本刊記者 于占波 文/圖

NAVECO recently launched a long-awaited new generation of IVECO DAILY amid rising of many lightweight buses in domestic market. This new model of DAILY was almost as the same as European one in terms of high-tech application,through which NAVECO continually held its traditional strong position among lightweight bus market in China.

歐勝的內(nèi)飾在觀感和功能性方面都有了很大提升

包裹性更好的全新座椅更富有運(yùn)動(dòng)感

多功能液晶顯示終端

歐勝車(chē)頭造型體現(xiàn)出依維柯Daily固有的硬朗

可匹配5擋和6擋變速器

副駕駛一側(cè)的儲(chǔ)物空間很充足

在國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)群雄并起的格局下，南京依維柯終于迎來(lái)了久違的換代產(chǎn)品——全新一代依維柯Daily歐勝，這款幾乎與歐洲技術(shù)同步的車(chē)型，在完成對(duì)自我超越的同時(shí)，將再次捍衛(wèi)南京依維柯在輕客市場(chǎng)的傳統(tǒng)地位。

如果一個(gè)品牌成為一種車(chē)型的代名詞，足以證明其在市場(chǎng)的深遠(yuǎn)影響力。依維柯就是如此。從上世紀(jì)90年代第1輛國(guó)產(chǎn)化車(chē)型下線以來(lái)，憑借著超高的市場(chǎng)接受度和占有率，依維柯品牌逐步與歐系寬體輕客車(chē)型畫(huà)上等號(hào)。近30年的時(shí)光讓依維柯Daily車(chē)型成為經(jīng)典，但也讓依維柯的市場(chǎng)地位遭遇挑戰(zhàn)。隨著近幾年各種背景的新企業(yè)、新品牌不斷涌入，歐系寬體輕客市場(chǎng)迅速?gòu)乃{(lán)海變成紅海。面對(duì)對(duì)手的圍攻與市場(chǎng)份額被蠶食，至少?gòu)漠a(chǎn)品層面，南京依維柯到了必須做出改變的時(shí)刻。經(jīng)過(guò)前期的周密準(zhǔn)備，借著新基地落成之機(jī)，全新一代依維柯Daily歐勝在中國(guó)市場(chǎng)全面上市。

南京依維柯將歐勝定位為高端市場(chǎng)主打產(chǎn)品，它的亮相勢(shì)必會(huì)讓外界將它與其他幾款新品進(jìn)行對(duì)比，但在記者看來(lái)，由于擁有不同的成長(zhǎng)背景和技術(shù)特征，歐勝能否得到市場(chǎng)認(rèn)可，不在于對(duì)手如何，而在于它能否真正實(shí)現(xiàn)超越自我。

首先，在歐勝身上我們看到了依維柯Daily基因的強(qiáng)大，這種基因從外到內(nèi)都得到了良好傳承。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，依維柯Daily外形留給人的印象就是方頭方腦，而歐勝的車(chē)頭造型發(fā)生了明顯改變，通過(guò)車(chē)燈與前臉線條變化看上去圓潤(rùn)了很多，這種風(fēng)格顯然符合當(dāng)前歐系寬體輕客的造型趨勢(shì)，車(chē)輛更具有親和力，拉近了人車(chē)之間的距離。但總體來(lái)看，這種圓潤(rùn)感并沒(méi)有讓歐勝失去典型的依維柯風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部凸起的造型與黑色保險(xiǎn)杠呼應(yīng)，還是體現(xiàn)出依維柯Daily固有的硬朗。

歐勝將再次捍衛(wèi)南京依維柯在輕客市場(chǎng)的傳統(tǒng)地位

廂式車(chē)最大容積16.7 m3

內(nèi)飾的改變也是歐勝全新平臺(tái)屬性的最直觀體現(xiàn)?？陀^來(lái)說(shuō)，早期的依維柯產(chǎn)品在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上過(guò)多注重車(chē)輛的工具屬性，實(shí)用性很強(qiáng)，但舒適性和時(shí)尚感都明顯不足，尤其是最近幾年新品頻出，更是形成鮮明對(duì)比。歐勝的內(nèi)飾在觀感和功能性方面，都力圖體現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)最新需求的理解。黑色的對(duì)稱式儀表臺(tái)看上去更加厚重，儀表臺(tái)的硬朗造型與多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)使得整體風(fēng)格更加前衛(wèi)。中控臺(tái)上的多功能液晶終端，空調(diào)及各種按鍵的排布，以及USB充電接口，為車(chē)輛增添了時(shí)尚氣息。此外，包裹性更好的全新座椅更富有運(yùn)動(dòng)感。

如果說(shuō)內(nèi)飾的變化只體現(xiàn)出表面的升級(jí)，那么駕乘性能的提升表明升級(jí)后的歐勝真的已經(jīng)今非昔比。

在多年以前記者曾經(jīng)試駕過(guò)老款依維柯Daily，當(dāng)時(shí)感覺(jué)這款車(chē)在兩個(gè)方面需要改變：一是減振，二是人機(jī)工程。由于依維柯采用的是非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，類(lèi)似于卡車(chē)底盤(pán)，在承載性能方面優(yōu)勢(shì)明顯，但在過(guò)濾地面振動(dòng)沖擊上卻略顯不足。此外，老款車(chē)型的變速器擋把位置距離駕駛員偏遠(yuǎn)，掛擋力矩較大，增加了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。也正是由于這兩個(gè)原因，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的依維柯在駕乘舒適性方面要遜色于偏轎車(chē)化風(fēng)格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

前橋采用雙叉臂橫置板簧獨(dú)立懸架

非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，類(lèi)似于卡車(chē)底盤(pán)，在承載性能方面優(yōu)勢(shì)明顯

歐勝根據(jù)車(chē)型不同主要搭載F1系列動(dòng)力總成

時(shí)隔多年之后，試駕過(guò)程中感覺(jué)歐勝在這兩方面的提升最為明顯。無(wú)論是經(jīng)過(guò)減速帶還是顛簸路面，在車(chē)內(nèi)感受到的振動(dòng)已經(jīng)不那么直接，雖然車(chē)架結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生大的變化，但歐勝在懸架結(jié)構(gòu)上采用了很多全新技術(shù)。首先是前橋采用了雙叉臂橫置板簧獨(dú)立懸架，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)平衡了承載與減振性能，而且降低了自重。后橋懸架方面，針對(duì)不同車(chē)型可以提供不同模式的空氣懸架，可一鍵操作來(lái)調(diào)整車(chē)身高度。即使是采用全鋼板彈簧的貨運(yùn)版車(chē)型，也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化，例如，此次測(cè)評(píng)的低頂廂式車(chē)，后橋懸架只采用了一片鋼板彈簧，這種設(shè)計(jì)確實(shí)很少見(jiàn)。此外，其后橋穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)與布置也與同類(lèi)產(chǎn)品有很大不同。除減振性提升之外，新的懸架設(shè)計(jì)也使車(chē)輛在過(guò)彎及高速行駛時(shí)的靈活性與穩(wěn)定性更好。

在操控性方面，歐勝的擋把位置和掛擋力矩經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后，操作輕便且掛擋時(shí)間縮短。同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向盤(pán)尺寸及轉(zhuǎn)向機(jī)性能提升，轉(zhuǎn)向操作也更加省力精準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)半天時(shí)間的試駕，感覺(jué)歐勝通過(guò)在人機(jī)工程與底盤(pán)設(shè)計(jì)調(diào)校方面的改變，帶來(lái)了更好的駕駛與操控體驗(yàn)，人與車(chē)的結(jié)合度更好。

新的懸架設(shè)計(jì)使車(chē)輛在過(guò)彎及高速行駛時(shí)的靈活性與穩(wěn)定性更好

表1 依維柯Daily廂式車(chē)主要配置及技術(shù)參數(shù)

歐勝打出的口號(hào)是“天生強(qiáng)者”，它的強(qiáng)不僅體現(xiàn)在車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)，還體現(xiàn)在動(dòng)力性與多功能性的強(qiáng)大。目前，歐勝根據(jù)車(chē)型不同主要采用2款動(dòng)力總成，分別為排量2.3 L和3.0 L的F1A和F1C國(guó)Ⅴ柴油機(jī)，作為全新一代輕型機(jī)產(chǎn)品，這2款機(jī)型相比之前的索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性和參數(shù)方面都有大幅提升，也讓南京依維柯的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直接得到升級(jí)。

以試駕的低頂廂式車(chē)為例，其搭載的2.3 L F1A發(fā)動(dòng)機(jī)，排量比索菲姆小了0.5 L，但其最高功率90 kW、最大轉(zhuǎn)矩320 Nm的數(shù)據(jù)幾乎與之持平。由于車(chē)輛整備質(zhì)量只有2.13 t，驅(qū)動(dòng)起來(lái)游刃有余。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，車(chē)輛從起步到60 km/h車(chē)速用時(shí)約8 s，最高車(chē)速可達(dá)到130 km/h，完全滿足城市物流對(duì)車(chē)輛效率的要求。

本次測(cè)試主要以極限駕駛為主，經(jīng)常要進(jìn)行急加速、急減速、急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎，這些操作對(duì)偏向城市工況的輕客來(lái)說(shuō)，車(chē)輛有時(shí)候會(huì)讓人感覺(jué)經(jīng)不起折騰，但歐勝還是彰顯了其強(qiáng)悍的一面。在這些極限操作過(guò)程中，歐勝除了具有很強(qiáng)的響應(yīng)能力，總體表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健。

從多功能性來(lái)看，歐勝堪稱百變金剛。它的軸距長(zhǎng)度包括3、3.3、3.95、4.35 m共4種，總質(zhì)量覆蓋3.49～6.8 t，客車(chē)版車(chē)身高度最高2.726 m，廂式車(chē)最大容積16.7 m3，通過(guò)不同組合形成了總計(jì)59款基礎(chǔ)車(chē)型，可以滿足城市物流、客運(yùn)及各種城市改裝車(chē)型的需要。歐勝將VAN車(chē)型的多功能性展示得淋漓盡致。