陳義軍

(廣西雙象建設(shè)工程有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

所謂道路人性化設(shè)計(jì)是指在道路設(shè)計(jì)中最大程度地滿足人的交通活動(dòng)需求，為人們的出行提供方便。傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理論主要以車輛、交通指標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)展開公路設(shè)計(jì)，人雖然作為最重要的公路設(shè)計(jì)控制要素，卻明顯被忽略。而人性化道路設(shè)計(jì)理念簡(jiǎn)化了人、車、路與環(huán)境各要素之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，簡(jiǎn)單地從車輛外廓尺寸、設(shè)計(jì)速度及公路建筑限界角度出發(fā)，利用理論計(jì)算、公式推導(dǎo)等方式設(shè)計(jì)道路工程。當(dāng)前這種人性化設(shè)計(jì)理念逐漸被人們所接受，本文主要針對(duì)其中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行分析。

1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 以人為本原則

以人為本是道路人性化設(shè)計(jì)中最為重要也是最基本的一項(xiàng)原則。在以人為本原則的指導(dǎo)下，要求公路與城市道路設(shè)計(jì)中需要利用創(chuàng)新性設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)出與居民使用需求相符合的城市道路網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)在以人為本的原則下，還要在道路設(shè)計(jì)中對(duì)不同年齡階段人員的需求進(jìn)行綜合考慮，針對(duì)特殊群體給予特別關(guān)注。

1.2 整體協(xié)調(diào)原則

公路與城市道路設(shè)計(jì)工作包含很多方面內(nèi)容，例如城市居住區(qū)的道路設(shè)計(jì)、主道與干道設(shè)計(jì)等都要考慮其中。所以，這就要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作中需要同時(shí)對(duì)多方面利益得失進(jìn)行綜合考慮，合理分配車輛和行人的道路使用比例，這樣公路與城市道路設(shè)計(jì)才能體現(xiàn)出人性化的特點(diǎn)。

1.3 可持續(xù)發(fā)展原則

在公路與城市道路設(shè)計(jì)中，還要嚴(yán)格遵循可持續(xù)發(fā)展原則，由于道路設(shè)計(jì)及施工需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，所以在公路與城市道路人性化設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)角度綜合思考多種問題。隨著城市日新月異的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)必須具有一定的遠(yuǎn)見，滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求。

2 公路與城市道路人性化設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理論主要注重交通量、設(shè)計(jì)速度等方面內(nèi)容，忽視了人在其中的重要地位與作用，因此出現(xiàn)了很多問題，例如從理論上看雖然保證了車輛安全，但是實(shí)際運(yùn)行中的車輛卻不能像流水線一樣可以按照既定程序運(yùn)轉(zhuǎn)，且其最終是需要人進(jìn)行駕駛的。傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理論滿足了車輛動(dòng)力性能，卻滿足不了司乘人員的舒適性要求。因此公路設(shè)計(jì)必須考慮到人的因素，堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)理念，充分尊重人、關(guān)心人，滿足人的生理、心理及情感上的需求，并且通過諸多細(xì)節(jié)體現(xiàn)出來。

2.1 高墩立交匝道防護(hù)欄設(shè)計(jì)

正確設(shè)置路側(cè)護(hù)欄不僅可以阻止車輛越出路外，同時(shí)還能幫助車輛回歸到正常駕駛方向，起到誘導(dǎo)駕駛者視線、減輕碰撞中乘客損傷程度的作用以及能避免出現(xiàn)車輛沖出道路橋梁等問題。然而在防護(hù)欄的實(shí)際設(shè)計(jì)過程中卻很少會(huì)考慮到人心理上的需求。首先，相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中設(shè)計(jì)車速和運(yùn)行車速差異較大，由于環(huán)境、視點(diǎn)及速度不夠真實(shí)，尤其是心理感受是完全不同的，所以車輛通過高墩立交匝道的時(shí)候，駕駛者和乘客都會(huì)產(chǎn)生恐懼感，總感覺防護(hù)欄并沒有達(dá)到理想高度。這種情況下應(yīng)該怎樣進(jìn)行設(shè)計(jì)呢？實(shí)際上駕駛者與乘客的恐懼主要來自視野對(duì)比，而視野和視點(diǎn)的高度直接相關(guān)。由于不同車輛的車型是不同的，其視點(diǎn)的高度也必然不同，而城市道路行駛的車輛中轎車占多數(shù)，因此若防護(hù)欄遮住了視點(diǎn)，并與環(huán)境尺寸形成強(qiáng)烈對(duì)比，這時(shí)即可滿足心理安全高度。在這種理念影響下，應(yīng)協(xié)調(diào)包括公路在內(nèi)的各元素，對(duì)整個(gè)路面、路線及環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)。

2.2 人行地通、天橋設(shè)計(jì)

人行地通、天橋等設(shè)施的設(shè)置必須堅(jiān)持規(guī)范性，在廣泛聽取民意及各部門意見的基礎(chǔ)上制定方案。具體來說，在人行地通及天橋等設(shè)施設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)景觀設(shè)施進(jìn)行兼顧，并合理設(shè)置照明系統(tǒng)。天橋應(yīng)適當(dāng)綠化，注意完善行人誘導(dǎo)系統(tǒng)，充分體現(xiàn)出人性化的理念。公路與城市道路人行系統(tǒng)可以相互借鑒，例如以前公路多數(shù)會(huì)基于節(jié)約造價(jià)的角度重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)地形與地貌，同時(shí)利用填方、涵洞等設(shè)置人行通道，其中部分天橋與地通設(shè)置不當(dāng)、使用不便，與當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械牧?xí)慣不相符，雖然達(dá)到了節(jié)約造價(jià)的目的，但若閑置不用則是更大的浪費(fèi)；甚至還有部分群眾為了方便，違規(guī)穿越公路，這種情況下很容易造成人民生命財(cái)產(chǎn)的損失。因此，應(yīng)充分借鑒城市道路的做法，將人行系統(tǒng)規(guī)劃工作做好，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)，應(yīng)將公路左右幅分開，并設(shè)置中間帶。公路與城市道路中間帶應(yīng)開設(shè)天窗，利用自然采光的方式改善采光、通風(fēng)的功能，促進(jìn)舒適性與安全感的提升。

2.3 公路附屬功能設(shè)計(jì)

當(dāng)前我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，周邊環(huán)線公路逐漸城市化，經(jīng)過數(shù)年通車以后將面臨大面積市政管網(wǎng)改造的問題，這不僅會(huì)對(duì)車輛正常通行造成影響，同時(shí)也增大了建設(shè)成本。因此公路建設(shè)應(yīng)為未來市政管網(wǎng)通行預(yù)埋通道，確保城市建設(shè)需求的滿足。同時(shí)基于以人為本的原則，公路修建應(yīng)綜合考慮居民出行需求，為行人、電動(dòng)車等出行提供方便。在公路修建的前期規(guī)劃方案中應(yīng)建立市民出行系統(tǒng)，并在道路兩邊設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道及人行道，最大程度上滿足沿線居民的出行需求。

3 結(jié)語

隨著近年來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市對(duì)于公路人性化設(shè)計(jì)的需求越來越強(qiáng)烈，這種情況下要求城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，同時(shí)注重道路設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。此外，施工過程中還要加強(qiáng)建設(shè)及管理水平，確保城市道路人性化設(shè)計(jì)理念可以得到真正的落實(shí)。