)行掃碼取件，再優(yōu)化至一鍵開箱。背后是中郵速遞易看到用戶在終端習(xí)慣的改變并快速切入，執(zhí)行設(shè)備體驗的演進(jìn)。對中郵速遞易而言，用戶的便捷體驗永遠(yuǎn)是第一位，我們對此一直持非常開放的心態(tài)。今年我們搭載了螞蟻金服的人臉識別取件技術(shù)，亮相于CES展會，這就是科技時代下企業(yè)必要的與時俱進(jìn)，一定以體驗為導(dǎo)向?！?/p>

最后十米的想象力

2017年，中郵資本攜手三泰控股、亞東北辰、驛寶網(wǎng)絡(luò)完成戰(zhàn)略合作交割，速遞易正式更名為中郵速遞易。國家隊的入場給中郵速遞易帶來了兩個革新變化：

首先，中郵速遞易離消費(fèi)者越來越近，在部分區(qū)域已實(shí)現(xiàn)了從最后一百米到最后十米的跨越。邵靈珊介紹：“2017年11月，我們和部分省份的郵政企業(yè)完成了社區(qū)內(nèi)的智能信包箱的鋪設(shè)，在原有的社區(qū)閑置的信報箱產(chǎn)品中作優(yōu)化升級。”

如今中郵速遞易的快遞柜甚至可能深入到小區(qū)樓內(nèi)的單元中，而不需要與其他競爭對手駐立在小區(qū)門口等待“顧客挑選”。

小黃筒的問世是中郵速遞易發(fā)生的第二項戰(zhàn)略級的變革。

早在2016年，中郵速遞易就設(shè)計了小黃筒的雛形。其時，中郵速遞易開始寄件業(yè)務(wù)，并以原有的智能快遞柜作為載體，后來發(fā)現(xiàn)受到格口周轉(zhuǎn)率的限制，在寄件服務(wù)上行業(yè)內(nèi)一直以非標(biāo)準(zhǔn)形式各自運(yùn)營，就萌生了設(shè)計一款全新產(chǎn)品的想法。

邵靈珊告訴《21CBR》記者，小黃筒的設(shè)計受到了無樁電動車的啟發(fā)。把用戶投遞快遞的包裹限定在一定的體積和范圍內(nèi)，以高密度的覆蓋和集約化的方式解決C端碎片化的投遞需求。小黃筒是智能化的，基于后臺數(shù)據(jù)、云計算及GPS定位支持用戶操作和產(chǎn)品維護(hù)的智能化。

值得一提的是，中郵速遞易為小黃筒設(shè)計了太陽能充電的方式，可以不受大型快遞柜需要引電的桎梏。

而中國郵政的聯(lián)營也為小黃筒的順利推行起到了重大的作用。小黃筒原本為提高物流效率而生，但要大量嵌入城市既有的布局體系，難免令人聯(lián)想起自行車泛濫的問題。這就是中國郵政小綠筒的作用——從閑置資源的改造入手，避免為城市新增負(fù)擔(dān)，在此基礎(chǔ)上培育用戶的使用習(xí)慣，優(yōu)化體驗，直至實(shí)現(xiàn)增量的優(yōu)化布局。

這一切還只是開始。邵靈珊表示，快遞柜如今的模樣還太“簡單”，在其身上還有更多的想象力。“比如我們是不是可以在終端增加手機(jī)充電的功能？而用戶不需要付費(fèi)，只要在屏幕上看一段廣告？再如，盒馬鮮生這類新零售業(yè)態(tài)很受歡迎，但配送半徑限定在三公里內(nèi)，我們能不能圍繞盒馬的三公里半徑布置一些柜子，和盒馬達(dá)成合作，延長其配送半徑？”

邵靈珊堅信：快遞柜終將不只是快遞柜，而會成為用戶的“生活助手”。endprint