袁 源

（貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，貴州 貴陽 550001）

0 引言

交通組織主要是指，道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，先對道路交通流量以及交通方向做出實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，為今后的道路施工提供一定依據(jù)。與此同時(shí)，道路上存在一些交通信號和交通標(biāo)志等，為車輛行駛進(jìn)行引導(dǎo)。這種情況下，交通組織設(shè)計(jì)在改擴(kuò)建施工中占據(jù)著重要作用。

1 工程概況

S318線是黔西南東西向的一條交通道，起點(diǎn)為望謨，經(jīng)過樂元、沙坪、魯貢、貞豐、者相、北盤江、長田、新馬、百德、大山、巴鈴、興仁、新龍場、樓下，終點(diǎn)保田，全程356 km，連接3個(gè)縣（市）。在收集老路線歷來的交通事故資料并分析后認(rèn)為：平、縱面指標(biāo)較低，多為順地形展線，部分路段甚至達(dá)不到四級公路要求，雖經(jīng)歷年多次改造，仍未取得等級上的提升，發(fā)生交通事故主要有以下幾方面的原因：（1）公路彎多坡陡，冰凍、積雪、雨水是誘發(fā)交通事故的第一外因。（2）部分老路路段，人車混行，管理困難，是誘發(fā)交通事故的重要因素。（3）老路與橫向的村寨、學(xué)校等人群穿行，在時(shí)間和空間上形成沖突，是引發(fā)交通事故的因素之一。S318望謨至貞豐公路遠(yuǎn)景交通量見表1。

表1 S318望謨至貞豐公路遠(yuǎn)景交通量 輛(小客車)/d

2 公路改擴(kuò)建工程交通組織遵循原則

2.1 安全原則

在進(jìn)行改擴(kuò)建過程中，一定要確保車輛行駛安全，并且需要為人員安全、車輛安全提供一定保障。

2.2 暢通原則

公路工程改擴(kuò)建施工中，確保通車順暢，一定數(shù)量的車輛能夠通行，并且提供一定服務(wù)水平，有效降低因?yàn)槭┕檫\(yùn)營帶來的影響。

2.3 確保施工進(jìn)度原則

改擴(kuò)建工程是在原有公路工程基礎(chǔ)上進(jìn)行的，具體施工一定會造成相應(yīng)損失，并且在一定程度上影響原有公路的通行能力。對此，確保工程質(zhì)量，盡可能的縮短工期。

2.4 效益最佳原則

公路工程改擴(kuò)建屬于一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動，追求合理經(jīng)濟(jì)回報(bào)的同時(shí)，需要確保工程質(zhì)量，并且保障工期，在此基礎(chǔ)上縮小投資。對此，進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，對各項(xiàng)設(shè)施提出嚴(yán)格要求，高質(zhì)量施工前提下，選擇最經(jīng)濟(jì)的實(shí)施方案。

3 公路工程改擴(kuò)建期間交通組織方案設(shè)計(jì)

3.1 交通組織總體設(shè)計(jì)思路

本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)無其他道路并行，因此，施工期間保證正常通行是很重要的，因此只能采取半幅施工，路基成型一段臨時(shí)通車一段，同時(shí)，施工分段不宜過短，在工程量集中段落如路塹加寬、老路深挖等，應(yīng)修建臨時(shí)車行便道供車流繞行保暢，并落實(shí)專人疏散交通，單邊放行，等待時(shí)間不宜超過半小時(shí)。本項(xiàng)目交通組織的難點(diǎn)主要在路基拓寬一側(cè)的大挖方路段如何快速有效的清方，施工作業(yè)的局限以及施工車輛對行車保暢的干擾等。因此，采取有效的措施和積極的施工組織方案確保老路的通行是施工期間交通組織的重點(diǎn)，應(yīng)針對不同路段的拓建方案、工程特點(diǎn)、施工條件有針對性的提出交通組織方案。

3.2 方案比選

結(jié)合本工程實(shí)際情況，對“半幅施工，貨車分流”、“分段半幅施工，貨車分流”、“半幅分車道施工，行車不分流”等進(jìn)行設(shè)計(jì)。一共提供三個(gè)交通組織方案。

3.2.1 施工組織比較

方案一、方案二在對公路外側(cè)路面施工時(shí)，設(shè)置了緊急停車島，剩余的部分施工完成之后，再對這一部分進(jìn)行單獨(dú)施工。這種施工方式，對于路面的銜接帶來一定影響，施工組織也相對復(fù)雜，對施工進(jìn)度的安排難度較大[1]。方案一施工的第二階段和第三階段，進(jìn)行路面的鋪裝相對困難，但是方案二和方案三的路面鋪裝工期可以在相對適合的季節(jié)，對于施工組織比較有利。方案三的施工組織相對簡單，無論是人員車輛需要的數(shù)量均較少，對于工期的安排帶來有利影響，能夠有效控制工期進(jìn)度。

3.2.2 交通組織比較

方案一中，僅需要在第二階段和第三階段模的半幅進(jìn)行車輛的限速行駛，但是對于方案二而言，需在第四階段施工時(shí)，實(shí)施半幅四車道的行駛。方案二和方案三整個(gè)施工期間，均是雙向車道行駛狀態(tài)。方案一和方案二，在具體施工過程中，設(shè)計(jì)人員布置了緊急停車島，對于故障車輛而言，可以臨時(shí)停在緊急停車島上，如果故障車輛不能及時(shí)離開車道，就容易導(dǎo)致道路擁堵。

通過對三個(gè)方案的對比，結(jié)果認(rèn)為，第一方案對于交通組織以及道路通暢情況有利，但是施工組織相對困難。方案三的施工組織比較容易，但如果發(fā)生佳通事故，會導(dǎo)致故障難以排除。方案二，施工組織以及交通組織均一般，對三種方案進(jìn)行綜合權(quán)衡之后選擇方案一進(jìn)行具體施工。

4 交通組織實(shí)施

4.1 臨時(shí)交通標(biāo)志

4.1.1 標(biāo)志設(shè)置

為了保障不同階段拆除了原有標(biāo)志標(biāo)志后，為駕駛員帶來一定的道路交通信息。在施工的不同階段，均需要為駕駛員設(shè)置比較完善的臨時(shí)交通標(biāo)志。路段的臨時(shí)標(biāo)志主要內(nèi)容如下所示：（1）施工和施工預(yù)告標(biāo)志；（2）警告標(biāo)志；（3）禁令標(biāo)志；（4）分流標(biāo)志；（5）指示標(biāo)志和指路標(biāo)志等。

4.1.2 臨時(shí)標(biāo)志擺放

臨時(shí)標(biāo)志主要分為兩種，一種是固定形式的，另外一種是移動形式的。如果標(biāo)志板的寬度在2m以下，則采用固定形式。而標(biāo)志板的寬度在2m以上，則使用移動形式的。當(dāng)外側(cè)路面施工完畢之后，則將臨時(shí)標(biāo)志撤除，此后的交通標(biāo)志則按照擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè)。

4.1.3 臨時(shí)標(biāo)志版面

對于臨時(shí)標(biāo)志版面而言，使用三級反光膜[2]。其中的臨時(shí)標(biāo)志尺寸需要結(jié)合路段施工限速需求以及《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》進(jìn)行設(shè)計(jì)。對標(biāo)志版面進(jìn)行設(shè)計(jì)，所使用的是國標(biāo)圖案，對標(biāo)志進(jìn)行實(shí)際使用過程中，所使用的原材料必須和相關(guān)材料規(guī)格向適應(yīng)。確保標(biāo)志表面足夠平整，符合相關(guān)規(guī)定。

4.1.4 臨時(shí)標(biāo)志結(jié)構(gòu)

針對固定式標(biāo)志而言，一般將其設(shè)置在中分隔帶，使用2 mm厚度的鋁合金板，其背面則使用龍骨進(jìn)行加固。對于移動式標(biāo)志而言，為了在對其進(jìn)行臨時(shí)移動時(shí)比較方便，其高度可以進(jìn)行手動升降，并且要求進(jìn)行防風(fēng)[3]。

4.2 臨時(shí)交通標(biāo)線

針對臨時(shí)交通標(biāo)線而言，要遵從《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》進(jìn)行設(shè)計(jì)，對臨時(shí)標(biāo)線進(jìn)行選擇時(shí)，其中臨時(shí)標(biāo)線材料主要選擇耐磨性相對較強(qiáng)、凝固性比較快的熱熔形式的材料。

5 事故車輛應(yīng)急處理

出現(xiàn)一般車輛故障而言，需及時(shí)脫離施工路段，然后及時(shí)對其進(jìn)行維修。如果發(fā)生比較大的事故，這時(shí)的事故車輛則及時(shí)離開，并且脫離事故現(xiàn)場，在臨時(shí)停車場停放。如果發(fā)生較大的交通事故，就需要進(jìn)行及時(shí)援救，對車輛進(jìn)行緊急分流。交通事故導(dǎo)致車道被完全堵塞，要求相應(yīng)工作人員在比較斷的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行車道的清理，針對車輛的通行進(jìn)行確切疏導(dǎo)。事故現(xiàn)場堵塞情況嚴(yán)重，在短時(shí)間內(nèi)不能及時(shí)疏通，這時(shí)在距離事故現(xiàn)象較近的位置對車輛進(jìn)行分流。緊急情況下，對事故現(xiàn)場前后護(hù)欄打開，確保安全情況下，進(jìn)行單幅雙向通行，促使堵車情況最大限度的被控制[4]。公路交警主要對事故現(xiàn)場進(jìn)行處理，并且對雙向路段進(jìn)行指揮和疏導(dǎo)。相應(yīng)政府部門需要在雙向車道設(shè)置一定的交通標(biāo)志，和高速公路交警支架相互配合，從而對事故現(xiàn)場進(jìn)行清理，確保事故發(fā)生期間現(xiàn)場足夠安全。如果施工路段發(fā)生事故，相關(guān)協(xié)管人員需及時(shí)報(bào)警，對現(xiàn)場情況作出科學(xué)控制。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，將信息通報(bào)給公路交警以及相應(yīng)路政部門，及時(shí)采取相應(yīng)的安全措施，為施工人員設(shè)置安全區(qū)，避免出現(xiàn)追尾事故。

對事故現(xiàn)場進(jìn)行施救，遵循先救人后就救車的原則，先對容易施救的部分進(jìn)行處理，后對比較困難的位置進(jìn)行處理[5]。對事故現(xiàn)場進(jìn)行清障處理，先對車流方向前方20 m位置和后方100 m位置設(shè)置相應(yīng)的錐形減速標(biāo)志，營造出渠道式安全區(qū)。對事故現(xiàn)場進(jìn)行檢查，如果有人員傷亡事件發(fā)生，則需要及時(shí)和120急救中心聯(lián)系，及時(shí)將傷員送往醫(yī)院進(jìn)行搶救。在實(shí)施具體的清障過程中，如果車輛上有易燃易爆或者有毒物品，還需和消防部分，做好各項(xiàng)安全措施，報(bào)站人民群眾生命安全和財(cái)產(chǎn)安全[6]。

6 結(jié)語

在實(shí)施高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中，一般采用“一邊通車，以便施工”的方式。確保公路運(yùn)營暢通的同時(shí)，還要確保施工人員和行駛?cè)藛T的安全。

[1]王濤,楊森順,劉永勝.淺談高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案[J].西部交通科技,2013(6):28-31,62.

[2]姬鴿.黎長高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案研究[J].公路與汽運(yùn),2015(2):61-64.

[3]汪超.佛開高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)[J].公路,2012(2):27-32.

[4]占輝,李宇春.佛開高速公路改擴(kuò)建工程路面施工階段交通組織方案及關(guān)鍵性問題分析[J].公路,2012(2):36-39.

[5]劉巍巍,李永會,張百永,等.城鎮(zhèn)密集區(qū)老路改擴(kuò)建工程交通組織方案研究[J].中外公路,2016(2):307-313.

[6]張國偉.互通式立交高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2017(10):102-103.