田永秀

放棄清華武大學(xué)修鐵路

1929年，沈志云出生于湖南長沙。其父小學(xué)教師，其母家庭婦女。沈家并不富裕，兄長沈立蕓是沈志云人生領(lǐng)路人。自幼父兄教育他，只有好好讀書才能有出息。抱著這樣的信念，沈志云讀書非常用功。小學(xué)尚未畢業(yè)，日本侵略的戰(zhàn)火已燒至長沙，沈志云隨家人逃難到湘西。沈志云在國師附中六年成績年年第一。國師附中的優(yōu)秀教育給沈志云打下了良好的基礎(chǔ)。

1944年，因戰(zhàn)火臨近，國師附中從湖南藍(lán)田六畝塘搬到溆浦，沈志云與家里失去了聯(lián)系，也失去了家里的經(jīng)濟(jì)支持，不得不在“半工半讀”中完成學(xué)業(yè)。高中畢業(yè)時，湖南臨近解放，沈志云一心想?yún)⒓痈锩ぷ?。兄長沈立蕓派人去國師附中將沈志云“押”回家，讓他復(fù)習(xí)備考大學(xué)，還賣掉了自己的結(jié)婚戒指，讓沈志云赴武漢趕考。沈志云報考了唐山工學(xué)院、清華大學(xué)和武漢大學(xué)，皆被錄取。最后按兄長的建議選擇了唐山工學(xué)院，從此與鐵路結(jié)下了一世之緣。

1952年，因國家建設(shè)的需要，沈志云提前從唐院畢業(yè)留校當(dāng)助教。助教三年，沈志云天天寫教案，試講，做習(xí)題，輔導(dǎo)學(xué)生，雖然沒能正式上講臺，卻打下了扎實(shí)的理論力學(xué)功底。這對沈志云其后的科學(xué)研究非常有幫助。

1957年，沈志云被國家選派去蘇聯(lián)留學(xué)，學(xué)習(xí)車輛修理專業(yè)?！拔母铩敝?，沈志云被扣上了十八頂“高帽”，受到巨大沖擊?！拔母铩苯Y(jié)束時，沈志云已快五十歲了。為了趕上世界潮流，他如饑似渴地更新知識、閱讀專業(yè)文獻(xiàn)。他將每天的時間分成四塊，晚上10點(diǎn)以后的第四塊時間是他的學(xué)習(xí)時間，往往一學(xué)就到深夜兩三點(diǎn)。

“提著腦袋”建國際一流的試驗(yàn)臺

科學(xué)研究離不開實(shí)驗(yàn)。早在1978年沈志云就提出了建立一個試驗(yàn)臺的想法。1988年國家計委啟動了第二批國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)申報，沈志云再次提出建設(shè)國際一流的車輛滾動振動試驗(yàn)臺。他說輪軌關(guān)系雖然看似簡單，但科技發(fā)展到今天，人類依然無法準(zhǔn)確地把握輪軌相互作用，“要使上百噸的機(jī)車車輛在試驗(yàn)臺上自由滾動和振動，其難度可想而知。但是，非如此不能解開輪—軌這個黑匣子?！碑?dāng)時，德國的慕尼黑研究所試驗(yàn)臺世界最先進(jìn)，其試驗(yàn)時速達(dá)到了500公里。沈志云說：“我們?nèi)糇霾坏?00公里，可以先做450公里，在精度上、功能上超過他們?！碑?dāng)時列車的一般時速為60～70公里，450公里顯然是很多人都未曾認(rèn)真思考過的速度。沈志云所在的西南交通大學(xué)力排眾議，支持沈志云聯(lián)合校內(nèi)各方力量申報機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺。這次國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室全國共有275家申報，只有50個指標(biāo)。沈志云領(lǐng)銜的機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺在申報評審中脫穎而出。

西南交通大學(xué)讓沈志云全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。從設(shè)計理念，到挑選骨干，沈志云作了周詳?shù)目紤]。1989年4月，國家計委委派專家到西南交通大學(xué)對實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行現(xiàn)場評估。考察結(jié)束時專家問沈志云：“建這么大的實(shí)驗(yàn)室，要承擔(dān)什么樣的風(fēng)險，你想過沒有？”沈志云一愣，只好如實(shí)回答說：“如此大的設(shè)備，如果搞成功了，非常有用；如果失敗了，那就是一堆廢鐵，是很大的浪費(fèi)?！睂＜艺f：“這么巨大的浪費(fèi)，恐怕你的性命難保哦?！贝撕髱啄?，沈志云時常感受到“提著腦袋”的壓力，未敢有絲毫懈怠。

在20世紀(jì)90年代初，大筆外匯都靠指標(biāo)調(diào)配，其難度可想而知。沈志云踏上了找經(jīng)費(fèi)的道路。他和助手拿著報告，到科委、計委、教委等單位找領(lǐng)導(dǎo)匯報，請求支援。鐵道部更是他們重點(diǎn)爭取的對象。為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)，他們居住在鐵道部附近招待所的地下室，和七八個素不相識的旅客住在一個房間，吃飯也是在小攤上隨便對付幾口。好在鐵道部領(lǐng)導(dǎo)非常認(rèn)可建設(shè)國際一流的整車試驗(yàn)臺的思想，想方設(shè)法投入120萬美元作為實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)配套外匯。

1995年11月，國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過國家驗(yàn)收。實(shí)驗(yàn)室建成后，完成了大量試驗(yàn)任務(wù)。實(shí)驗(yàn)室第三任主任張衛(wèi)華說：“除了正常的檢修，試驗(yàn)臺從1995年正式啟用以來，試驗(yàn)任務(wù)應(yīng)接不暇，從未停止過試驗(yàn)，而且這一試驗(yàn)技術(shù)在幾乎所有的機(jī)車車輛主機(jī)工廠得到推廣，這是在設(shè)計之初始料不及的?！睂?shí)驗(yàn)室對促進(jìn)鐵路技術(shù)大發(fā)展，尤其是中國高速列車技術(shù)的發(fā)展方面作出了突出貢獻(xiàn)。1999年，由沈志云領(lǐng)銜的“機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺”獲國家科技進(jìn)步獎一等獎。

中國高鐵“急建”派代表

20世紀(jì)80年代末90年代初，中國鐵路發(fā)展的困境開始出現(xiàn)，鐵路嚴(yán)重滯后成為了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。以沈志云為首的鐵路技術(shù)專家開始呼吁發(fā)展高速鐵路。但高速鐵路的成本每公里達(dá)3億～4億元人民幣，鐵道部又難以承受。于是，圍繞著京滬線，出現(xiàn)了兩派不同的意見：“急建”和“緩建”。兩派在數(shù)年間針鋒相對，展開了激烈的討論。

沈志云是高速鐵路“急建”派代表，認(rèn)為建設(shè)京滬高速鐵路從現(xiàn)實(shí)發(fā)展考慮是迫切需要的，且技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、國力能夠承受、建設(shè)資金有可能解決。他不僅從技術(shù)上論證，還在各種場合發(fā)表支持高速鐵路建設(shè)的言論。1992年8月，他提出引進(jìn)吸收的觀點(diǎn)，主張通過引進(jìn)提高自主研發(fā)的起點(diǎn)，同時大力組織關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，這樣，中國才有望于“十五”期間，實(shí)現(xiàn)高速鐵路的高水平國產(chǎn)化。他的這些思想不僅成為上世紀(jì)90年代各次討論中發(fā)言的主題，也寫入1999年工程院上報國務(wù)院的咨詢報告中。

1998年，中共中央、國務(wù)院頒布了3號文件，要求“做好京滬高速鐵路的前期技術(shù)準(zhǔn)備，力爭在2000年開工”。至此，“急建”派占了上風(fēng)。

京滬高鐵馬上修建成了定論，但圍繞采用輪軌或磁浮技術(shù)問題，再次掀起了“輪軌”“磁浮”的論戰(zhàn)。沈志云是堅(jiān)定的輪軌派。為了慎重起見，中國工程院采納沈志云的建議，于1998～1999年組織有50多位院士及有關(guān)專家參加的咨詢組，任命沈志云任咨詢小組組長，就磁浮列車同輪軌高速鐵路的比較開展調(diào)查研究。沈志云建議設(shè)立“磁懸浮與輪軌的比較”的咨詢項(xiàng)目，由學(xué)部常委劉大響院士做項(xiàng)目主持人。項(xiàng)目召集了三次大規(guī)模的討論會，論戰(zhàn)雙方各抒己見，激烈辯論。沈志云認(rèn)為，高速鐵路技術(shù)已經(jīng)成熟了，而磁浮技術(shù)不成熟，不能工程化，其成熟至少需要10到15年時間。同時，輪軌的造價比磁浮低得多，僅為磁浮的1/3。

為中國高鐵護(hù)航的“衛(wèi)士”

但工程院的建議沒有被采納，2000年初決定在上海市內(nèi)首先修建磁浮列車。輪軌派遭到冷落。鐵道部致力于鐵路提速，而沈志云則不斷在報刊上發(fā)表文章，一邊厘清人們對磁浮認(rèn)識的誤區(qū)，一邊繼續(xù)呼吁發(fā)展高速鐵路。同時，他還到車輛工廠和鐵道院校去作報告，呼吁發(fā)展高速鐵路。5年時間，先后作了25場報告。在磁浮占優(yōu)勢的情況下，他努力保持著輪軌高速的聲音不絕于國人之耳。

2006年，曠日持久的輪軌與磁浮之爭有了結(jié)果，國務(wù)院通過了京滬高鐵的立項(xiàng)。鐵道部宣布當(dāng)年正式開工修建京滬高鐵。沈志云的堅(jiān)持有了結(jié)果，但他并沒輕松下來。一方面，他積極投身于高速鐵路建設(shè)，不僅指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行高鐵技術(shù)研究，收集高鐵實(shí)際運(yùn)行動態(tài)數(shù)據(jù)，還參與高鐵通車前的驗(yàn)收；另一方面，他為中國高鐵護(hù)航。在中國高鐵發(fā)展過程中，質(zhì)疑之聲不少，諸如中國高鐵的技術(shù)產(chǎn)權(quán)等問題。沈志云沖鋒在前，回應(yīng)著各種質(zhì)疑的聲音。他強(qiáng)調(diào)：“時速200～250公里的列車已經(jīng)達(dá)到85%的自主產(chǎn)權(quán)，300公里時速運(yùn)營的技術(shù)方面達(dá)到80%都沒有問題?！?/p>

沒想到，2011年7月23日的甬溫線事故，讓高鐵飽受詬病。輿論鋪天蓋地地批判和謾罵，對高速鐵路幾乎全盤否定。高鐵發(fā)展一時陷入低谷，通車的降速，在建的停工。沈志云非常難過，他第一個站出來指出：“7·23”事故不是高速鐵路事故，與高鐵技術(shù)無關(guān)，不要葬送了高鐵的發(fā)展前景。他的發(fā)言很快讓自己處于風(fēng)口浪尖，但他毫不畏懼批評和謾罵。鐵二局干部激動地說：“聽了您的報告，我們才走出了‘7·23?！?/p>

正如沈志云所預(yù)料的那樣，高速鐵路很快恢復(fù)了元?dú)?。在黨的十八大上，高速鐵路被列入中國重大技術(shù)突破之一。如今，高速鐵路已經(jīng)成為了中國最響亮的名片，走向世界，改變?nèi)藗兊纳罘绞?。而沈志云近二十年為中國高鐵發(fā)展奔走呼吁，其高鐵戰(zhàn)士、高鐵衛(wèi)士的形象在中國高鐵發(fā)展史上躍然紙上。endprint