楊靜珍，周富華

(1.廣西北部灣投資集團有限公司，廣西 南寧 530001；2.廣西交通科學(xué)研究院有限公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

高速公路作為一種現(xiàn)代化公路運輸通道，對推動沿線的資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和空間格局演化具有重要影響。從20世紀90年代開始，中國進入了高速公路建設(shè)快速發(fā)展時期，建設(shè)成就舉世矚目，截至2017年底，中國高速公路通車總里程達到了13.6萬km，高居世界第一。高速公路屬于對自然環(huán)境改造較大的人工線性構(gòu)筑物，具有建設(shè)內(nèi)容與工序多、施工周期長、參建單位與人員多等特點，對路域環(huán)境影響較大，是涉及面復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程。為促進工程建設(shè)管理標準化，確保工程質(zhì)量和安全，交通運輸部決定從2011年起，在高速公路建設(shè)中開展施工標準化活動，印發(fā)了《高速公路施工標準化技術(shù)指南》。廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳為規(guī)范區(qū)內(nèi)高速公路施工管理，結(jié)合廣西高速公路實際，制定了《廣西高速公路施工標準化指導(dǎo)意見》，全面提升建設(shè)管理水平和行業(yè)文明標準。

廣西貴港至合浦高速公路實施標準化管理，堅持環(huán)境保護優(yōu)先的理念。本文對該項目環(huán)境保護工作措施與成效進行總結(jié)，可為類似工程提供借鑒。

1 工程概況

廣西貴港至合浦高速公路是國家高速公路網(wǎng)泉州-南寧高速公路(G72)的聯(lián)絡(luò)線柳州-北海高速公路和《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編(2010-2020)》中三江-北海高速公路的共線路段，起于貴港市港南區(qū)梧州至貴港高速公路瓦塘互通立交，路線由北向南分別經(jīng)貴港市港南區(qū)、欽州市浦北縣，止于合浦縣石灣鎮(zhèn)南寧至北海高速公路石灣互通立交，主線全長142.957 km，項目概算投資92.2億元，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度120 km/h，路基寬28 m。工程于2014年11月實質(zhì)性動工，項目在推行場站建設(shè)、施工過程、安全管理和管理行為標準化管理中，堅持環(huán)境保護理念和切實落實工作措施。

2 公路施工環(huán)保理念

2.1 落實科學(xué)發(fā)展觀

(1)在站場建設(shè)和各分項工程施工過程中，正確處理工程與環(huán)境保護的關(guān)系，在編制選址與各分項施工方案編制中，將綠色協(xié)調(diào)發(fā)展理念融入標準化管理過程。

(2)嚴格環(huán)境準入制度，推廣使用環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品如防塵降噪石料加工與混凝土攪拌設(shè)備。加強對固體、廢水污染物排放量的控制，做好環(huán)境敏感點的水質(zhì)、空氣環(huán)境監(jiān)測工作。

(3)本項目全線同時開工，施工工作面跨越丘陵、濱海平原地貌單元，環(huán)境敏感點如基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)，水源保護分布較多，要因地制宜分段規(guī)劃，采取針對性的有效防控措施降低施工對沿線群眾生產(chǎn)生活設(shè)施的影響，特別是要避免水環(huán)境和農(nóng)田污染、水土流失等。

2.2 綠色施工

在滿足工程質(zhì)量和安全施工的條件下，厲行節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)地和環(huán)境保護。

(1)細化控制性工程主要原材料的采購與調(diào)配計劃，對周轉(zhuǎn)與低值易耗品進行集中采保、供應(yīng)；小型構(gòu)件則集中預(yù)制；優(yōu)化分項工程施工組織，減少廢料產(chǎn)生，表土回收復(fù)墾利用。

(2)沿線雨季降雨強度較大，雨天盡量不安排大規(guī)模土石方工程施工，做好臨時排水、裸露土質(zhì)坡面臨時植被恢復(fù)的工作，減少水土流失。

(3)優(yōu)化土石方調(diào)配規(guī)模與運距，減少取棄土場臨時用地規(guī)模，盡量利用施工道路作為臨時便道。

(4)對緊鄰重要設(shè)施或人口密集區(qū)施工路段做好石方爆破有害效應(yīng)控制和噪聲、粉塵污染控制。

2.3 重視施工監(jiān)督與管理

參建各方均配置專門的環(huán)境保護機構(gòu)和人員，通過合同約定各方職責，落實監(jiān)管措施與手段，定期進行組織考核、問題整改及經(jīng)濟處罰。

3 標準化施工環(huán)保措施

3.1 場站建設(shè)

3.1.1 項目部

選址應(yīng)規(guī)避自然災(zāi)害影響區(qū)和法律法規(guī)禁止區(qū)，建筑布局整齊，場地及主要道路應(yīng)做硬化處理，排水設(shè)施完善，庭院綠化，環(huán)境優(yōu)美整潔；生活污水、垃圾集中處理。

3.1.2 拌合站與料場

選址應(yīng)遠離居民生活、工作區(qū)域及生活水源地和法律法規(guī)予以保護的區(qū)域。場地內(nèi)及大門外100 m內(nèi)道路使用20 cm厚的C30混凝土硬化處理。拌合樓按全封閉設(shè)置，降低粉塵、廢氣、噪聲污染；場地外側(cè)合適位置設(shè)置沉砂井及污水過濾池。料場覆蓋遮擋物或安裝大棚防雨和粉塵，地面應(yīng)定期灑水。

3.1.3 施工便道、便橋

應(yīng)盡量利用擬建路基修建便道或借助原來的道路進行改造，路基寬度≥4.5 m，路面寬度≥3.5 m。對曲線或地形復(fù)雜地段應(yīng)適當加寬，采用級配碎石或片石墊層、泥結(jié)碎石等進行硬化整平，設(shè)排水溝，路面應(yīng)直順、干凈、美觀，路況完好。便橋結(jié)構(gòu)按照公路Ⅱ級進行設(shè)計。

3.2 路基、路面施工

(1)做好取土場的表層耕植土回收工作，取土邊坡坡度應(yīng)保持邊坡自然穩(wěn)定，做好排水和復(fù)墾。

(2)棄土堆(場)選址不能影響周邊設(shè)施安全，做好防護與復(fù)墾。

(3)現(xiàn)場施工做好揚塵、噪聲、震動、爆破等污染源或有害效應(yīng)的防控。

(4)各種排水溝渠的水流不得直接排放到飲用水源、農(nóng)田、魚塘中。

(5)清表或邊坡開挖時，應(yīng)做好耕表土回收集中堆放并臨時防排水工作。

(6)對路堤、路塹邊坡的穩(wěn)定，應(yīng)采用工程措施和植物措施進行防護，優(yōu)先選擇合理坡比，實現(xiàn)自然穩(wěn)定和植物防護，防止水土流失，美化路域環(huán)境。

(7)合理安排房建、交安、機電、綠化、防護等工程與路面工程的交叉作業(yè)，防止路面層間和路面污染。

3.3 橋梁施工

(1)按照“混凝土集中攪拌、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工”的原則，做好拌合站、預(yù)制場、鋼筋加工場的建設(shè)與運行集中管理工作。

(2)基礎(chǔ)施工所產(chǎn)生的振動如對臨近設(shè)施會產(chǎn)生有害影響時，特別是巖溶地區(qū)樁基施工，應(yīng)采取改進措施并進行有效監(jiān)控。

(3)灌注樁鉆孔泥漿的原料需選用符合環(huán)保要求的材料，水上鉆孔施工應(yīng)配備專用的泥漿船或泥漿輸送管泵，鉆渣應(yīng)外運到指定棄土區(qū)域存放。

(4)做好涉河施工河道恢復(fù)或改造工作，做到不影響行洪和不引發(fā)水土流失。

3.4 隧道施工

(1)科學(xué)選擇棄渣場，加強防護與復(fù)墾，減少水土流失和預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害。

(2)遵循“早進洞、晚出洞”與“零開挖”施工原則。盡量避免破壞自然穩(wěn)定山體原有植被和引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。

(3)洞口邊坡、仰坡防護方式和洞門應(yīng)力求與自然環(huán)境、人文景觀相協(xié)調(diào)。

(4)做好洞身施工及排水降塵，排水經(jīng)沉淀、凈化后排放。如洞內(nèi)初期支護采用化學(xué)注漿，則應(yīng)選擇符合環(huán)保要求的材料。

4 結(jié)語

本文以貴港至合浦高速公路施工為例，系統(tǒng)總結(jié)了推行標準化管理中所秉承的環(huán)保、和諧、綠色的發(fā)展理念與措施。工程實踐證明，高速公路推廣應(yīng)用標準化施工在提高工程質(zhì)量、增強施工安全保障、提升文明施工形象的同時，還能有效降低對路域自然環(huán)境的負面影響，促進交通建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。本項目已于2017年9月建成通車，被譽為標桿之路和生態(tài)之路。