于興武

近年來，我國廣播媒體得到了迅猛發(fā)展，根據(jù)調(diào)查研究，筆者發(fā)現(xiàn)廣播媒體已經(jīng)在應急與移動以及伴隨性方面都得到了很大的發(fā)展。就其三者而言，伴隨性特點是所有廣播節(jié)目共同擁有的，在交通廣播類欄目中也是這樣。交通廣播中存在的伴隨性是由交通廣播的受眾群體本身的特殊性直接決定的。正因為這樣，多數(shù)交通廣播類的欄目將重點放在交通、汽車等節(jié)目上。但是，也要認識到交通廣播聽眾收聽時的需求，其對新聞具有一定的需求。判定交通廣播類欄目的主體是指受眾，即車載人群，但是在空間和移動上還具有很大的限制，可以在第一時間對新聞信息深入了解，并能夠利用交通廣播類新聞實現(xiàn)，并不是指電視和網(wǎng)絡、手機等媒介。因此，人們應該思考，交通廣播新聞節(jié)目應該如何去辦？交通廣播類的新聞節(jié)目的伴隨性是通過什么樣的渠道體現(xiàn)的？這是現(xiàn)階段必須解決和落實的問題。

1 交通廣播類新聞節(jié)目要對伴隨性規(guī)律進行分析，做到揚長避短

伴隨性是廣播媒體在發(fā)展過程中的主要特質(zhì)。該伴隨性具有一定的優(yōu)勢，同時伴也有一定的劣勢，所以，非常有必要加強對于交通廣播新聞節(jié)目的分析以及研究。

1.1 廣播類節(jié)目中存在伴隨性的劣勢分析

廣播類節(jié)目在伴隨性上存在一定的問題，主要是指專業(yè)頻率當中存在的共性問題，交通廣播類欄目中的特點主要體現(xiàn)在以下幾點：

1.1.1 廣播伴隨性的收聽缺乏專注度

聽眾對廣播進行收聽的過程中，不會特別專注，即聽眾對于廣播的收聽很多都是在半注意狀態(tài)下進行的，很多人在這一過程中總是一心兩用。受眾受到半注意收聽的影響，很容易錯過一些重要的信息。如果要對信息加強傳播，就要在全國各地的固定時段對廣播電臺的資訊進行滾動式播報。然而考慮到交通廣播已經(jīng)形成的頻率定位，這種情況還是很難實現(xiàn)的，所以，要求各交通廣播能夠在整點以及雙整點中設置一些精短的新聞欄目，對內(nèi)容進行及時更新、滾動播出，從而保障信息的及時到達。

除此之外，交通廣播類的新聞節(jié)目還要根據(jù)特定的受眾在具體的收聽過程中的心理設置互動話題，或者利用車載人群“我在現(xiàn)場”的優(yōu)勢，隨時插播正在發(fā)生的一些消息，在這之前，要對信息加強篩選和證實，要符合新聞的原則和特點。

1.1.2 伴隨性收聽導致聽眾出現(xiàn)聽覺疲勞

對于單一化的重復信息，聽眾在收聽的過程中必然會出現(xiàn)聽覺疲勞的現(xiàn)象，這一特點在交通廣播中非常明顯。如果交通廣播只是對路況信息和交通信息等進行重復播放，就不能使聽眾的多方面需求得到滿足。當新聞節(jié)目出現(xiàn)連篇累牘的問題，并且在內(nèi)容上非常單一，過于強調(diào)時政色彩，都會使聽眾產(chǎn)生一定的聽覺疲勞。因此，交通廣播在新聞類欄目的編排上就要非常有技巧。所安排的內(nèi)容也要具備多樣化。綜合考慮新聞節(jié)目的整體時長和節(jié)目編排與主持人的狀態(tài)，還要求新聞節(jié)目節(jié)奏比較快，加強對聽眾本身的心理節(jié)奏的掌握，能夠在有限的時間內(nèi)對信息量不斷擴大。與此同時，還要在播報形式上和新聞臺的形式進行區(qū)別，利用調(diào)侃與幽默的語言、語調(diào)緩解聽覺疲勞，運用音樂或者新聞點播的形式獲得同樣的效果。

1.1.3 廣播存在的伴隨性收聽特點導致信息不能及時更新

就同一專業(yè)頻率中的信息來說，及時有效的更新是廣播必須實現(xiàn)的，其表現(xiàn)在所有節(jié)目中的順次承接上。然而就算廣播節(jié)目可以伴隨收聽，受眾也未必可以全天對某一個頻率的節(jié)目進行收聽，這是傳統(tǒng)媒體與互聯(lián)網(wǎng)和手機媒體在信息傳遞方面存在的差異，這也是傳統(tǒng)媒體在發(fā)展中的弱點，同時，其也是包括交通廣播在內(nèi)的所有廣播電視以及報業(yè)媒體所面臨的發(fā)展瓶頸。新聞最終的目的是促使信息實現(xiàn)及時有效地傳遞，當不能實現(xiàn)時，廣播所播報的新聞就成為“舊聞”。為了實現(xiàn)信息的點對點到達，就要對新技術進行運用。對于交通廣播類的新聞節(jié)目來說，將信息在網(wǎng)站和微博中進行發(fā)布，是比較好的一種選擇，不僅可以對信息進行及時的更新與傳遞，與此同時，還可以保證信息本身的真實性和準確性。

1.2 廣播伴隨性具備的優(yōu)勢分析

伴隨性能夠讓廣播實現(xiàn)移動化收聽，讓聽眾可以隨身收聽廣播節(jié)目，可以讓其充分發(fā)揮自身的想象力，加強聽眾在節(jié)目中的親密感和歸屬感，換句話說，移動收聽恰到好處地展現(xiàn)了廣播的伴隨性。對交通廣播來說，汽車就是流動化的廣播載體，因此交通廣播對新聞節(jié)目進行設置的過程中，要對車程半徑全面考慮。一線城市、二線城市與三線城市在此半徑方面存在一定的差異，受眾停留在汽車中的時間也具有比較大的差異。工作人員要對這一時間段中的內(nèi)容進行修改。交通信息與天氣介紹屬于比較重要的內(nèi)容，在剩余時間中傳播的音樂和新聞要做到因地制宜。普通類的交通廣播節(jié)目一般控制在15分鐘內(nèi)，至少存在同一個新聞板塊中，每一組新聞在10分鐘內(nèi)。同時，還要注意公共交通體系的建設。例如：出租車、公交車與地鐵等受眾都屬于流動群體，因此，交通類的新聞節(jié)目要更加精短。因此，新聞節(jié)目在內(nèi)容的設置上要具備針對性，主持人的態(tài)度要親切。新聞類互動話題能夠讓比較多的車載族擁有一定的話語權，還能成為人們的談資，如此設置，可以讓交通類新聞具有更高的貼近性和歸屬性。

2 緊抓時段優(yōu)勢，對交通廣播類的新聞節(jié)目進行合理化設置

交通廣播類欄目在播出時間上主要是早、午、晚三次的高峰時間。其中，交通的早高峰時間段也是其他專業(yè)頻率的第二個與第三個黃金時段。例如，音樂廣播與生活廣播已經(jīng)發(fā)展到了一個或兩個峰值。在一夜休息之后，受眾希望能夠及時了解新聞資訊。在每天早上的6：30，我國中央人民廣播電臺就會播出《新聞和報紙摘要節(jié)目》，這是這個時段比較重要的節(jié)目。對于交通廣播而言，在這一時間段播出新聞并未形成什么優(yōu)勢。每天早上7點，各個城市中的交通頻率類的新聞節(jié)目就會一一播出。例如，天津交通廣播早上7點到8點這一時段的節(jié)目安排，依次是《新聞早班車》《交通新聞》《國內(nèi)新聞》《國際新聞》，緊接著是《體育新聞》和《直擊清晨》；再如，安徽交通廣播電臺在此刻的欄目是《新聞直通車》。然而，也有很多交通廣播不將新聞節(jié)目安排在這一時間段。在對節(jié)目的安排方面，天津的交通廣播展現(xiàn)了對于新聞類欄目的重視，彰顯出資訊新、門類全、節(jié)奏快的特點，有效地吸引了受眾的耳朵。國內(nèi)與國際上的廣播電視臺，加強了對交通和體育等類型欄目的創(chuàng)辦。在該時段播出的新聞資訊是非常重要的，所傳播的評論性話題要盡可能少設置。要對本地新聞進行精編，要軟而且要具有貼近性，防止出現(xiàn)過多的時政類新聞。

所有城市的交通廣播從8點到11點間播出的大多都是交通信息、汽車或者是音樂等。上午11點以后是交通廣播類欄目的午高峰時間，也是承上啟下的時間點。在這一時間點里，要能夠?qū)ι衔缢稍L到的新聞作一總結，能夠?qū)狳c與重點話題進行分析和研究。按照不同城市所創(chuàng)辦的一些新聞類節(jié)目，對新聞節(jié)目進行不同時段的設置，在視野上對本地新聞進行一定拉伸，將國內(nèi)外的精彩信息作一匯總，并在說新聞時，滿足受眾對于新聞的需求。在下午4點之后，路況的高峰時間就已經(jīng)到來了。在這之前，同樣會受到很多媒體的影響，早已對我國和國際中的重大新聞有一個深入的了解，這時，交通類的廣播新聞節(jié)目要盡量不播出重復性新聞和時政新聞，要將資訊、民生、交通作為重點。如果想要評論節(jié)目，最適宜的方法就是在此階段中展開有效地設置。和之前的早、午高峰相比，受眾在此時的承受力逐漸加強，同時，還有足夠的收聽時間。例如，我國天津交通臺在下午4點的新聞欄目包括《打開晚報》《民生新聞》《大千世界》。在下午5點以后，受眾喜歡收聽的節(jié)目種類具有非常明顯的特征，這時，路況信息的特征也會非常明顯。

3 結語

無論在哪個城市，交通廣播都是比較受大眾歡迎的一個廣播節(jié)目。在生活質(zhì)量進一步提高的基礎上，人們生活與工作的半徑也在進一步加大，人們乘車出行已經(jīng)成為現(xiàn)實生活當中的普遍現(xiàn)象，人均車載時間得到了一定的增加。在此情況下，現(xiàn)階段的交通廣播要對創(chuàng)辦的理念進行創(chuàng)新，要在頻率有了準確定位的前提下，更多、更好、更快地傳遞信息，把新聞節(jié)目作為現(xiàn)階段交通廣播的核心。在對整套頻率節(jié)目進行設置時，交通廣播類新聞節(jié)目占到的比例應該要有嚴格控制，防止出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象，混淆頻率定位。

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