許滌平

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽 550001）

0 引言

隨著我國市場經濟發(fā)展進程的不斷加快，人們對道路網路運行環(huán)境的安全穩(wěn)定性需求越來越大。然而，受施工環(huán)境復雜、氣候條件與技術應用局限問題的影響，導致高速公路的進度管理效果難以達到預期目標。這種情況，就嚴重影響了高速公路工程項目建設使用的安全穩(wěn)定性。基于此，相關建設人員應從問題角度出發(fā)，即在明確高速公路進度管理措施應用現狀的情況下，將現有的科學技術成果充分利用起來，即將PDCA循環(huán)法作用于實踐，從而使進度管理以高效率、高穩(wěn)定性狀態(tài)，服務于當前的道路工程建設。這是實現高速公路建設使用可持續(xù)性目標的重要課題內容，研究人員應將其充分重視起來，以提高工程進度管理的科學合理性。

1 工程概況

貴州省荔波至榕江高速公路是《貴州省高速公路網規(guī)劃》“678”網中“第八聯”麻尾至榕江高速公路的重要組成部分。其起點與終點，分別連接蘭海高速公路與廈蓉高速。公路工程的建設等級為：雙向四車道；路基寬度為：整體式路基，24.5 m，橋梁與路基同寬；分離式路基，12.25 m，橋梁與路基同寬；車速設計為：80 km/h；汽車荷載標準：公路-Ⅰ級；設計洪水標準為：特大橋1/300,其他橋梁和路基1/100洪水頻率。然而，受復雜地質環(huán)境因素的影響，使得高速公路工程項目的施工進度難以按照預期的時間完成?；诖?，相關建設人員應在明確工程進度管理措施應用現狀的情況下，將現有的科學技術成果，即PDCA循環(huán)法充分利用起來，以保證高速公路工程項目進行施工建設的高效性。

2 高速公路工程進度管理措施應用現狀

經分析，本項目工程總體完成情況如下所示，路基：完成路基挖方328.61萬m3，占設計822.28萬m3的39.96%，完成路基填方159.69萬m3占設計603.33萬m3的26.46%；橋梁：橋梁樁基完成灌注553根，占設計5037根的10.98%；完成立柱16根，蓋梁8個，預制T梁19片，系梁17個，承臺14個，橋臺6個。完成涵洞工程4道。隧道：隧道開挖4 103.9 m，占總長度39 342 m的10.43%，二襯施工完成441.4 m，仰拱完成1 755.4 m。都柳江大橋施工進度情況[1]見圖1。

圖1 都柳江大橋施工進度情況

全長：867.6 m，上部構造為預制T梁+連續(xù)鋼構。

橋跨類型：4×40 m+（81.8 m+150 m+81.8 m）+9×40 m+1×27 m。

進度情況：樁基共計完成38根，承臺2個。目前主墩墩身正在施工。

荔榕高速路線走向沿著著都柳江方向，山高路陡，山體破碎，施工便道較長。沿線321國道及進入4標和5標的縣道和鄉(xiāng)道是進入工地的主要通道，由于道路進行改造施工，造成經常堵車，嚴重影響建筑材料運送，一定程度制約了工程施工進度[2]。

工地施工開挖出來的石方大部分為板巖，不能加工成砂石料供工程施工。因此工程所用砂石材料需要外購，需到榕江和從江進行購買，運距遠，且生產數量嚴重不足，導致工地經常沒有砂石材料可用，無法正常澆筑混凝土，也對工程進度造成了一定影響，因此需總承包和各施工單位根據實際情況，采取措施，合理規(guī)劃，保證砂石材料充足供應，使工程順利進行[3]。

3 PDCA循環(huán)法在高速公路工程進度管理中的應用控制策略

3.1 明確循環(huán)法應用方式

研究表明，作用于高速公路工程進度管理的PDCA循環(huán)法主要分4個階段與8個步驟。這里的4個階段是指，計劃、實施、檢查與處理。其中計劃是指確定目標、方針與活動計劃等；實施是指：組織人力物力去實施施工進度管理計劃；檢查是指：檢查施工進度計劃的管理情況，并找出偏差；處理是指，總結施工進度管理經驗，以控制進度管理過程中出現的偏差影響。此外，整個高速公路施工進度管理過程均要按照PDCA循環(huán)法，去落實各個合同段、班組以及施工工序等，從而形成一個大環(huán)套小環(huán)的情況。這樣一來，每項施工進度管理工作，就能按照既定的進度管理要求執(zhí)行具體的操作[4]。

而8個步驟是指，提出進度管理工作設想，通過收集資料、調查與預測，來確定管理目標與執(zhí)行策略；按照確定目標，試算平衡，以找出各種問題的解決方案，從而最終確定一個最為理想的運行方案；根據規(guī)定的計劃任務,具體落實到各部門和有關人員,并按照規(guī)定的數量、質量和時間等標準要求,認真貫徹執(zhí)行，這是第二階段執(zhí)行的具體化；檢查計劃的執(zhí)行情況,評價工作成績；在檢查中,必須建立和健全原始記錄和統(tǒng)計資料,以及有關的信息情報資料；對已發(fā)現的問題進行科學分析,從而找出問題產生的原因；對發(fā)生的問題應提出解決辦法,好的經驗要總結推廣,錯誤教訓要防止再發(fā)生；對尚未解決的問題,應轉入下一輪PDCA工作循環(huán)予以解決[5]。

3.2 工程進度控制過程

在計劃階段,根據工程總體工期目標、設計圖紙及現場施工的實際情況,對工程任務進行劃分,并制定出詳盡的月計劃,具體分解到旬、日,對制約施工進度的關鍵性工序又進一步進行細化,對所用時間、工程量及資源進行量化,設定成若干個進度子目標t1,t2,t3,… ,tn。在實施階段,按照已制定的進度計劃目標,重點要做好完成每個進度子目標tn所需各種資源的落實,綜合采取組織、技術、經濟、合同等措施為工程順利進行提供保證。在施工過程中,不僅要做好事中進度控制,一旦發(fā)現實際進度與計劃進度之間發(fā)生偏差,必須及時采取措施來糾正這種偏差,以確保工程按期完成。更重要的是進行事前進度控制,采用預先分析,預先采取措施,預先主動控制的方法進行項目操作,盡量提前估計各進度目標在實施過程中可能發(fā)生的偏離,對這種偏離應采用預防性和主動性的控制措施[6]。

3.3 PDCA循環(huán)法應用實踐

高速公路工程進度管理人員要結合實際施工建設情況，確定工期完成目標，施工建設質量要求、投資內容以及合同條款等執(zhí)行問題；運用4MlE分析法,從人（Man）、機具（Ma-chine）、材料（Material）、方法（Method）、環(huán)境（Envir-onment）等 5個方面分析問題的關鍵因素；針對關鍵因素,制定體現“5WlH”（What:什么計劃和措施，Why:目標或必要性，Where:哪里實施，Who:誰實施，When:何時開始和完成，How:如何實施）的活動計劃和措施；按既定計劃實施；對照計劃檢查實施效果；根據結果進行分析,必要時組織設計、監(jiān)理、施工單位進行現場協調會，并通過總結經驗來將改進措施應用于實踐；最終，提出尚未解決的問題轉入下一次進度控制循環(huán)[7]。

4 結語

綜上所述，高速公路工程進度管理，不僅會受復雜地質水文環(huán)境的影響，還會受到施工技術應用方法不合理問題的影響，而降低工程項目建設使用的安全穩(wěn)定性。為此，相關建設人員應加大循環(huán)法應用方式、工程進度控制過程以及PDCA循環(huán)法應用實踐的研究力度，以提高工程項目進度管理的科學合理性。事實證明，高速公路工程進度管理在應用PDCA循環(huán)法后，不僅提高了進度管理目標確定的準確性，還保證了進度管理措施的有效執(zhí)行。因而，研究人員應將其廣泛作用于當前高速公路施工進度的管理過程，以緩解現代化經濟建設背景下的交通運輸壓力。

[1]白權英.高速公路建設項目質量——進度卓越管理模式分析[J].交通世界,2017(15):92-93.

[2]孫小飛.淺析高速公路工程進度管理的方法與措施[J].中國新技術新產品,2011(8):236.

[3]劉渝,王岌.高速公路工程的精細化進度管理研究——以保宜高速公路項目管理為例[J].湖南交通科技,2016(2):34-36,71.

[4]王春雨.高速公路建設項目進度管理評價體系研究[J].廣東公路交通,2015(6):53-57.

[5]陳羽,楊萬林,彭冬.談山區(qū)高速公路業(yè)主的精細化管理[J].山西建筑,2015(15):237-239.

[6]高峰,高偉偉.高速公路施工進度和成本管理的幾項措施——西咸北環(huán)線高速公路第LJ-5合同段項目經理部管理紀實 [J].經營管理者,2015(8):310.

[7]邢天霞,李欣桐,董東亞.基于灰色關聯法的高速公路工程進度風險管理[J].公路與汽運,2013(5):222-226.