□ 江楠貝

2014年5月23日，習(xí)近平在中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心考察調(diào)研

習(xí)近平坐在C919大型客機(jī)駕駛艙主駕駛的座位上,了解速度表、高度表、航跡圖等有關(guān)儀器儀表情況

2017年12月24日上午9時(shí)39分，藍(lán)白涂裝的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600從珠海金灣機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)滑行，一飛沖天，首飛成功。歷經(jīng)十年磨礪，運(yùn)-20、C919、AG600，中國(guó)大飛機(jī)“三劍客”終于藍(lán)天聚首，中國(guó)的大飛機(jī)“家族譜系”漸趨完整，中國(guó)作為航空強(qiáng)國(guó)的新時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。

大飛機(jī)乃國(guó)之重器，它的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。習(xí)近平總書記十分關(guān)注國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。2014年5月23日，他在上?？疾煺{(diào)研時(shí)，專程來(lái)到中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心，親自登上C919展示樣機(jī)的駕駛艙體驗(yàn)。習(xí)近平說(shuō)，我們要做一個(gè)強(qiáng)國(guó)，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用。他還說(shuō)，中國(guó)是最大的飛機(jī)市場(chǎng)，過(guò)去有人說(shuō)造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過(guò)來(lái)，要花更多資金來(lái)研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。

如今，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在藍(lán)天自由翱翔的夢(mèng)想正在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)。

AG600大型水陸兩棲飛機(jī)

“鯤龍”AG600是當(dāng)今世界在研的最大水陸兩棲飛機(jī)，飛機(jī)選裝4臺(tái)我國(guó)自主研制的國(guó)產(chǎn)WJ6渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率高達(dá)3120千瓦。最大起飛重量53.5噸，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)4000公里的最大航程。全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國(guó)制造”。

“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備?！盇G600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才說(shuō)，它的研制集中了中國(guó)航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進(jìn)的成果。

上半身是飛機(jī)，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實(shí)的多面手。它可以在復(fù)雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險(xiǎn)者；它可以通過(guò)在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實(shí)現(xiàn)在水源與火場(chǎng)之間往返投水滅火。AG600還可根據(jù)任務(wù)需要，通過(guò)改裝，廣泛應(yīng)用于海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、海洋資源探測(cè)、海上運(yùn)輸?shù)绕渌猛尽?/p>

AG600的速度超過(guò)任何船只，比航速最高的船快10多倍。AG600從海南三亞出發(fā)，飛馳過(guò)西沙、南沙，繞過(guò)我國(guó)最南端的曾母暗沙，再返回原地只需7～8小時(shí)，而同樣距離，現(xiàn)代快速船艇往往需要3～4天才能實(shí)現(xiàn)往返。除此之外，它的另一顯著優(yōu)勢(shì)是飛行距離遠(yuǎn)。如今，小型靈活的兩棲飛機(jī)和水上飛機(jī)比比皆是，但飛行距離遠(yuǎn)不及AG600，后者可持續(xù)航行12個(gè)多小時(shí)。

C919大型客機(jī)

我國(guó)第二架自主生產(chǎn)的C919大型客機(jī)，已于2017年12月17日在上海試飛，這次主要是測(cè)試以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心總工程師王偉日前表示，這架飛機(jī)爭(zhēng)取在2018年1月底左右具備轉(zhuǎn)場(chǎng)的條件。

在此之前，首架國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)于2017年5月5日成功首飛，此后又進(jìn)行了四次試飛。它的第六次試飛，是在2017年11月10日進(jìn)行的首次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，飛行時(shí)間2小時(shí)24分鐘，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往西安閻良機(jī)場(chǎng)，飛行距離超過(guò)1300公里，飛行高度達(dá)7800米。這次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行是C919的第一次遠(yuǎn)距離飛行，從項(xiàng)目角度來(lái)看，意味著大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了從初始檢查試飛轉(zhuǎn)入包線擴(kuò)展試飛。

據(jù)報(bào)道，除已試飛的這兩架C919外，還將有4架C919飛機(jī)陸續(xù)投入試飛。大客機(jī)試飛項(xiàng)目多達(dá)1000多項(xiàng)，6架飛機(jī)所承擔(dān)的試驗(yàn)任務(wù)各有側(cè)重。據(jù)悉，第1～3架飛機(jī)主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛；第4架飛機(jī)主要進(jìn)行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛；第5架飛機(jī)主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機(jī)主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。

C919是中國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的單通道干線飛機(jī)。2017年4月，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)。這款窄體飛機(jī)將與波音737和空客A320競(jìng)爭(zhēng)，這一市場(chǎng)未來(lái)20年價(jià)值2萬(wàn)億美元。目前，C919已擁有27家客戶，累計(jì)訂單已達(dá)738架。

C919目前采用的還是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，許多人關(guān)心國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)何時(shí)裝上“中國(guó)心”。2016年成立的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司，作為中國(guó)實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大研制項(xiàng)目的責(zé)任主體，表明了中國(guó)自主打造航空“心臟”的決心。近日，中國(guó)航發(fā)研制的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“長(zhǎng)江-1000A”高壓壓氣機(jī)完成了第一階段試驗(yàn)，向國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)裝配“中國(guó)心”走近了一步。

運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-20別號(hào)“鯤鵬”，是我國(guó)自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，其研發(fā)立項(xiàng)于2007年6月，經(jīng)過(guò)不到6年時(shí)間的努力，于2013年1月26日在我國(guó)西部某基地首飛成功。

運(yùn)-20可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)，最大起飛重量220噸（最大起飛重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸機(jī)即稱為大型運(yùn)輸機(jī)），擁有高延伸性、高可靠性和安全性。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

2013年3月，中央電視臺(tái)節(jié)目深度揭秘了國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的研制和生產(chǎn)內(nèi)幕，還首次曝光了中國(guó)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙航電系統(tǒng)，首次透露了大運(yùn)下一階段試飛的情況，特別是運(yùn)-20已經(jīng)在全球首個(gè)成功采用了3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件。

2016年7月6日，運(yùn)-20飛機(jī)正式列裝空軍航空兵部隊(duì)，標(biāo)志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步。一年之后，在朱日和舉行的慶祝中國(guó)人民解放軍建軍90周年的沙場(chǎng)閱兵中，運(yùn)-20首次飛越亮相。

2017年9月22日，運(yùn)-20迎來(lái)了自己的首批乘客，平穩(wěn)飛行，這是運(yùn)-20首次進(jìn)行的人員空運(yùn)試驗(yàn)。運(yùn)輸裝載試驗(yàn)是2017年試飛任務(wù)的重中之重，它的順利完成有效驗(yàn)證了飛機(jī)的運(yùn)輸性能、設(shè)計(jì)的安全性以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

運(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅在接受媒體采訪時(shí)表示：運(yùn)-20還在試用階段，由于這是我們自主研發(fā)的，用戶都非常高興，反饋回來(lái)的信息也是非常滿意。同時(shí)他還透露，運(yùn)-20安裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了時(shí)間表，大概再過(guò)兩年就能看到裝著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-20了。