北京公共交通從哪一年開始？第一條無軌電車開通的車票您見過嗎？公交汽車首套車票什么樣？這些車票背后有怎樣的記憶和故事？

小小的公交車票在人們的日常生活中并不受重視，往往會被乘車人隨手丟棄。大多數(shù)人并沒有意識到，這些小紙片雖然毫不起眼，卻是歷史最忠實的記述者。公交車票雖小，但票面上印刷的信息非常豐富，蘊含有極大的挖掘價值。

90后北京小伙兒馬騰騰從十一二歲開始收藏公交車票，到現(xiàn)在已有十幾萬張，除去重復(fù)的，其中有幾千種公交車票，從1924年至今，從老鐺鐺車票、巴士車票、小公共汽車票、月票票樣，到近年來的旅游公交車票、快速公交車票、紀念車票、商務(wù)班車乘車證等，均有收錄。他也由此搜集、挖掘了車票背后的歷史故事，并整理成書《北京公交車票史話》，喚起幾代人的記憶，讓人們從車票里看到北京公交事業(yè)的發(fā)展史，也窺見到北京城市的發(fā)展變遷。

鐺鐺聲里電車來

民國成立初期，北京才有了創(chuàng)辦電車事業(yè)的想法，但是鋪設(shè)路軌困難重重，除了修墊路基、拆通城墻、挪移管道等工程問題，還遭遇到民眾的反對。幾經(jīng)調(diào)解才得以繼續(xù)施工，就這樣比原計劃推遲了一年零五個月。

1924年底北京有軌電車通車。當時的電車車身為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，車身兩側(cè)開有玻璃窗，車門為橫拉的柵欄門，車體上部漆黃色、下部漆褐色，行駛中司機腳踏腳鈴發(fā)出鐺鐺鐺之聲，提醒行人避讓，故被稱為“鐺鐺車”（鐺鐺讀音diangdi-ang，發(fā)一聲）。

隨著北京有軌電車的正式運營，北京公交歷史上的第一套車票也由此誕生。車票分為頭等和貳等兩個等級。就像現(xiàn)在的一等座、二等座，每個等級又分為不同面值，

面值不同則顏色不同，雖然上面寫著面值“大洋玖分貳厘”，但是當時誰也不會拿著一塊現(xiàn)大洋買車票，就像拿著好幾百塊錢買車票，所以下面還印有“合銅元多少枚”等字樣。

有人可能會注意到，表示銅元枚數(shù)的數(shù)字很奇怪，既不是漢字也不是阿拉伯數(shù)字。其實它是蘇州碼子，也叫草碼、花碼，脫胎于中國文化歷史上的算籌?？傊?，這套車票紀念意義非凡，猶如郵票中的黑便士，見證著一個新時代的來臨。

姍姍來遲的北平公共汽車

1935年8月22日，北平公共汽車正式開通。因為去往西北郊香山、頤和園等旅游勝地的需求最為強烈，所以最早開通的公共汽車線路是5路，起點站為東華門，終點站為香山。據(jù)說當年每當車輛駛過，不少人駐足觀看，由于一路幾乎為土路，公共汽車駛過時塵土飛揚，后面卻有一群好奇的孩子飛跑追趕，場面好不熱鬧。

那時乘坐5路汽車從東華門出發(fā)，坐到西直門是1角5分；

到海淀鎮(zhèn)、頤和園是3角；到終點站香山為5角。

當時還出售游覽聯(lián)票，相當于車票、景點門票團購，共有三聯(lián)：第一聯(lián)為聯(lián)票標題，第二聯(lián)為玉泉山門票，第三聯(lián)為往返玉泉山的車票。值得注意的是，這張車票還是中英文雙語的，可見當時北平旅游業(yè)比較興旺，中外游客紛至沓來。

抗戰(zhàn)勝利后，5路汽車重新開通，運行線路有所不同，是從鼓樓到前門，與現(xiàn)在的線路差不多。新中國成立后，5路車改為使用普通公共汽車的車票，票價有4分、7分、9分，后來是5分、1角，再后來又分5角、1元。

“大一路”開通實行單一票制

說起北京的公交車，誰人不知神州“大一路”。20世紀60年代初，北京公交的一件大事，就是“大一路”的開通。1961年7月5日，從八王墳開往公主墳，全程14公里的1路公共汽車開通，其與眾不同之處在于，乘車無論遠近，均為單一票價1角。

1路作為首都長安街上的門面線路，總能更換最新、容量最大的車型。1路開通之初，由于行駛線路為直線、不拐彎，便在車后加掛能載100人的大型拖車，比其他線路都“大”，所以北京人都親切地管它叫“大一路”。

“往里走有大座兒”的小公共

“往里走有大座兒！”

“差一位就走了啊！”

“一站北宮門了?。　?/p>

這就是北京人熟悉的小公共曾經(jīng)的吆喝。

1984年4月1日，運營方式介于公共汽車和出租車之間的小公共誕生了，它招手就停、就近下車，十分靈活，所以客流量大，但是票價也高。

隨著公家小公共被私家小公共圍堵和排擠，一些私家小公共就開始了坑蒙拐騙，為了多賺錢，漫天要價、嚴重超載。而私印的車票也是五花八門，有時候一沓車票竟是一個票號。

最后，隨著公共交通的發(fā)展完善，小公共失去了作用，加上它混亂的運營狀況，最終被淘汰。

瘋狂的奧運紀念車票

2008年奧運會對于北京人來說是濃墨重彩的一筆，北京公交集團在奧運會開幕式當天，也就是2008年8月8日，發(fā)行了奧運紀念車票。馬騰騰聽說這個消息也十分激動，當天早上7點就到了家門口的公交車站，上車一問，開幕式票竟然已經(jīng)賣完了，他趕緊下車嘗試其他幾條線路，居然都被銷售一空。

到了奧運會即將結(jié)束之際，馬騰騰又聽說公交集團要發(fā)行奧運會閉幕式車票。這次不能再錯失“愛票”，他凌晨3點起床，騎車去了動物園公交總站買票。這次場面更加火爆，車門一開，乘客蜂擁而上，售票員大喊：“都坐好我再賣！”而且一人只能買一張，眾人趕緊乖乖就近坐好。馬騰騰終于把奧運會閉幕式紀念車票收入囊中。

除了奧運紀念車票，對馬騰騰來說，還有幾種特別珍貴的車票。一種是北京無軌電車開通試運行時使用的車票。他高中時周末上輔導班，一天因為起得早，就在路邊溜達起來，見到菜市場邊上有些人擺攤兒就湊了上去。其中有一個攤兒是賣老車票的，在一堆1957年的車票中他一眼看到一張票面上寫著“無軌試”，覺得奇怪，就買了幾張。回家后他研究發(fā)現(xiàn)，這種車票是當年北京市無軌電車試運行時用的車票，而且這種車票完整保留下來的特別少。

還有一種是1936年的全套車月票，這是從上海的老一代藏友手中收購來的。當時馬騰騰看到有人在網(wǎng)上出售，且標價特別高，就希望那位藏友優(yōu)惠點賣給他，幾個月聯(lián)系一次，一直磨了5年，直到《北京公交車票史話》即將寫完時，對方被馬騰騰的誠意打動，終于松口答應(yīng)便宜一點賣給他，并讓他去上海取。就這樣，馬騰騰當面從那位藏友手中接過了這套車月票。

生肖紀念車票值得收藏

如今公交車都是無人售票，大家要么刷一卡通，要么刷手機，對大多數(shù)人而言，公交車票似乎成了前塵往事（雖然有車票，但很少有人想到要車票）。但是在馬騰騰這樣的車票迷眼里，還是有很多十分特別、值得收藏的車票，比如生肖車票。

從2009年（生肖牛年）開始，每當春節(jié)來臨之際，北京公交集團都會發(fā)售兩張一套的生肖紀念車票，預(yù)計到2020年鼠年發(fā)行完第一輪生肖車票。生肖車票往往設(shè)計精美，被很多車票收藏者喜愛。

據(jù)《城市文化范》節(jié)目整理endprint