徐 偉

（兗州煤業(yè)股份有限公司營銷中心調(diào)度室， 山東 鄒城 273500）

引言

企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品銷售的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)因產(chǎn)品數(shù)量或重量的問題而出現(xiàn)爭議的現(xiàn)象，這主要是由于定量倉與軌道衡計(jì)量之間存在差異，計(jì)量器不同，最終所稱產(chǎn)品數(shù)量就會存在一定的差異。這樣企業(yè)與用戶之間因?yàn)檫@一問題而產(chǎn)生糾紛，非常不利于企業(yè)與客戶構(gòu)建長期穩(wěn)定的發(fā)展關(guān)系，也不利于企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。因此企業(yè)相關(guān)人員有必要對定量倉與軌道計(jì)量差異問題進(jìn)行探究，尋找改善的策略。

1 定量倉與軌道衡計(jì)量原理

首先，對于軌道衡計(jì)量，是在火車運(yùn)輸軌道上裝有動態(tài)軌道衡量設(shè)備，主要包括稱重臺、重量傳感器、計(jì)量顯示器以及計(jì)算機(jī)等設(shè)備，這些設(shè)備共同組成軌道衡計(jì)量系統(tǒng)。軌道衡計(jì)量運(yùn)用的原理就是火車承載著貨物在軌道上行駛，軌道衡計(jì)量設(shè)備就會自動對火車的總重量進(jìn)行稱量，然后將所得到的帶貨火車的總重量減去火車空車狀態(tài)時(shí)的重量就可以得出火車裝載貨物的重量了[1]。

其次，對于定量倉計(jì)量方式，是根據(jù)貨物稱重的要求提前設(shè)定定量倉的稱重量，然后將需要裝載至火車的貨物放置在定量倉當(dāng)中進(jìn)行稱重，定量倉稱重方式有很多的優(yōu)勢，稱重速度較快，而且定量倉稱重的精準(zhǔn)度較高。通常情況下，在企業(yè)將貨物運(yùn)輸至客戶地點(diǎn)時(shí)，客戶多半都是選擇利用軌道衡計(jì)量的方式進(jìn)行稱重，直接在火車軌道衡計(jì)量系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行稱量，而且在火車運(yùn)行的過程中軌道衡計(jì)量系統(tǒng)就可以直接自動稱量出火車毛重、標(biāo)重和火車運(yùn)輸時(shí)所有的相關(guān)參數(shù)值，從而得出火車裝載貨物的重量。

最后，對于定量倉與軌道衡計(jì)量這兩種稱重方式，定量倉屬于比較直接、高效的稱重方式，而軌道衡計(jì)量稱重方式是由相對復(fù)雜的稱重系統(tǒng)組成，軌道衡計(jì)量稱重系統(tǒng)安裝的環(huán)境就具有一定的復(fù)雜性，而且對安裝軌道部位的坡度、橫面高度差等都有較高的要求。具體來說，軌道衡計(jì)量安裝的軌道部位坡度要控制在2‰，軌道橫截面的水平高度差不能超過2 mm，軌道稱重臺面前后兩端的位置需要有100 m以上的直線軌道[2]。但是在實(shí)際的軌道衡計(jì)量安裝時(shí)，經(jīng)常會因?yàn)榘惭b環(huán)境、路況等原因而無法完全按照其系統(tǒng)安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這對稱量的準(zhǔn)確性有一定的影響。

2 定量倉與軌道衡計(jì)量的差異問題

定量倉與軌道衡計(jì)量這兩種稱重方式，所得到的貨物重量數(shù)值之間，存在很大的差異。首先來說軌道衡計(jì)量，軌道衡計(jì)量的準(zhǔn)確性受到兩方面因素的影響：第一是軌道衡計(jì)量系統(tǒng)安裝時(shí)受外界硬性因素的影響；第二是軌道衡計(jì)量在進(jìn)行重量稱量的過程中，火車是出于運(yùn)行狀態(tài)的，火車自身所帶的車速對稱重結(jié)果也有一定的影響，主要是火車車廂的標(biāo)重與實(shí)際的重量會存在差值，火車經(jīng)過長期的使用必定會有一定的損耗，火車車廂的實(shí)際重量就會減少，還有火車零件維修或更換都會使火車廂重量發(fā)生變化。

其次，定量倉屬于法定的計(jì)量衡器，與軌道衡計(jì)量稱重形式有很大的不同，是將需要裝車的貨物直接放置定量倉進(jìn)行稱重，是在靜態(tài)的狀態(tài)下進(jìn)行稱重，稱重的精準(zhǔn)性較高，利用靜態(tài)壓力傳感器進(jìn)行稱量，貨物裝載量較多，裝載的速度較快，可以實(shí)現(xiàn)貨物自動裝載和稱量。定量倉與軌道衡計(jì)量之間最大的差異就是最終稱量重量數(shù)據(jù)值相差較大。

3 解決定量倉與軌道衡計(jì)量差異問題的對策

3.1 實(shí)驗(yàn)證明

因定量倉與軌道衡計(jì)量差異問題而引起企業(yè)與客戶之間的糾紛，究其根本主要是企業(yè)與客戶采用的計(jì)量方式不同，而雙方都認(rèn)為自身的稱重測量方式的測量結(jié)果是準(zhǔn)確的，那么想要有效的解決這一問題，首要任務(wù)就是要通過實(shí)驗(yàn)對定量倉與軌道衡計(jì)量測量精準(zhǔn)度進(jìn)行比較，確認(rèn)哪一種測量方式的精準(zhǔn)性高。企業(yè)要與客戶之間構(gòu)建相互監(jiān)督的體制，共同對兩種稱重方式進(jìn)行對比觀察。筆者經(jīng)過長期的實(shí)驗(yàn)計(jì)算，對企業(yè)運(yùn)輸貨物的車輛進(jìn)行跟蹤觀察，確認(rèn)定量倉精準(zhǔn)度是高于軌道衡計(jì)量的。而如果企業(yè)采用軌道衡計(jì)量進(jìn)行稱量貨物，企業(yè)每年將損失的貨物將高達(dá)50萬t以上。軌道衡計(jì)量測量值與實(shí)際的重量值均相差50 t左右，定量倉測量值與實(shí)際重量均相差1～2 t[3]。由此可見，定量倉測量的精準(zhǔn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軌道衡計(jì)量。

3.2 邀請客戶至企業(yè)親臨貨物裝載稱量現(xiàn)場

客戶與企業(yè)所使用的稱重方式不同，兩種稱重方式差異值較大，而大多數(shù)的客戶對于定量倉稱重的原理都不甚了解。因而為有效改善這一問題，企業(yè)可以邀請客戶到企業(yè)貨物裝載稱量的現(xiàn)場進(jìn)行觀看，了解定量倉承重的原理。當(dāng)客戶到達(dá)現(xiàn)場，通過對定量倉裝載過程進(jìn)行直接的感受，就可以明確定量倉稱重是比較科學(xué)和精準(zhǔn)的稱重方式。同時(shí)，企業(yè)要拿出真實(shí)的數(shù)據(jù)來證明定量倉稱重精準(zhǔn)度是非常高的，要將定量倉所測得的火車的毛重、標(biāo)重、貨物重量數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)，并讓客戶對這批貨物利用軌道衡計(jì)量方式測量火車的相關(guān)重量參數(shù)，就可以清晰地對比出定量倉的精準(zhǔn)度遠(yuǎn)高于軌道衡計(jì)量，而且定量倉測量的誤差是在鐵路運(yùn)輸管理辦法規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)的[4]。

3.3 設(shè)立完善的衡計(jì)量相互監(jiān)督制度

為避免因定量倉與軌道衡計(jì)量差異問題而引發(fā)企業(yè)與客戶之間的糾紛，企業(yè)可以設(shè)立完善的衡計(jì)量相互監(jiān)督制度。就是指企業(yè)與客戶之間進(jìn)行相互的監(jiān)督，一旦客戶因定量倉與軌道衡計(jì)量差異而對企業(yè)貨物提供量產(chǎn)生爭議和質(zhì)疑，企業(yè)要積極與客戶進(jìn)行溝通，切實(shí)為用戶解決問題，按照相關(guān)的規(guī)定合理、合法地解決，做到保證企業(yè)與客戶雙方利益。這樣一來，定量倉與軌道衡計(jì)量差異的問題就可以得到有效的解決，不僅可以提升客戶對企業(yè)服務(wù)的滿意度，增強(qiáng)客戶對企業(yè)的信任，而且利于企業(yè)品牌形象的樹立，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)維護(hù)老客戶，吸引新客戶的目標(biāo)，這對企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長有很大的幫助。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，因定量倉與軌道衡計(jì)量差異問題而引起的企業(yè)與客戶之間的糾紛事件發(fā)生的頻率越來越多，定量倉與軌道衡計(jì)量之間測量數(shù)值的差異是比較大的，企業(yè)所采用的定量倉利用靜態(tài)壓力感應(yīng)器測量，準(zhǔn)確性較高，貨物裝載速度較快，而客戶所采用的軌道衡計(jì)量法誤差較大，因而企業(yè)要邀請客戶至企業(yè)親臨貨物裝載稱量現(xiàn)場，利用實(shí)驗(yàn)證明定量倉準(zhǔn)確性是遠(yuǎn)高于軌道衡計(jì)量的，并利用過空車比對試驗(yàn)再次進(jìn)行佐證。