裴小順

（北京鐵路局北京通信段 河北 唐山 063000）

鐵路通信系統(tǒng)的應(yīng)用與維護

裴小順

（北京鐵路局北京通信段 河北 唐山 063000）

目前鐵路通信系統(tǒng)系統(tǒng)中存在設(shè)備種類多、功能兼容性差，尤其在事故救援通信保障、視頻通信、調(diào)度命令及數(shù)據(jù)通信方面發(fā)展較慢，而且自成體系。鐵路通信系統(tǒng)作為鐵路通信基礎(chǔ)承載網(wǎng)的一部分，其安全性關(guān)乎著鐵路行車通信的安全暢通。光纜維護雖然看似簡單，但是要做好卻不是一件容易的事情，同時面對著當(dāng)前鐵路建設(shè)步伐的加快，既有的維護模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前的形勢，本文分析了目前鐵路通信系統(tǒng)維護存在的問題，并提出了相關(guān)的建議。

鐵路通信系統(tǒng)；信息交換技術(shù)；維護

1 引言

鐵路通信系統(tǒng)設(shè)備在經(jīng)歷了機械、模擬、數(shù)字、G網(wǎng)多個階段，伴隨著進入21世紀(jì)中國高速鐵路的迅速發(fā)展，開發(fā)并應(yīng)用軟交換技術(shù)將大大擴展鐵路通信系統(tǒng)的新功能 ，為鐵路通信系統(tǒng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、寬帶化、智能化提供了思路，并將為鐵路運輸信息化提供更廣闊的通信平臺，同時并以此為契機，迎接鐵路通信系統(tǒng)的更大飛躍。伴隨著鐵路信息化的高速發(fā)展，鐵路通信作為保障鐵路運輸安全的就“千里眼、順風(fēng)耳”，其發(fā)展也日新月異。通信光纜作為通信傳輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于鐵路通信傳輸網(wǎng)的建設(shè)。伴隨著鐵路行車速度的不斷提升，對人員素質(zhì)、安全的要求也越來越高，傳統(tǒng)的光纜線路維護方式已經(jīng)不再適應(yīng)鐵路發(fā)展步伐，導(dǎo)致光纜中斷故障多發(fā)，影響了行車通信安全的同時，也增加了大量的維護成本。如何保障通信光纜的安全暢通，是我們必須面對的一個問題，現(xiàn)就通信光纜日常維護存在的問題及解決方式提出一些分析與總結(jié)，供大家探討。

2 當(dāng)前存在的問題：

2.1 對光纜重要性的思想認(rèn)識降低。“思想決定行動”，由于通信光纜多采用多路由保護的方式，從而導(dǎo)致維護人員認(rèn)為一條光纜中斷不會影響業(yè)務(wù)，在思想上對光纜的安全性產(chǎn)生了輕視，在日常維護中忽視了光纜線路的安全風(fēng)險。

2.2 維護力量弱化。鐵路通信系統(tǒng)沒有設(shè)置獨立的維護班組，除光纜外還要維護各類通信設(shè)備，當(dāng)前新近人員認(rèn)為光纜維護的技術(shù)含量不高，無心學(xué)習(xí)光纜維護，同時伴隨老職工的退休，從而造成了光纜維護人員“青黃不接”的局面，無法做到“精細(xì)化、專業(yè)化”。

2.3 傳統(tǒng)的維護方式與當(dāng)前鐵路安全形勢存在矛盾。最顯著的體現(xiàn)就是線路步巡方面。前期可以進入鐵路防護網(wǎng)內(nèi)沿著鐵路路肩對徑路進行步行巡視，但由于火車提速，非天窗時間不允許隨便進入防護網(wǎng)，導(dǎo)致部分線路巡視工作質(zhì)量與效率隨之降低。

2.4 施工永遠(yuǎn)是光纜線路上的最大安全風(fēng)險。伴隨著國家及地方建設(shè)發(fā)展的步伐，路內(nèi)外各項施工建設(shè)施工如雨后春筍般的開展，再加上現(xiàn)場標(biāo)樁、警示牌缺失，無法清晰標(biāo)明光纜徑路，造成光纜徑路的宣傳警示不到位，從而嚴(yán)重影響鐵路通信系統(tǒng)的安全。

3 鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀及運用特點

鑒于鐵路發(fā)展的連續(xù)性和不間斷性，在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)或一些行車不密集的鐵路線依舊采用雙音頻模擬通信，在既有鐵路線上，使用固定時隙的數(shù)調(diào)設(shè)備占有絕大多數(shù)，新建客專及G網(wǎng)改造的鐵路線則使用了GSM-R網(wǎng)絡(luò)和FAS相結(jié)合的通信系統(tǒng)。

數(shù)調(diào)FAS系統(tǒng)屬于G網(wǎng)調(diào)度通信中的有線部分，實現(xiàn)了與GSM-R系統(tǒng)的無縫連接，在鐵路通信系統(tǒng)中直接完成路局調(diào)度員的操作和使用。數(shù)調(diào)FAS支持ISDN業(yè)務(wù)，不僅能作為專用調(diào)度交換機使用、還可以作為公務(wù)電話交換機、人工話務(wù)臺交換機使用，并能平滑升級至軟交換。為了支持G網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)一ISDN號碼及機車車次功能號編碼方案，數(shù)調(diào)FAS系統(tǒng)具有20位號碼的分析能力，支持GSM-R系統(tǒng)的高級語音呼叫，例如：多優(yōu)先級、強拆與強插、語音組呼、語音廣播、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。FAS前臺可以直接撥叫固定及移動用戶的ISDN號碼外，還可以通過撥叫列車的車次號或者機車功能號來呼叫用戶。基于G網(wǎng)系統(tǒng)的功能尋址、功能號表示、接入矩陣和基于位置尋址的功能，可以實現(xiàn)鐵路運輸中特有方式的呼叫通話，例如：571組呼、210組呼、401組呼、299組呼（緊急呼叫）、1200短號碼呼叫、1300短號碼呼叫等。數(shù)調(diào)FAS調(diào)度臺具有前臺存儲數(shù)據(jù)、前臺功能設(shè)置、人性化設(shè)計的特點，并能升級為多媒體指揮調(diào)度臺。

4 鐵路通信系統(tǒng)維護思路探討

結(jié)合當(dāng)前的鐵路安全環(huán)境與現(xiàn)狀，對鐵路通信系統(tǒng)的維護提出以下幾個方面的思路與建議：

4.1 提高安全風(fēng)險意識，抓好風(fēng)險的研判。這需要維護人員保持高度的責(zé)任心，線路維護過程中“多看、多聽、多想”，“多看、多聽”就是要在巡視過程中仔細(xì)觀察，平時多注意各種信息的瀏覽與搜集；“多想”就是要分析安全風(fēng)險點并進行預(yù)判，并針對性的采取相應(yīng)的防護措施。

4.2 利用科技手段保安全。

（1）開發(fā)線路維護管理系統(tǒng)。將管內(nèi)光纜徑路制作成電子地圖，線路巡視人員攜帶手持終端，利用GPS定位系統(tǒng)將巡視人員的軌跡實現(xiàn)即時化與可視化，確保巡視作業(yè)的真實性。同時可將將線路各種突發(fā)事件通過語音、照片、影像等方式隨時傳回生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，及時相應(yīng)的決策。

（2）充分發(fā)揮通信網(wǎng)管監(jiān)控功能。利用各傳輸系統(tǒng)網(wǎng)管，定時查看傳輸系統(tǒng)的光功率，通過分析比對光功率的變化，間接判斷出光纜的隱患，及時組織查找并整治。

（3）利用電務(wù)試驗車定期上線檢測的契機，在電務(wù)試驗車兩側(cè)安裝攝像機，對線路及光纜槽道運用情況攝像，再由專職人員進行分析。

4.3 轉(zhuǎn)變維修作業(yè)方式。以車巡為主、步巡為輔的方式，通過加密車巡密度，輔以網(wǎng)管、視頻監(jiān)控等手段來緩解無法進入防護網(wǎng)與線路巡視之間的矛盾。同時用好“集中修”。針對各線“集中修”的時間相對固定、給點時間長的優(yōu)勢，將光纜標(biāo)樁的油飾、割接整治等作業(yè)項目結(jié)合“集中修”一并進行，集中人力物力打“殲滅仗”。

4.4 強化宣傳，聯(lián)防聯(lián)控?！熬葡阋才孪镒由睢保柚娫?、走訪、廣告等多種渠道，向鐵路沿線周邊村民、路內(nèi)其他設(shè)備維護單位普及鐵路通信知識，宣傳保護鐵路通信設(shè)施人人有責(zé)的觀念，加強定期溝通，及時交換光纜徑路的安全信息，從而建立起群防群控、聯(lián)防聯(lián)控的立體防護網(wǎng)絡(luò)。

4.5 嚴(yán)卡施工防護。一是建立施工點的動態(tài)臺帳，包括施工地段、施工單位、現(xiàn)場聯(lián)系人、安全協(xié)議的簽訂、光纜防護情況等，納入生產(chǎn)調(diào)度指揮中心安全卡控平臺中。二是全面落實責(zé)任制。一定要嚴(yán)格落實主體負(fù)責(zé)制，施工點要實行責(zé)任到人的包保制度，每個人對自己管內(nèi)的“一畝三分地”全權(quán)負(fù)責(zé)。三是做好現(xiàn)場防護。要讓現(xiàn)場的光纜徑路及防護人員做到“可視化”，即施工現(xiàn)場要對徑路探測，并劃線、拉旗、加密標(biāo)樁，安插警示牌，并定期到現(xiàn)場進行巡視配合。

不論路內(nèi)路外環(huán)境如何變化，鐵路行車安全永遠(yuǎn)是鐵路安全工作的重中之重，作為鐵路通信維護人員，通信光纜是鐵路通信基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，以上是個人對鐵路通信系統(tǒng)防護的一些體會，如何切實保障通信光纜的安全是一個永不停止的探索與積累，從而切實保障鐵路通信暢通，為鐵路運輸提供更加優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)。

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U285 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1009-5624（2018）02-0153-02