李軍

摘 要：日照港石臼港區(qū)與周邊商港、漁港交叉分布，商船與漁船活動區(qū)域重疊，漁船進出港習慣航線穿越港口航道、錨地等通航密集區(qū)，商漁船交通流相互影響，商漁船碰撞風險較高。船舶引航時應(yīng)掌握海域漁船特點和船舶引航特點，正確識別漁船的動態(tài)，充分運用駕駛臺資源，采取有效措施預防碰撞危險和避免碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：日照港石臼港區(qū)；漁船；引航；避讓

中圖分類號：U675.96 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0067-02

1 前言

日照港是中國重點發(fā)展的沿海主要港口，“一帶一路”重要支點。日照港分石臼港區(qū)和嵐山港區(qū)。其中，石臼港區(qū)地理位置為35°23'N，119°33'E，為國家一類開放口岸，分為東、北、西、南四個作業(yè)區(qū)。根據(jù)2017年3月13日中國漁業(yè)報的統(tǒng)計信息，在日照近海不足一百公里的海岸線上，密集分布著青島港董家口港區(qū)、日照港石臼港區(qū)和嵐山港區(qū)、連云港贛榆港區(qū)四個大型商業(yè)港口，每年進出日照港的商船約3萬余艘。日照市海上作業(yè)漁船近5000艘，大部分漁船出海需穿越航道、錨地。商船航道與漁船進出港航線交叉，漁船不按章航行，給船舶引航帶來風險，商船需采取有效的避讓措施避免與漁船發(fā)生碰撞事故。

2 日照港石臼港區(qū)漁船特點

日照港石臼港區(qū)附近主要有世帆賽基地、金家溝漁船碼頭和日照中心漁港碼頭。商港和漁港交叉分布。該港區(qū)的漁船特點為：

（1）部分漁船是木質(zhì)船，通訊、導航設(shè)備簡陋，漁船的通信頻道也與商船不一致，不按國際海上避碰規(guī)則配備號燈號型。漁船動力一般低于400馬力，船長一般在20至50米，船舶操縱性能低。

（2）部分漁船船員缺乏正規(guī)的培訓、業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不正確顯示號燈號型，不保持正規(guī)瞭望，常常搶過商船的船頭。也有漁船夜間不作業(yè)而漂泊時關(guān)閉號燈，商船靠近時不用號燈或聲號以引起商船的注意。誘魚燈產(chǎn)生強烈的背景燈光同樣會影響商船正常瞭望。流刺網(wǎng)捕魚所用的網(wǎng)列長，有時漂至航道中影響商船航行。漁船成群離港或返航時，船舶之間的間距小，妨礙商船的航行或不利于商船的避讓。

（3）該港區(qū)附近影響船舶引航的漁船的作業(yè)方式主要有拖網(wǎng)作業(yè)、流刺網(wǎng)作業(yè)、圍網(wǎng)作業(yè)等。在每年的9月1日至來年的5月31日為本海區(qū)的捕魚季節(jié)。休漁期剛剛結(jié)束的一個月內(nèi)或魚汛期間，為了搶個好彩頭，獲得更多的收益，漁船往往成群捕魚，增加船舶引航的安全航行風險。漁船多沿南北方向航行，漁船進港習慣航線穿越航道、錨地等通航密集區(qū)。

3 日照港船舶引航特點

進出石臼港區(qū)的主要航道為主航道、煤航道和南航道。其中，①主航道：航道外海起始點在101號浮標，距防波堤口門長6392m，寬為290m，水深為18m，航道軸向297°～117°，乘潮可通航20萬噸級船舶。②煤航道：航道從107號浮標右側(cè)進入，長2400m，寬200m，水深為15m，航道軸向346°～166°，可進出10萬噸級船舶。③南航道：航道長5200m，寬220m，航道分為兩段。第一段航道軸向307°～127°，長4400m，寬220m，水深為13.5m；第二段航道軸向000°～180°，長800m，寬317m，水深為13.5m。

石臼港區(qū)的引航員海上登離船地點為1號、2號和3號引航站。其中，1號引航站：以35°18′.28N，119°38′.48E為圓心，半徑為750米的圓形水域，船舶限制吃水<16m；2號引航站：以35°17′.30N，119°40′.82E為圓心，半徑為750米的圓形水域，16m≤船舶限制吃水<19.5m；3號引航站：以35°16′.48N，119°46′.68E為圓心，半徑為750米的圓形水域，船舶限制吃水≥19.5m。

根據(jù)《日照港口引航安全管理辦法》，進出日照港各個港區(qū)的外國籍船舶和靠離煤碼頭的中外船舶實行強制引航。輪駁公司在石臼港區(qū)配置的拖輪11艘，拖輪數(shù)量、動力基本滿足進出港船舶需要。

4 船舶引航避讓漁船分析

引航員在日照港石臼港區(qū)海上登離船點登船，沿航道行駛，大致為東南-西北方向，與漁船習慣航法形成交叉，產(chǎn)生會遇局面。鑒于目前該港區(qū)漁船的特點，引航員應(yīng)引起重視，采取有效措施預防碰撞危險和避免碰撞事故發(fā)生。

（1）全面掌握航行水域及其附近的水文氣象資料、以及漁船的情況，盡快根據(jù)引航卡了解船舶的操縱性能，并備車備錨航行。引航員在引航作業(yè)前，可以利用值班室內(nèi)的AIS系統(tǒng)或引航員手持終端比較方便地發(fā)現(xiàn)裝配有射頻識別電子標簽的漁船，并對其動態(tài)及數(shù)量有一個大概的了解和判斷；視情況申請拖輪航道伴航，對前方礙航的漁船進行驅(qū)離；必要時向交管中心申請交通管制，使商船和漁船錯峰交匯。

（2）做到早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早協(xié)調(diào)。加強瞭望，密切關(guān)注養(yǎng)殖區(qū)、漁船的動態(tài)；有效地利用駕駛臺資源，正確識別船舶會遇局面，及時判斷漁船的行動，并充分做好避讓漁船的準備；調(diào)整商船航向和航速，嘗試采用VHF溝通，必要時鳴放至少五聲短而急的懷疑和警告聲號，夜間可采用強光燈或激光燈照射向漁船以示警告，避免行動不協(xié)調(diào)。

（3）由于受到航行水域的影響，安全通過距離往往較小，商船應(yīng)多采用減速避讓或小角度避讓，不宜采用開闊水域所要求的大角度避讓，必要時停車、倒車或拋錨把船停住。為保證與漁船在預期的安全距離上駛過，商船應(yīng)當細心核查避碰行動的有效性，直到最后駛過讓清為止。準確認識和全面評估當時的環(huán)境和情況，確定恢復原航向/航速的時機，保障航行安全。

（4）采取避讓措施時，可根據(jù)漁船的作業(yè)方式采取有效的方法。如：避讓雙船拖網(wǎng)漁船時，應(yīng)在其船尾或兩船外舷遠距離通過，切不可從兩船之間駛過；避讓單船拖網(wǎng)漁船時，應(yīng)在其船尾或外舷更遠距離通過；避讓流刺網(wǎng)漁船時，應(yīng)在其船尾通過，絕不能從其船艏和網(wǎng)上通過。漁船的作業(yè)方式可以通過認真觀察漁船的動態(tài)進行判斷。

（5）商船若進入漁船密集區(qū)，應(yīng)減速行駛。商船若進入漁網(wǎng)或穿過漁網(wǎng)時，應(yīng)立即停車趟航，以免漁網(wǎng)纏入螺旋槳。在沒有弄清來船的動態(tài)以前切忌盲目向右轉(zhuǎn)或向左轉(zhuǎn)。

5 結(jié)論

為了做好船舶引航避讓漁船工作，防止碰撞事故的發(fā)生，引航員必須首先了解所在水域漁船的特點和引航特點，認真觀測漁船的分布情況，及時辨別出其捕魚作業(yè)的方式，正確判明其動向，充分運用駕駛臺資源，按海上避碰規(guī)則的規(guī)定及早采取有效的避讓行動。

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