鄢慧麗，熊 浩

（海南大學(xué)a.旅游學(xué)院；b.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，海口 570228）

0 引言

2004年10 月，國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合印發(fā)了《社會物流統(tǒng)計(jì)及核算表制度》（2010年修訂）。2009年，發(fā)布了《社會物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》(GB/T 24361-2009)。我國社會物流統(tǒng)計(jì)核算制度逐漸得到完善，每年公布的《全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》為各級政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策和宏觀調(diào)控提供了重要依據(jù)。物流費(fèi)用占GDP的比重、物流增加值對GDP的貢獻(xiàn)成為物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。然而，很多省市地區(qū)仍然沒有普及對物流數(shù)據(jù)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)制度，從而缺乏物流費(fèi)用和物流增加值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因此，如何利用已有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行物流費(fèi)用和物流增加值的測算成為這些地方政府獲取其物流發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要渠道。

目前，關(guān)于物流數(shù)據(jù)的分析文獻(xiàn)主要有兩大類：協(xié)整分析和投入產(chǎn)出分析。協(xié)整分析一般側(cè)重于對物流量與GDP的關(guān)系分析，如文獻(xiàn)[1]。投入產(chǎn)出分析比較集中于對物流經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的研究，多側(cè)重于利用投入產(chǎn)出法分析物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，如文獻(xiàn)[2-8]；也有一些學(xué)者利用投入產(chǎn)出法分析了地方區(qū)域物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，如劉丹等(2010)[9]運(yùn)用投入產(chǎn)出法對福建物流發(fā)展進(jìn)行了研究。這些研究一般會涉及到物流業(yè)的增加值的測算，但是他們簡單地運(yùn)用“貨物運(yùn)輸業(yè)”、“倉儲業(yè)”或“交通運(yùn)輸及倉儲業(yè)和郵政業(yè)”合并代替物流業(yè)進(jìn)行分析。陳先鋒(2006)[10]提出了按比例調(diào)整的方法：按照交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)在交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通信業(yè)中所占的份額進(jìn)行剝離。后來，熊浩和鄢慧麗[11-13]提出了物流業(yè)剝離的方法，構(gòu)建了物流業(yè)衛(wèi)星賬戶，分析了物流業(yè)的乘數(shù)效應(yīng)、就業(yè)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)等。并且，目前尚未發(fā)現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)對物流費(fèi)用進(jìn)行測算研究，而在實(shí)踐應(yīng)用中，一般直接以國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的交通運(yùn)輸倉儲郵電業(yè)的增加值數(shù)據(jù)替代物流費(fèi)用。這種簡單替代顯然不合理也不科學(xué)。

因此，本文延續(xù)物流業(yè)剝離的思路，提出了一種相對合理的數(shù)據(jù)挖掘分析方法來測算物流增加值和物流費(fèi)用。首先采用國家物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和國家國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算出物流相關(guān)行業(yè)的物流剝離系數(shù)和增加值率；然后利用這兩個系數(shù)在地方國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行物流增加值和物流費(fèi)用的測算；最后運(yùn)用此法對海南省、三亞市和海口市的物流增加值和物流費(fèi)用進(jìn)行了測算實(shí)驗(yàn)。

1 相關(guān)概念

1.1 物流相關(guān)行業(yè)

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。當(dāng)前，國家統(tǒng)計(jì)局新修訂的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2011）中沒有設(shè)立物流業(yè)，在《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》中的17個常見國民經(jīng)濟(jì)部門中也沒有物流業(yè)。

在由國家發(fā)展與改革委員會和中國物流與采購聯(lián)合會在2006年制定并于2010年修訂的《社會物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度》中，對從事社會物流活動涉及的相關(guān)行業(yè)進(jìn)行了解釋，從中可以看出物流業(yè)主要包括：貨物運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、商業(yè)服務(wù)業(yè)等。因此，本文認(rèn)為這17個部門中物流相關(guān)的行業(yè)部門包括5個部門，分別為：“交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)”“信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”“批發(fā)和零售業(yè)”“金融業(yè)”以及“租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)”（見下頁表1）。

1.2 物流增加值

物流增加值是指物流業(yè)累計(jì)完成的全部增加值，在《社會物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》(GB/T 24361-2009)中物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的構(gòu)成與《社會物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度》所列的物流相關(guān)行業(yè)部門相同。但是在《物流統(tǒng)計(jì)年鑒》中物流業(yè)增加值往往只有交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲、郵政業(yè)和批發(fā)零售業(yè)四個方面。

因此，在對地方區(qū)域物流增加值進(jìn)行測算時(shí)，需要將物流增加值與中國統(tǒng)計(jì)年鑒中的物流相關(guān)行業(yè)對應(yīng)起來（見表2）。需要注意，與物流相關(guān)的這5個行業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)活動并不全部都和物流服務(wù)相關(guān)，不能通過簡單合并直接用來代替物流業(yè)。比如：交通運(yùn)輸業(yè)中除了貨運(yùn)業(yè)以外，還包括旅客運(yùn)輸相關(guān)的活動。另外，倉儲業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)時(shí)是按照倉儲類型的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而在物流業(yè)增加值是按照所有企業(yè)的倉儲活動進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。因此，這些從中國統(tǒng)計(jì)年鑒中獲得的物流業(yè)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)需要進(jìn)行剝離處理。

1.3 物流費(fèi)用

在《社會物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》（GB/T 24361-2009）中對社會物流費(fèi)用進(jìn)行了詳細(xì)說明，社會物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分。

（1）運(yùn)輸費(fèi)用是指國民經(jīng)濟(jì)各部門由于物品運(yùn)輸而支付的全部費(fèi)用，包括：運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)等輔助費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)等。

（2）保管費(fèi)用是指物品從最初的資源供應(yīng)地（生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān)關(guān)境）向最終消費(fèi)地流動過程中所發(fā)生的除運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用之外的全部費(fèi)用，包括：利息費(fèi)用、倉儲費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、貨物損耗費(fèi)用、信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用、配送費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、包裝費(fèi)用、其他保管費(fèi)用。

（3）管理費(fèi)用是指物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項(xiàng)物流活動所發(fā)生的費(fèi)用。主要包括管理人員報(bào)酬和福利、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動保險(xiǎn)、車船使用等各種屬于管理費(fèi)用科目的費(fèi)用。

管理費(fèi)用＝社會物流總額×社會物流平均管理費(fèi)用率。

可見，物流費(fèi)用實(shí)際上是國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中投入到運(yùn)輸、保管及管理等物流各個環(huán)節(jié)中的總費(fèi)用。在投入產(chǎn)出表中可以表現(xiàn)為物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的物流總投入。由于統(tǒng)計(jì)年鑒中5個物流相關(guān)行業(yè)部門涵蓋了大部分運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用發(fā)生的行業(yè)部門。因此，可以利用5個物流相關(guān)行業(yè)部門剝離出物流產(chǎn)出，測算出物流費(fèi)用中的運(yùn)輸和保管費(fèi)用。僅有貨物損耗費(fèi)、貨代業(yè)務(wù)費(fèi)、流通加工費(fèi)和包裝費(fèi)等少量的費(fèi)用沒有涉及，該部分的費(fèi)用需要利用調(diào)整系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。因此，本文將通過測算物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的物流總投入來測算物流費(fèi)用。

2 物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的測算

2.1 物流增加值剝離

地區(qū)物流業(yè)增加值的測算需要利用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：《中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和所需測算的地區(qū)《地區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》。具體的地區(qū)物流增加值測算方法如圖1所示。

圖1 地區(qū)物流業(yè)增加值測算過程示意圖

首先，利用國家物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和國家國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)推導(dǎo)出物流相關(guān)行業(yè)的物流剝離系數(shù)。將國家國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中物流相關(guān)行業(yè)的增加值求和，得到物流相關(guān)行業(yè)總增加值；利用國家物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流增加值除以物流相關(guān)行業(yè)總增加值，得到物流業(yè)剝離系數(shù)。其計(jì)算公式如下：

其中，λ表示物流相關(guān)行業(yè)的物流業(yè)剝離系數(shù)；Z表示國家物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流增加值；∑Yi表示國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流相關(guān)行業(yè)的增加值之和。據(jù)此，可以算出全國2010—2013年的物流業(yè)剝離系數(shù)（見表3）。

表3 全國物流業(yè)剝離系數(shù)的測算

利用物流業(yè)剝離系數(shù)乘以地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中的物流相關(guān)行業(yè)總增加值，可以推導(dǎo)出該地區(qū)（或省、市、縣）的物流增加值。其計(jì)算公式如下：

其中，z表示需要測算的地區(qū)物流增加值；∑yi表示地區(qū)的物流相關(guān)行業(yè)的總增加值。

為了驗(yàn)證該測算方法的效果，對南京市的物流增加值進(jìn)行了測算，剝離系數(shù)選取2013年的0.474。根據(jù)南京市2012—2015年物流統(tǒng)計(jì)公報(bào)，可知該測算的誤差率僅為-1.02%～7.96%（見表4）。

表4 南京物流業(yè)剝離系數(shù)的測算 （單位：億元）

2.2 物流費(fèi)用反推

地區(qū)物流費(fèi)用測算需要先測算出物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的增加值率，然后測算地區(qū)物流相關(guān)行業(yè)的總投入，剝離出地區(qū)物流業(yè)總投入，該物流總投入就可近似的作為物流運(yùn)作費(fèi)用，再加上管理費(fèi)用就可以估算出物流費(fèi)用。推算過程見圖2和圖3。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：《中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和所需測算的地區(qū)《地區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

圖2 物流相關(guān)行業(yè)增加值率測算過程

圖3 地區(qū)物流業(yè)總費(fèi)用測算過程

測得全國2010—2013年的物流相關(guān)行業(yè)的增加值率（見表5）。

表5 2014年國家物流增加值率的反推測算 （單位：億元）

物流相關(guān)行業(yè)的增加值率、物流相關(guān)行業(yè)部門的總投入、物流業(yè)總投入表達(dá)式為：

其中，α表示物流相關(guān)行業(yè)的增加值率；∑Yi表示國家國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流相關(guān)行業(yè)的總增加值；∑Xi表示國家國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流相關(guān)行業(yè)的總投入；x表示地區(qū)物流相關(guān)行業(yè)的總產(chǎn)出；∑yi表示地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流相關(guān)行業(yè)的總增加值；x'表示地區(qū)物流相關(guān)行業(yè)的物流總投入。

同樣，為了驗(yàn)證該測算方法的效果，對南京市的物流總費(fèi)用進(jìn)行了測算，剝離系數(shù)和增加值率均選取2013年的數(shù)據(jù)，分別為0.474和0.39。根據(jù)南京市2012—2015年物流統(tǒng)計(jì)公報(bào)，可知該測算的誤差率達(dá)到14.27%～18.27%（見表6）。

表6 南京物流增加值率的反推測算 （單位：億元）

可見，在進(jìn)行物流費(fèi)用測算的過程中使用的是全國物流相關(guān)行業(yè)增加值率，而實(shí)際上物流發(fā)達(dá)的地區(qū)可能由于物流的發(fā)展較快使得物流相關(guān)行業(yè)的增加值率相比全國的水平會高一些。因此，在進(jìn)行地區(qū)物流費(fèi)用測算時(shí)，需要根據(jù)地區(qū)物流發(fā)達(dá)程度進(jìn)行一定的調(diào)整。若全國的物流水平為基點(diǎn)1，則南京物流費(fèi)用調(diào)整系數(shù)為0.86（根據(jù)誤差的平均值求得），并且物流發(fā)展程度越高該系數(shù)越小。

3 實(shí)證分析

本文在進(jìn)行實(shí)例測算時(shí)，仍然采用國家統(tǒng)計(jì)年鑒和國家物流統(tǒng)計(jì)公報(bào)中的數(shù)據(jù)推算的物流相關(guān)行業(yè)的增加值率為0.39和物流業(yè)剝離系數(shù)為0.473。另外，假設(shè)海南省物流發(fā)展水平達(dá)到全國平均水平，則物流費(fèi)用測算不需要乘以調(diào)整系數(shù)。

由表7可知：物流相關(guān)行業(yè)的增加值之和為628.55億元，剝離出的物流增加值為297.7578億元，除以增加值率可得物流業(yè)投入為757.0537億元，即可看作物流費(fèi)用為757.0537億元。2015年海南省GDP為3702.76億元，則物流增加值和物流費(fèi)用占GDP的比重分別為8.04%和20.44%。

一般認(rèn)為產(chǎn)業(yè)增加值占到GDP的5%以上就可以認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。而海南省物流增加值占GDP的8.04%，說明物流業(yè)的發(fā)展對海南十分重要。但是，海南省的物流費(fèi)用占GDP的比重高于全國平局水平16.0%，一方面說明海南省的物流發(fā)展相對較為落后，另一方面也證實(shí)了物流過海費(fèi)用對海南省物流費(fèi)用具有重要的影響。

4 結(jié)論

本文針對目前部門地區(qū)缺少物流增加值和物流費(fèi)用等物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的情況，提出了物流增加值和物流費(fèi)用測算的方法。該方法可以利用《全國物流統(tǒng)計(jì)年鑒》《國家統(tǒng)計(jì)年鑒》《地區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》等基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，借用物流相關(guān)行業(yè)的概念和投入產(chǎn)出的思想，利用物流剝離系數(shù)和物流增加值率進(jìn)行物流增加值和物流費(fèi)用的測算。

由于物流相關(guān)行業(yè)的物流剝離系數(shù)具有相對穩(wěn)定性，所以物流增加值的測算相對穩(wěn)定可靠。而物流相關(guān)行業(yè)的增加值率可能受地區(qū)物流發(fā)展程度的影響，導(dǎo)致物流費(fèi)用的測算結(jié)果需要根據(jù)地方物流發(fā)展程度進(jìn)行調(diào)整。

本文的測算方法避免了簡單直接地利用運(yùn)輸量推導(dǎo)物流費(fèi)用、利用社會零售消費(fèi)總額推導(dǎo)物流增加值，充分利用物流與各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，測算物流增加值和物流費(fèi)用，從而為物流規(guī)劃和物流政策制定提供了科學(xué)依據(jù)。