姚 玲

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

高速公路高填土路基施工重錘強(qiáng)夯施工技術(shù)應(yīng)用

姚 玲

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

以工程項(xiàng)目為例，探討高速公路高填土路基施工中重錘強(qiáng)夯施工技術(shù)的應(yīng)用，分別從重錘強(qiáng)夯施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備、路基強(qiáng)夯施工以及施工質(zhì)量控制幾個(gè)方面進(jìn)行討論，希望分析后能提升重錘強(qiáng)夯施工技術(shù)的施工水平，促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展。

高速公路，高填土路基，重錘強(qiáng)夯施工

0 引言

近幾年來(lái)，我國(guó)高速公路的建設(shè)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，并且為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高帶來(lái)很大的促進(jìn)作用。在高速公路建設(shè)過(guò)程中，很多的高速公路都需要穿越我國(guó)的丘陵或者山區(qū)等地，為此，其在建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)公路的路基實(shí)施填土等工作，為了促進(jìn)我國(guó)高速公路的安全穩(wěn)定發(fā)展，就需要從高速公路的施工質(zhì)量入手，保證其質(zhì)量就是保證了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

1 工程概況

以下是筆者以我市的某一條高速公路的施工為例來(lái)詮釋關(guān)于高速公路建設(shè)的含義。在建設(shè)我市某條高速公路過(guò)程中，由于地勢(shì)復(fù)雜，所以需要對(duì)某個(gè)路段進(jìn)行土方開(kāi)挖，開(kāi)挖的面積達(dá)到210余萬(wàn)立方米，其中有183.17萬(wàn)m3的面積是屬于石方，而路基的填方需要249.5萬(wàn)m3。由此可見(jiàn)，這條高速公路的建設(shè)地勢(shì)十分嚴(yán)峻，并且地勢(shì)環(huán)境比較惡劣，為了保證高速公路的質(zhì)量，必須做好路基的防護(hù)工作和施工質(zhì)量，因此，該路段不僅需要對(duì)其進(jìn)行高填深挖路基，還需要采用擋墻、干碼片石或者綠化防護(hù)等進(jìn)行防護(hù)。此外，為了保證高工程的順利進(jìn)行，保證工期的進(jìn)度，需要將路段進(jìn)行分區(qū)，然后根據(jù)每個(gè)區(qū)域的實(shí)際情況合理安排好施工人員和施工設(shè)備，這樣才能保證公路的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

2 施工準(zhǔn)備技術(shù)

在本次公路中，總共有10個(gè)地方需要進(jìn)行強(qiáng)夯施工，占據(jù)面積達(dá)到18 124 m2。一般情況下，需要進(jìn)行強(qiáng)夯施工的區(qū)域多數(shù)是在橋臺(tái)、跳車特大橋、中橋橋臺(tái)等。在強(qiáng)夯過(guò)程中，施工人員務(wù)必保證路基強(qiáng)夯的質(zhì)量，否則將會(huì)嚴(yán)重地影響整個(gè)高速公路的質(zhì)量，影響高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況。因此，路基的強(qiáng)夯技術(shù)必須要熟悉掌握，并且在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中根據(jù)實(shí)驗(yàn)參數(shù)確定好夯實(shí)技術(shù)，這樣才能在實(shí)踐中保證技術(shù)過(guò)硬。在進(jìn)行高填路基施工之前，工程技術(shù)人員應(yīng)該選擇一個(gè)具有代表性的區(qū)域路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，務(wù)必按照施工規(guī)范和技術(shù)要領(lǐng)嚴(yán)格進(jìn)行，尤其是路基的夯實(shí)情況，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，要統(tǒng)計(jì)并且記錄好單擊夯擊、夯擊遍數(shù)及間隔時(shí)間等相關(guān)數(shù)據(jù)，然后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，最后得出最佳的路基夯實(shí)工藝技術(shù)，然后再將實(shí)驗(yàn)報(bào)告上交，待監(jiān)理人簽字批準(zhǔn)后可以進(jìn)行施工。

一般情況下，在高速公路的強(qiáng)夯施工過(guò)程中，必須要注意以下幾點(diǎn)：1)讀懂設(shè)計(jì)圖的含義。在施工開(kāi)始之前，必須先對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面地閱讀和理解，尤其是對(duì)夯實(shí)的范圍、布點(diǎn)面積、夯擊的遍數(shù)以及夯實(shí)的間隔時(shí)間等都需要在設(shè)計(jì)圖紙中獲取。2)認(rèn)真審核施工方案。在施工開(kāi)始之前，首先先對(duì)施工設(shè)施設(shè)備、施工技能、施工工藝技術(shù)以及工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)等進(jìn)行全面的了解，這樣才能更好地保證工程的施工質(zhì)量。

在進(jìn)行大面積的強(qiáng)夯過(guò)程中，為了保證夯實(shí)的質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)該先選擇一個(gè)具有代表性的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行夯實(shí)實(shí)驗(yàn)，但是其面積不能超過(guò)400 m2的。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，需要獲取原狀土樣的測(cè)試實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，然后根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)決定合適的施工技術(shù)。都知道，做好施工前的準(zhǔn)備工作對(duì)工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量有著舉足輕重的作用，在進(jìn)行路基的強(qiáng)夯之前，應(yīng)該先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)造物和管線進(jìn)行分析，再根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)采取相應(yīng)的措施[2]。

在路基的夯實(shí)準(zhǔn)備完成之后，施工人員應(yīng)該先對(duì)臨時(shí)排水系統(tǒng)進(jìn)行施工，確保其排水系統(tǒng)的通暢性，其次，在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后再對(duì)線路的便道進(jìn)行疏通，根據(jù)通道的實(shí)際情況、施工現(xiàn)場(chǎng)的涵洞等進(jìn)行實(shí)地考察。為路基的強(qiáng)夯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于該工程的地勢(shì)比較嚴(yán)峻，其產(chǎn)生的石方量很大，因此在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)該充分地利用好石方資源，用于路基的填土工作，這樣不僅可以保證路基的夯實(shí)性，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

3 高填路基強(qiáng)夯施工

通常情況下，當(dāng)路基的高度超過(guò)5 m時(shí)，施工人員應(yīng)該及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)夯處理，這樣可以有效的減少路基發(fā)生沉降的幾率。在本次工程中，由于這路段的路堤比較多，再加上其高度最高達(dá)到了37.6 m，面對(duì)這種情況時(shí)，需要對(duì)其分批進(jìn)行強(qiáng)夯。在強(qiáng)夯過(guò)程中，施工人員要控制好強(qiáng)夯的次數(shù)和頻率，控制好每一次強(qiáng)夯的距離，最重要的一點(diǎn)是在最后夯實(shí)時(shí)的高度與原地面的距離不能超過(guò)5 m。而對(duì)于路基的原地面是否需要強(qiáng)夯時(shí)，就需要根據(jù)其實(shí)際情況來(lái)決定。根據(jù)本工程的強(qiáng)夯情況來(lái)看，其采取的強(qiáng)夯布局是梅花形，在強(qiáng)夯過(guò)程中，要控制好夯實(shí)的距離在6 m左右，當(dāng)路基的填高高度達(dá)到5 m時(shí)就需要進(jìn)行一次強(qiáng)夯。通常情況下，在強(qiáng)夯工作中，每一次的強(qiáng)夯程序分為主、副兩種方式，在夯實(shí)過(guò)程中，必須滿足以下幾個(gè)條件：在主夯點(diǎn)時(shí)，其夯擊次數(shù)要達(dá)到8次左右，副夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)要達(dá)到5次，每次的夯擊能力達(dá)到1 500 kN·m，而最后的夯擊能力要控制在800 kN·m。

在進(jìn)行強(qiáng)擊夯實(shí)過(guò)程中，首先應(yīng)該先采取測(cè)量放樣，然后在規(guī)定區(qū)域內(nèi)畫出相應(yīng)的范圍，并設(shè)計(jì)好相應(yīng)的夯點(diǎn)，在設(shè)計(jì)每一個(gè)夯點(diǎn)，都需要根據(jù)其相應(yīng)的夯擊能力來(lái)決定，例如，當(dāng)夯點(diǎn)的間距為3.5 m時(shí)，其夯擊的能力應(yīng)為1 500 kN·m，點(diǎn)間距為4.0時(shí)，夯擊能力為2 000 kN·m等此類推。具體選擇哪種夯擊能力，就需要根據(jù)實(shí)際的地基表面的厚度來(lái)決定。

在施工過(guò)程中，施工人員需要注意工程中的路基填土的穩(wěn)定性，加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行全程24 h監(jiān)測(cè)，這樣可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量問(wèn)題或者各種其他問(wèn)題的出現(xiàn)，從而可以及時(shí)地采取有效的措施進(jìn)行處理。除此之外，在施工過(guò)程中，施工人員要特別留意觀測(cè)位的埋設(shè)位置，最好能夠設(shè)立在距離路肩下的路基頂面和路堤平臺(tái)的1 m以上，并且在設(shè)計(jì)過(guò)程中要間隔5 m左右。一般情況下，每間隔10 d左右就需要進(jìn)行觀測(cè)邊坡的開(kāi)挖情況，如果是遇到連雨天氣時(shí)，就需要每天至少觀測(cè)一次，保證工程的安全[3]。

4 強(qiáng)夯路基施工質(zhì)量檢驗(yàn)及控制

1)詳細(xì)做好工程的夯實(shí)工作，記錄好相關(guān)工作的檢查數(shù)據(jù)。在強(qiáng)夯工作施工過(guò)程中，相關(guān)管理人員應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督檢查工程的夯實(shí)工作，尤其是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)強(qiáng)夯完成后的質(zhì)量驗(yàn)收工作，從而有效地提高了填土路基的施工質(zhì)量。在檢查過(guò)程中，主要檢查的項(xiàng)目?jī)?nèi)容有:施工設(shè)施設(shè)備的安全性能和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況；夯錘的重量和夯錘落距的相關(guān)數(shù)據(jù)符合相關(guān)要求；嚴(yán)格檢查好夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)；在夯擊過(guò)程中，如果遇到其他困難或者阻礙時(shí)，應(yīng)懂得如何采取有效的措施進(jìn)行處理。此外，工程負(fù)責(zé)人應(yīng)該合理地安排好施工人員的崗位安排，為了保證夯擊次數(shù)和相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，管理人員應(yīng)安排專門人員負(fù)責(zé)做好旁站記錄，將夯擊的相關(guān)參數(shù)都詳細(xì)準(zhǔn)確地記錄下來(lái)，然后與原先的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較，從中找出優(yōu)勢(shì)和不足，如果有不足的地方應(yīng)該及時(shí)的處理。

2)加強(qiáng)做好地基的夯實(shí)質(zhì)量和強(qiáng)夯結(jié)束后的驗(yàn)收工作。在夯擊開(kāi)始之前，應(yīng)該先檢查好夯錘，然后再做好復(fù)線工作，防止出現(xiàn)漏夯的情況。在強(qiáng)夯過(guò)程中，務(wù)必保證每次夯擊的能力和相關(guān)操作都嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求。通常情況下，在夯擊結(jié)束后的收夯時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn):a.要確保最后兩擊的沉降量要低于設(shè)計(jì)值；b.保證夯坑四周的平整性；c.確保每次強(qiáng)夯工作的順利進(jìn)行?？傊趶?qiáng)夯過(guò)程中，務(wù)必把質(zhì)量放在首位，并且要保證夯擊的質(zhì)量，在夯擊結(jié)束后，相關(guān)人員要做好工程的驗(yàn)收工作，保證夯擊工程的質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的高速公路發(fā)展速度迅猛，為了滿足社會(huì)的發(fā)展需求，必須保證高速公路的施工質(zhì)量，提高公路的運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)。因此，這就需要施工人員在高速公路建設(shè)過(guò)程中，做好路基的填土強(qiáng)夯工作，重視工程的強(qiáng)夯工藝技術(shù)，提高基地的質(zhì)量，從而提高高速公路的施工質(zhì)量。

[1] 陳 穎.重錘強(qiáng)夯施工技術(shù)在高速公路高填土路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械),2013(7):126-128.

[2] 王春鳴.強(qiáng)夯法在高速公路路基施工中的應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息,2014(13):155.

[3] 高 廉.強(qiáng)夯法的加固機(jī)理及其在某高速公路中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2011,34(9):127-128.

Applicationofheavyhammerdynamiccompactiontechnologyinconstructionofhighfillsubgradeofexpressway

YaoLing

(ShanxiLuqiaoSecondEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

Based on the engineering project as an example, to explore the application of heavy compaction technology for highway subgrade construction in high embankment construction, respectively from heavy compaction technology for subgrade, dynamic construction and construction quality control aspects are discussed, hope construction level analysis will ascend into the weight strong punning of construction technology, to promote the development of our country highway.

highway, high fill subgrade, heavy hammer dynamic compaction construct

1009-6825(2017)30-0139-02

2017-08-14

姚 玲(1976- )，女，工程師

U416.1

A