周穎

在美國，公交車上可以找到許多針對弱勢群體的“關懷設計”。首先是上車的臺階。為方便老人、小孩，臺階可以自動下降到離地面25厘米的地方，給行動不便的人上車提供方便。其次，為了方便殘疾人上下車，這些臺階可以分為4小塊，變成斜坡，輪椅固定在扶手上，臺階上升后將人一并運送到車內。再次，車內設有殘疾人專區(qū)，一般在公交車的左手邊。殘障人士上車后，可以按下按鈕，左邊區(qū)域的座椅自動收起來靠墻直立，輪椅便可以停在那里，并有專門的安全帶束縛。第四，在公交車的座位上方還有提醒設備，上車后只需輸入下車站點，屆時無須司機喊話，提醒系統(tǒng)會自動亮燈提示乘客下車。

韓國的公共交通設施一直都比較人性化，比如從2017年開始，首爾地鐵公司在1—9號線的77個站點安排了1656名志愿者，專為那些乘坐地鐵時有諸多不便的視覺殘疾人提供引路服務。若乘客要轉乘公交車，志愿者會將他們引到公交車站。眼睛不方便的人可以主動通過地鐵站內的緊急尋呼電話申請“引路”服務，也可以在出行前提前預約相關服務，屆時志愿者會在地鐵站入口處迎候，并全程提供服務。

在韓國坐地鐵，除了每節(jié)車廂內都有老弱病殘專席外，從2013年開始，孕婦也能享受到“專座特權”。為保證孕婦安全，韓國地鐵加設了“粉紅色”孕婦席，座位上方的墻及地面上都貼著粉紅色的壁紙和地墊，非常醒目。孕婦上車后，可徑直坐到該座位上。若在乘車高峰期，原先坐在孕婦專席的人看到孕婦上車后，要立即讓座，老年人也不例外。一些懷孕初期的女性，由于肚子不明顯，很難被人識別，乘車時她們可以在自己包上貼上粉紅色的“孕婦”標貼，以此提醒對方自己的身體狀態(tài)。人們看到標貼后，一般會立即將專席讓給孕婦。

日本的地鐵分為地下鐵和地上鐵，還有一些輕軌，這在日本被統(tǒng)稱為電車。在日本，乘坐公共交通出行可謂是種享受。

夏季，車廂內通常會開放冷氣，但有的老年人或兒童在冷氣車廂內坐得時間長、又睡著的情況下，很容易著涼感冒。所以每年冷氣開放時，日本大阪和歌山等很多城市的電車座椅上方行李架上都會擺放棉絨毯子，需要的人可以自己拿下來使用，用后疊整齊放回原處即可。此外，不少孩子乘坐公共交通出行時難免哭鬧，日本電車公司便專門為帶孩子的家庭設置了兒童車廂。車廂里面是一個卡通世界，墻壁和地板上繪著各種動漫角色的圖片，車廂兩頭有輔助家長給孩子換尿片的折疊小床，還有固定好的木馬、搖搖車等玩具，掛在車廂墻壁上的液晶屏幕播放著動畫片。在保證安全的情況下，孩子可以在車廂里跑來跑去。這種設置既滿足了孩子愛玩的天性，又不至于讓其他人被孩子哭鬧影響。

日本電車公司還有其他人文關懷措施，比如站臺都設有座椅，給行動不便的老人使用;電車站內及車廂內都備有心臟起搏器、急救器械等。

西班牙的公共交通福利很好，年齡到60歲后，可以向政府申請半票卡，所有車程費用半價;年齡到67歲退休時，可向政府申請全部免費卡，坐車不用再花錢。西班牙政府對于殘疾人的福利制度也十分到位，政府會根據殘疾人的殘疾程度發(fā)放半價優(yōu)惠卡和全部免費卡。上述車卡可以在任何車站換車，不論距離長短，一律同價。同時，當乘客下了地鐵要換乘公共汽車時，只要在40分鐘內，都可免費乘坐公交。

西班牙是世界著名旅游大國，巴塞羅那更是旅游魔都，每年接待游客數量已經超過本土居民總量的幾倍。因此，巴塞羅那地鐵站對在車站和車內賣藝者有一套很人性化的管理規(guī)定。有的大車站內，管理者專門為賣藝者設定一個范圍，命名為“賣藝點”，面積約1.5平方米。不過，要想在點內賣藝，賣藝人需通過考試，由專家鑒定取得賣藝許可證后，再向各地鐵站申請賣藝時間，然后在規(guī)定時間和規(guī)定地點內賣藝即可，賣藝人所獲打賞無需報稅。