任偉強(qiáng)，李強(qiáng)強(qiáng)，張 偉

（合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041）

0 引言

道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。道路借助交叉口相互連接形成道路系統(tǒng)。交叉口在路網(wǎng)中起著使城市交通由線擴(kuò)展到面的重要作用，承擔(dān)各個(gè)方向的交通聯(lián)系功能，同時(shí)交叉口也是制約道路通行能力的咽喉[1]。

平面交叉口是道路交叉口的主要型式，是直行道路與橫向道路在同一平面上交叉的地方。車輛和行人至平面交叉口時(shí)，要與橫向道路的車輛和行人分時(shí)共用交叉口空間。另外，部分車輛和行人要在交叉口改變前進(jìn)方向，交通流之間的干擾較多，通行的順暢性、安全性都要低于路段中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的20%左右，機(jī)動(dòng)車在市中心旅行時(shí)間的30%用于交叉口的等候和排隊(duì)通過(guò)上。因此，交叉口合理的布置型式和恰當(dāng)?shù)慕煌ㄇ粌H影響到城市交通是否暢通，還與道路交通安全息息相關(guān)[2]。

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 50647—2011）要求新建道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃超過(guò)4條進(jìn)口道的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口，相交道路的交角不應(yīng)小于70°，地形條件特殊困難時(shí)，不應(yīng)小于45°[3]。本文以老路改造中小角度Y型交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，提出兩種改造方案，對(duì)比分析各方案優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)交通仿真模型模擬交叉口通行效果，為同類型交叉口改造設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。

1 Y型交叉口

1.1 Y型交叉口的成因

Y型交叉口屬于畸形交叉口的一種型式。Y型交叉口是盡頭道路與另1條道路交角為銳角或3條道路的交角為鈍角的交叉口。其缺點(diǎn)是車輛轉(zhuǎn)向舒適度差，通行能力、交通安全性均低于其他三岔路口[4]。

1.2 Y形交叉口的分類和特點(diǎn)

根據(jù)Y型交叉口交角的大小，可分為銳角Y型交叉口和鈍角Y型交叉口兩種型式（見(jiàn)圖1）。

圖1 Y型交叉口類型

（1）銳角Y型交叉口

銳角Y型交叉口的交角較小，其特點(diǎn)是盡頭道路較窄，通達(dá)性較好的道路較寬，交叉口面積過(guò)大，交叉口路緣石半徑小，車輛左右轉(zhuǎn)彎的舒適度較差。

（2）鈍角Y型交叉口

鈍角Y型交叉口的交角呈鈍角，是由盡頭道路交匯于另1條道路的彎道處所形成。該類交叉口的渠化難度要低于銳角交叉口，按照常規(guī)的T形交叉口渠化即可。

1.3 Y型交叉口的改造思路

銳角Y型交叉口的處理方式，在建設(shè)條件允許的情況下，通常是調(diào)整盡頭道路的線形走向，使其正交或近似正交于另1條道路，以提高車輛左右轉(zhuǎn)彎的舒適度和安全性。鈍角Y型交叉口的渠化思路一般是固定主要道路的行駛軌跡，保證主要道路的行駛舒適度，同時(shí)通過(guò)調(diào)整流量較小道路的中心線，使其正交或近似正交于主要道路。

2 Y型交叉口改造案例

2.1 項(xiàng)目背景

以安徽省合肥市合淮路與四里河路交叉口為例，進(jìn)行Y型交叉口改造設(shè)計(jì)。該交叉口為典型的公路演變?yōu)槭姓缆愤^(guò)程中，市政道路接公路所遺留下來(lái)的Y型銳角交叉口。該交叉口改造前為四里河路與北段合淮路直線銜接，南段合淮路與該段直線形成23°斜向相交?，F(xiàn)狀四里河路為4幅路、雙向6車道、紅線寬50 m的市政道路斷面；改造前合淮路為單幅路、紅線寬15 m的雙向4車道公路斷面。

根據(jù)合肥市綜合交通規(guī)劃，合淮路是合肥市“目字六連十一射”快速路網(wǎng)體系中的重要組成部分，是合肥市西北區(qū)域進(jìn)出城的重要通道。因此，本次設(shè)計(jì)的合淮路優(yōu)化了在四里河路交叉口處線形指標(biāo)，使得合淮路方向?yàn)橹骶€，為該路遠(yuǎn)期快速化改造預(yù)留條件。四里河路調(diào)整為盡頭道路接入合淮路。

2.2 道路斷面

通過(guò)交通量預(yù)測(cè)，確定合淮路采用主道雙向6車道、輔道雙向2車道的車道分配方式，其中四里河路交叉口以南合淮路西側(cè)為董鋪水庫(kù)水源地保護(hù)區(qū)，沿線項(xiàng)目分布少，且用地受到限制，故該段取消西側(cè)輔道，道路采用不對(duì)稱斷面。

2.3 交叉口改造方案

2.3.1 建設(shè)條件分析

現(xiàn)狀Y型交叉口銳角范圍內(nèi)有一塊空地（見(jiàn)圖2），交叉口改造條件較好，通過(guò)調(diào)整四里河路接入合淮路方向，在不增加拆遷的情況下，斜交角度將由23°優(yōu)化為50°，符合銳角Y型交叉口改造設(shè)計(jì)思路。在此基礎(chǔ)上提出兩種平面交叉口改造方案。

2.3.2 方案一

四里河路南向北車輛直行進(jìn)入輔道利用現(xiàn)狀老路路基，優(yōu)化左轉(zhuǎn)往合淮路南方向和右轉(zhuǎn)進(jìn)入合淮路主道方向車輛行車軌跡。改造后交叉口車道分配為：合淮路南進(jìn)口方向“五進(jìn)三出”，合淮路北進(jìn)口方向“六進(jìn)六出”，四里河路方向“五進(jìn)三出”（見(jiàn)圖 3）。

圖2 改造前用地條件

圖3 方案一交通平面圖

2.3.3 方案二

將現(xiàn)狀異形的Y形交叉口改造為較規(guī)整的T形交叉口，形成合淮路南進(jìn)口方向“五進(jìn)三出”、合淮路北進(jìn)口方向“六進(jìn)五出”、四里河路方向“四進(jìn)三出”的交通組織型式（見(jiàn)圖4）。

圖4 方案二交通平面圖

2.3.4 方案比較

方案一交叉口占地面積較大，行人過(guò)街周期將會(huì)增長(zhǎng)，交叉口通行效率較低。而且，四里河路南向北進(jìn)入主道車輛與進(jìn)入輔道車輛分叉點(diǎn)與停止線距離較短，當(dāng)進(jìn)入主道車輛排隊(duì)時(shí)易造成進(jìn)入輔道車輛堵塞。方案二在方案一的基礎(chǔ)上優(yōu)化交叉口面積，調(diào)整四里河路盡頭接入合淮路線形，形成與合淮路主線50°斜交的交叉型式，按類似規(guī)整的T型交叉口的交通組織方式進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。優(yōu)化后的交叉口路權(quán)明晰，范圍小，行人過(guò)街時(shí)間縮短，交叉口通行效率也得到有效提高。

2.4 交通仿真

交叉口改造前，對(duì)該交叉口現(xiàn)狀交通量進(jìn)行了調(diào)查，如圖5所示。結(jié)果為：改造前四里河路交通量大于南段合淮路交通量。

圖5 改造前交口流量流向圖（單位：pcu/h）

分析原因如下：

（1）改造前南段合淮路為雙向4車道的公路斷面，且部分路段路面損壞嚴(yán)重，交通行駛舒適性較差；

（2）交通量調(diào)查期間，西二環(huán)集賢路、望江西路節(jié)點(diǎn)正在封閉實(shí)施，對(duì)南向北交通有一定影響；

（3）四里河路為雙向6車道的道路斷面型式，交通條件優(yōu)越，分流了城區(qū)交通流。

結(jié)合該交叉口周邊路網(wǎng)等級(jí)及用地性質(zhì)，預(yù)測(cè)2030年交叉口高峰小時(shí)交通量（見(jiàn)表1）。

表1 合淮路與四里河路交叉口2030年高峰小時(shí)交通量表pcu/h

利用VISSIM進(jìn)行交通仿真。

（1）將調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)輸入到VISSIM仿真模型中，方案一和方案二均采用相同的信號(hào)配時(shí)方案。

（2）運(yùn)行VISSIM仿真軟件，對(duì)交叉口的交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行仿真分析。兩個(gè)方案的模擬仿真時(shí)間均相同。圖6、圖7為仿真截圖。

圖6 方案一交通仿真圖

圖7 方案二交通仿真圖

（3）用VISSIM仿真軟件分別對(duì)兩種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)交通仿真分析，在交通量和配時(shí)方案相同的情況下，方案二的交通延誤比方案一降低了12%。仿真結(jié)果表明方案二優(yōu)于方案一。

該交口已按方案二建設(shè)，建成通車近半年時(shí)間，目前使用狀況良好。

3 結(jié)語(yǔ)

交叉口改善的方法比較多，但是如何根據(jù)具體的地理位置環(huán)境，設(shè)計(jì)出具有地方特色的交叉口，即既能滿足交通需求，又能有較好的視覺(jué)效果，是一個(gè)比較困難的問(wèn)題。

本文通過(guò)某一Y型銳角平面交叉口的交通現(xiàn)狀，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃確定道路等級(jí)，分析其中存在的主要問(wèn)題，并根據(jù)平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的原則，提出了Y型平面交叉口的設(shè)計(jì)改善方案，通過(guò)道路交通仿真分析，選擇出最優(yōu)方案。

[1]徐循初.城市道路與交通規(guī)劃[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007.

[2]裴玉龍.道路交通安全[M].北京:人民交通出版社，2004.

[3]GB 50647－2011，城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].

[4]曹更立，趙文青.城市道路Y型交叉口渠化方法[J].市政技術(shù)，2014，6（3）：17-23.