經(jīng)過大半年的準(zhǔn)備，中國隊一行9人于8月2日開啟了匈牙利之旅，赴布達佩斯參加2017年F1自由飛世界錦標(biāo)賽（以下稱世錦賽）。值得高興的是，此次中國隊成功衛(wèi)冕了F1C項目團體冠軍，讓各國參賽隊在F1項目世界最高水平的賽場上再次領(lǐng)略了中國實力。

與兩年前相比，這次世錦賽的中國隊陣容強大：F1A項目的參賽運動員是佘志平、施俊平、黎小飛，F(xiàn)1B項目是張紅武、呂鴻、石皓元，F(xiàn)1C項目是沈衛(wèi)忠、盛新蒲、高原，教練員由施俊平、張紅武兼任，領(lǐng)隊則由高原兼任。所有運動員均由2016年全國航空航天模型錦標(biāo)賽選拔而來，都是國內(nèi)F1項目的頂尖高手。

由于在2015年F1自由飛世錦賽上鄒炯宇、董春來、高原三人曾代表中國22年后奪取久違的F1C項目團體冠軍，因此這次組隊伊始，所有人都卯足了勁，打算在賽場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，爭奪9人團體大獎杯——F1A、F1B、F1C三項綜合團體冠軍。

抵達異國他鄉(xiāng)

當(dāng)?shù)貢r間8月2日傍晚，中國隊一行9人順利抵達匈牙利首都布達佩斯。所有人順利入住機場酒店，并在次日早晨取到了兩輛租好的汽車。大家把各自的模型箱和行李裝車后，按照之前查好的路線直奔駐地酒店。

駐地酒店距布達佩斯國際機場約130千米。所幸歐洲公路的指示標(biāo)非常詳細，一路上沒有遇到太多周折。除了翻譯王悅叢，中國隊其他成員都是第一次來到匈牙利，所以一到駐地酒店就開始勘察周邊環(huán)境。

酒店所在地是個旅游小鎮(zhèn)，街道比較繁華，酒店對面就是當(dāng)?shù)乇容^有名的水上世界游樂場。出了酒店，路邊面包房一家挨著一家，超市、飯館、甜品店也都不缺。眼前的景象讓大家安心了不少。以往來歐洲比賽時，中國隊比較郁悶的就是吃飯問題，一是品種不多，二是飯館通常離駐地十幾千米，周末還不開門。

趁著其他隊員各自安頓行李的間隙，高原帶上石皓元出發(fā)尋找賽場。因為世錦賽參賽人數(shù)眾多，賽場周圍酒店早早就被預(yù)訂一空，所以中國隊駐地酒店距離賽場較遠，根據(jù)導(dǎo)航圖約有42千米。而組委會沒有提供駐地酒店到場地的穿梭巴士，僅僅提供了一張場地照片和對應(yīng)的經(jīng)緯度坐標(biāo)。倆人壯著膽子在陌生道路上邊開車邊尋找，一度還走反了方向，不過在“導(dǎo)航員”石皓元的不斷糾正下，竟然順利找到了賽場。

回到駐地酒店，二人向全隊其他成員介紹了世錦賽場地的情況：條件不太理想，起飛區(qū)一側(cè)、場地正中央有一條橫貫賽場的小河，且河上只有一座橋，不利于模型的回收；另一側(cè)是競時項目的“天敵”——正值豐收期的玉米地，同樣增加了回收模型的難度。可是開賽后大家才發(fā)現(xiàn)，玉米地帶來的麻煩真的不算什么。

世界杯熱身賽

經(jīng)過一天的試飛和準(zhǔn)備，中國隊全員參加了F1世界杯（布達佩斯杯）賽。一般來說，各類航空模型項目世錦賽前都會安排一次世界杯賽，既是熱身，又能方便運動員適應(yīng)場地。按照約定，中國隊的9人在世界杯賽里獨立比賽，并自行負責(zé)模型的回收。

8月5日，F(xiàn)1世界杯（布達佩斯杯）正式開賽。因為參賽人數(shù)眾多，所以每個號位分配了6名選手，一輪比賽時間也被延長到了90分鐘。早上7點，第一輪比賽開始。當(dāng)時場地上的風(fēng)非常強勁，組委會卻出人意料地將這輪比賽的滿分留空時間設(shè)置為5分鐘。正因如此，絕大部分選手止步于這一輪。

在第一輪飛行中，高原幾乎是在裁判發(fā)出開賽信號的同時讓模型升空。雖然飛滿了5分鐘，但是模型飛出了視線范圍。在計時裁判的指引下，高原向著起飛區(qū)一側(cè)的玉米地進發(fā)了。當(dāng)他費盡周折穿過了一片玉米地后，才發(fā)現(xiàn)后面連著一片向日葵地。而根據(jù)追蹤器的指引，模型就落在這片向日葵地中。

繼續(xù)搜尋模型時，高原才知道之前的玉米地根本不算大麻煩，真正兇險的是這塊向日葵地。推開的向日葵只要一松手，就會掉轉(zhuǎn)回來，用巨大的花盤狠揍穿行者，打得人頭暈眼花。加之向日葵植株高大，人一旦進入，追蹤器的信號就會變得非常微弱，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確判定搜尋方向?；鹕蠞灿偷氖?，比賽期間匈牙利遭遇了幾十年難見的高溫天，每天最高氣溫均在40℃以上，對運動員的意志力是非常大的考驗。由于丟失的是主機，因此高原放棄了接下來的比賽，執(zhí)著地在向日葵地里找尋了6個小時。期間黎小飛、施俊平、佘志平、沈衛(wèi)忠陸續(xù)放棄了比賽，也加入到搜尋的隊伍中，但仍一無所獲。比賽第一天就丟失了主機，可不是個好兆頭?；氐劫e館，高原一言不發(fā)。

次日早上3點半，高原瞞著大家偷偷起床，一個人開車去了賽場。不料到了向日葵地，追蹤器不再發(fā)出信號。高原覺得這架模型一定是被別人撿走了。果不其然，在當(dāng)晚舉行的世錦賽開幕式上，一名蒙古隊的隊員拿著模型找到了高原，說他們在回收本隊模型時偶然發(fā)現(xiàn)了他的主機。因為在赴匈牙利參賽的前兩周，高原參加了F1世界杯（蒙古站）的比賽，所以撿到模型的隊員對他很熟悉，一看是高原的飛機便妥善收好。送還模型后，蒙古隊的隊員還祝高原在比賽中取得好成績。得知高原的主機失而復(fù)得的過程，隊友們都說這真是一場奇遇。

再奪世錦賽冠軍

之后的幾天，中國隊抓緊時間繼續(xù)調(diào)整模型，為3天后的世錦賽做著各種準(zhǔn)備工作。

值得一提的是審核模型環(huán)節(jié)。在模型審核室里，有3張巨大的桌子，分別用于F1A、F1B和F1C模型的審核工作。審核進行時，先是參賽運動員將每個人的模型順序放好，然后審核人員依照運動員填寫的審核表格仔細檢查模型。確認無誤后，審核員在模型上粘貼合格標(biāo)簽。但是當(dāng)沈衛(wèi)忠、高原和盛新蒲三個人把各自的F1C模型都擺好后，審核員們卻沒有立刻檢查模型，而是去找照相機，從各個角度拍照。詢問后得知，他們從未見過哪支隊伍的3名F1C運動員均使用同款模型，且都是當(dāng)下公認競技性最好的全碳折疊翼模型飛機！

8月9日，F(xiàn)1自由飛世錦賽正式開賽，首先進行的是F1C項目。比賽開始前，中國隊就制定了如下競賽策略：起飛線上，由判斷氣流經(jīng)驗豐富的施俊平教練指揮3名運動員放飛模型；較遠處，張紅武教練安排無參賽任務(wù)的隊員回收模型；王悅叢則負責(zé)收聽組委會通知及對外信息傳遞。endprint

比賽當(dāng)天，中國隊就像一個精準(zhǔn)運行的鐘表，準(zhǔn)確且順暢。賽場上，施俊平在上風(fēng)處插了3根高高的風(fēng)標(biāo)桿，幫助判斷氣流。參賽的3人只負責(zé)調(diào)整好各自的模型，待施俊平揮手示意，即按照之前安排好的順序放飛模型。模型升空后，由下風(fēng)區(qū)的回收組逐級傳遞信息，最終完成模型的回收。盡管賽場上的風(fēng)很大，但F1C組的3人依然輕松地完成了預(yù)賽，并以三人全部滿分的成績挺進決賽。此時，隊員全部滿分的僅有中國隊和法國隊。

決賽在下午17點舉行。按照國際航聯(lián)的新規(guī)則，組委會將決賽人員分成了兩個批次，中國隊被分在第二批次。首輪決賽的滿分留空時間為6分鐘，盛新蒲的模型意外迫降，沒有飛滿。但法國人的表現(xiàn)更差，有兩名隊員沒有飛滿，將F1C團體冠軍獎杯拱手送給了中國隊！

來不及慶祝，大家迅速投入到下一輪決賽中。該輪滿分留空時間為8分鐘。比賽中，中國隊又發(fā)生了不少意外：沈衛(wèi)忠的模型在起飛后機翼未能展開，偏巧遙控迫降失靈，差點滿動力墜毀；高原的模型在大風(fēng)中飛向了遠處的樹林，最終撞在了樹上，還被扎得到處是窟窿。雖然如此，想到蟬聯(lián)了F1C項目世錦賽冠軍，全隊每個人都特別高興。

幸運不再眷顧

翌日，F(xiàn)1B項目開賽。首輪比賽時，呂鴻率先起飛，輕松獲得滿分；小將石皓元緊隨其后，其模型同樣飛滿了4分鐘。正在這時，比賽忽然暫停了?；厥胀昴Ｐ?，組委會宣布了一個令在場運動員很囧的消息：因為起飛線設(shè)置不合理，所以第一輪比賽成績?nèi)∠Ｔ诂F(xiàn)場舉行的臨時領(lǐng)隊會上，盡管大家有各種各樣的提議，但國際航聯(lián)的凱恩斯先生拒絕了包括投票在內(nèi)的所有請求，直接宣布F1B項目重新開賽。事后大家猜測，由于匈牙利場地在中午前后特別不容易飛滿分，因此前一天比賽時出現(xiàn)過裁判員人手不足的情況，此舉可能是為了避免這種問題再次出現(xiàn)。

事實似乎印證了這種猜測。隨著比賽的推進，越來越多的人被擠出了決賽圈，中國隊的境況也不容樂觀。張紅武在比賽過程中遇到了很多麻煩，先是橡筋在機身管里炸裂，主機受到了一定程度的損傷；火速換用備機，雖然獲得了滿分，但回收后發(fā)現(xiàn)模型的一根控制線斷了；換上第三架模型，候場時一名外國運動員在起飛區(qū)內(nèi)穿行，不小心絆倒了起飛架，造成模型摔在地上、尾管損壞……這一連串的事故直接導(dǎo)致張紅武在第四輪比賽中沒有可用的競賽機。在預(yù)賽最后一輪開始前，中國隊僅剩呂鴻和石皓元兩人全滿分。

第五輪比賽中，呂鴻為了力保滿分進決賽，決定與隔壁號位的世界名將安德魯科夫同時出手。只見模型扶搖直上，改平高度再創(chuàng)新高。但是剛盤旋了一圈，兩架模型如同著魔一般都開始大幅度地波狀飛行，直至落在地面。在場的中美兩隊隊員都懵了，大家從未見過這種“電梯式”強下降氣流。

小將石皓元最后一個起飛，卻因出手太平模型沒有獲得很好的改平高度，且在即將滿分時滑到了休息區(qū)的樹叢后面，看不見了。雖然在下風(fēng)區(qū)的中國隊回收組清楚地看見了模型滿分迫降，但裁判的計時表卻停在了3分53秒（第五輪的滿分留空時間為4分鐘）。至此，中國隊的世錦賽F1B項目全部結(jié)束，3名隊員均無緣決賽。

8月11日進行F1A項目。經(jīng)過前幾天的鏖戰(zhàn)，中國隊所有運動員都顯現(xiàn)出疲態(tài)。疲憊的不只有中國隊，其余隊伍也是狀況百出。由于當(dāng)天場地的風(fēng)格外大，因此不少運動員將F1A模型牽到了地面，或是使?fàn)恳€橫掃起飛線。有些運動員在模型脫鉤時用力過猛，竟然導(dǎo)致模型空中解體。其中令人印象最深的是，一架模型在脫鉤后直沖藍天，直接將上方正在滑翔的一架翼展2米的模型打個粉碎，殘片如雪花般飄落。

中國隊黎小飛的模型，在加速準(zhǔn)備拋線時與匈牙利隊的模型相撞。僅解開纏繞的牽引線就用了近5分鐘。施俊平的主機在降落過程中撞到了樹上，前緣損壞。佘志平則成了當(dāng)日的悲情人物——模型遭遇各種古怪氣流和狀況，每輪都沒飛滿。

自由飛新變化

縱觀本次世錦賽，F(xiàn)1自由飛項目的競賽器材又有了跨越式發(fā)展。

在F1A項目中，所有參賽運動員均使用了帶電子控制系統(tǒng)的模型，層流翼已成為主流。賽場上，能彈射到上百米高度的模型比比皆是。

在F1B賽場上，出現(xiàn)了不少采用全碳機翼的模型。以往大家都覺得實心的全碳機翼太重，在滑翔階段下降率較大，綜合性能不佳。但在實際比賽中，一副翼展1.8米的全碳實心機翼，其重量竟然不到60克，與“蒙皮-骨架”結(jié)構(gòu)的機翼差不多。但在維持翼型的能力和機翼結(jié)構(gòu)的強度方面，全碳實心機翼已經(jīng)甩了結(jié)構(gòu)機翼好幾條街。

本次是國際航聯(lián)修改F1C項目動力時間后的首次世錦賽。在賽場上，絕大多數(shù)人使用的是折疊翼模型。原因是采用這種設(shè)計的模型，在垂直爬升階段所受阻力較小，能獲得比較好的改平高度。中國隊的3名F1C運動員，其模型在動力時間3.3秒的情況下都能爬升至140米以上的高度。由于國際航聯(lián)出臺了新規(guī)則——競賽模型必須攜帶遙控迫降裝置，因此所有參賽運動員均使用了帶電子控制系統(tǒng)的模型。在模型發(fā)動機方面，F(xiàn)ORA公司已經(jīng)出品了與折疊翼模型配套的發(fā)動機，B2發(fā)動機的出品方也進行了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進。

在此特別要提的是國際航聯(lián)關(guān)于F1決賽的新規(guī)則。在世錦賽F1C項目的角逐中，共有24名運動員進入了決賽。因為裁判員人數(shù)不足，所以組委會決定決賽第一輪分兩個批次進行。而在第一輪結(jié)束后，大家發(fā)現(xiàn)有幾個沒有飛滿的運動員出現(xiàn)在第二輪決賽的名單上。之后在個人總成績排名表中，有幾人第一輪決賽未飛滿、第二輪決賽仍有成績，并排在了第一輪決賽飛滿、總成績分數(shù)更高的中國隊隊員之前。

為此中國隊向組委會提出了復(fù)議，結(jié)果被告知按照新規(guī)則，如果決賽分組進行，且兩組中一組成績較好、另一組成績較差時，成績較差組的運動員在滿足兩個條件的情況下可進入下一輪決賽：一是運動員達到滿分的75%，二是成績較差組進入下一輪決賽的人數(shù)不如成績較好組的人數(shù)多，直至兩組進入下一輪決賽的人數(shù)相等。這里的關(guān)鍵是成績較差組運動員雖然在某輪決賽沒有飛滿，但在計算成績時仍可按照滿分處理。

2017年F1自由飛世錦賽，雖然中國隊的成績還有遺憾，但所有人都已傾心盡力。賽后佘志平在給家里打電話時，對他兒子說的一句話令在場的所有人感動：“你爸我倒在沖鋒的路上，不丟人?！笔堑?，在這短短幾天的賽事中，中國隊一行人在國際舞臺上展示的是通力合作的傳統(tǒng)、百折不撓的心態(tài)和團結(jié)進取的精神。再度捧回的F1C項目世錦賽團體冠軍獎杯，既是對中國隊實力的肯定，也是中國隊在F1自由飛賽場上創(chuàng)造的又一個奇跡。endprint