盧強(qiáng)

摘 要：當(dāng)前，航運(yùn)運(yùn)行規(guī)模在不斷擴(kuò)大，而在面對(duì)當(dāng)前港口功能不斷健全的現(xiàn)實(shí)建設(shè)下，雖然航道運(yùn)行能夠保持正常化，但是對(duì)于航運(yùn)工作來(lái)講，定期的進(jìn)行航道的疏浚，保證航運(yùn)的順利運(yùn)行是非常必要的工作之一。而在疏浚航道的過(guò)程中，由于需要在不同的地段進(jìn)行施工，而面臨的自然地理?xiàng)l件也不同，所以保證疏浚施工完成后的效果能夠順利達(dá)到航道通航的條件是非常困難的。基于這一方面而言，針對(duì)當(dāng)前航道疏浚過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出相關(guān)的改進(jìn)控制措施對(duì)于實(shí)際工作的進(jìn)行具有重要的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：航道疏浚 航道通航 控制措施

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程中，交通事業(yè)同樣取得了巨大的進(jìn)步，雖然當(dāng)前陸上交通與航空交通取得了較大的發(fā)展，但是航運(yùn)事業(yè)仍然是支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通組成部分，航運(yùn)事業(yè)在當(dāng)前的貨物運(yùn)行和人員流動(dòng)中仍然具有非常重要的地域意義。我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，同樣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為航運(yùn)事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了巨大的動(dòng)力需求。尤其是，近些年來(lái)，我國(guó)在一帶一路的發(fā)展戰(zhàn)略下，海上絲綢之路對(duì)于行業(yè)事業(yè)的發(fā)展要求在不斷的提高，同時(shí)還是絲綢之路的興起和發(fā)展為航運(yùn)事業(yè)的新一輪繁榮發(fā)展帶來(lái)了巨大的動(dòng)力。而在面對(duì)現(xiàn)實(shí)社會(huì)需求的發(fā)展現(xiàn)狀下，現(xiàn)有的部分航道或者港口建設(shè)規(guī)模和范圍不能夠滿足航運(yùn)的發(fā)展要求，需要針對(duì)港口和航道進(jìn)行改道或擴(kuò)建，并且針對(duì)航道進(jìn)行疏浚，以此滿足高標(biāo)準(zhǔn)的的通航需求。但是，由于航道和港口建設(shè)面對(duì)航道這一特殊的自然地理環(huán)境，在實(shí)際上，無(wú)論是港口與航道改建、擴(kuò)建還是進(jìn)行疏浚施工，都面臨著巨大的困難，而要想保證港池與航道能夠順利實(shí)現(xiàn)通航，則施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)需要首先進(jìn)行航道的疏浚，以此才能夠進(jìn)行下一階段的工作，保證這個(gè)航道疏浚與航道通航工作順利進(jìn)行。

1.疏浚施工分析

我國(guó)作為一個(gè)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展歷史悠久的國(guó)家，在長(zhǎng)期的航運(yùn)事業(yè)維護(hù)和管理過(guò)程中，已經(jīng)自行探索出多種用于疏浚航道的施工方式，且在實(shí)際應(yīng)用中，不同的施工方式單獨(dú)或綜合化的使用有效滿足了不同港口航道的施工建設(shè)需求。具體而言，航道疏浚前期，需要工程人員做好前期項(xiàng)目勘察和探測(cè)工作，以此在精確掌握實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步選擇合適的施工技術(shù)和施工工藝，保證施工技術(shù)具有可行性和可操作性，提高施工效率，保證工程施工建設(shè)高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)。但是，總體上而言，無(wú)論采用何種施工方式最終需要與船舶實(shí)際需求有效結(jié)合在一起。首先，工作人員通過(guò)絞吸船舶方式施工，需要通過(guò)輔助運(yùn)用吹填施工，然后將整個(gè)船舶尾部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)，以此同時(shí)工作人員雙向使用鉸刀與水，促使泵提供充足動(dòng)力，并且將所有的泥沙吸進(jìn)管路中，最終吹填所施加的力度將泥沙吹填到指定的位置，以此完成航道疏浚，清除航道中淤積的泥沙。其次抓斗式施工方式，工作人員需要通過(guò)拋定位錨的方式施工，這一過(guò)程的實(shí)施需要通過(guò)借助懸斗的重力作用深入到航道的泥沙中，保證泥沙充分填滿，再次提起，將泥沙倒在指定的位置，以此便完成了航道疏浚。在實(shí)際應(yīng)用中，炸礁船施工方式也是常見(jiàn)的應(yīng)用方式。此種方式在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，工程人員需要通過(guò)精確的勘測(cè)定位，對(duì)需要爆炸的區(qū)位進(jìn)行定位， 通過(guò)使用設(shè)備在原先定位之后的地方進(jìn)行原位鉆孔，然后將事先準(zhǔn)備好的炸藥填入整個(gè)孔洞內(nèi)部，在保證不會(huì)對(duì)船舶形成不良損害情況下，進(jìn)行爆炸，以此便可高效的清理航道中的淤泥。在當(dāng)前航道疏浚過(guò)程中，以上方式在實(shí)際中獨(dú)立或者混合進(jìn)行使用，且以上方式都是屬于非自航式，也就是需要輔助設(shè)備協(xié)調(diào)幫助才能夠整體實(shí)現(xiàn)，施工工藝相對(duì)較為復(fù)雜，施工程序繁瑣，容易導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)意外問(wèn)題。除了以上航道疏浚方式運(yùn)用之外，耙吸式挖泥船不需要其他設(shè)備進(jìn)行輔助施工，其能夠在施工同時(shí)向前運(yùn)行，通過(guò)耙頭將下部的泥沙進(jìn)行攪動(dòng)處理，最后處理到準(zhǔn)備好的管道內(nèi)，而且反復(fù)施工效率高，一次性施工的處理量也是較大的，也是當(dāng)前航道疏浚中普遍應(yīng)用的方式。整體上而言，以上方式在航道疏浚過(guò)程中的應(yīng)用各有各的優(yōu)勢(shì)，但是在實(shí)際施工中卻存在很大的差別，各有各的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，工程成本投入大小也存在極大的差別，所以在不同的港口航道疏浚過(guò)程中，工作人員需要在結(jié)合工程施工實(shí)際情況的前提下，針對(duì)航道疏浚工程目標(biāo)，有選擇、有計(jì)劃的選擇航道疏浚施工方式，保證施工方式高效應(yīng)用，為提升整個(gè)工程施工建設(shè)質(zhì)量發(fā)揮有效的促進(jìn)作用。

2.疏浚施工中保障港口與航道通航的控制措施分析

（1）嚴(yán)格施工方式運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇施工方式

施工方式不同，在實(shí)際應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)航道需求也是不同的。而且，當(dāng)前航運(yùn)事業(yè)擴(kuò)大發(fā)展過(guò)程中，不同地區(qū)航道地質(zhì)條件同樣存在很大的差別。但是，無(wú)論選擇何種施工方式，總體上要保證施工方式安全、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)用。首先，如果工程團(tuán)隊(duì)在經(jīng)濟(jì)成本投入狀況有限的情況下，優(yōu)先選擇船型進(jìn)行施工，提高工程施工效率。其次，通過(guò)前期勘查發(fā)現(xiàn)需要疏浚航道淤泥為軟土粘性，且土質(zhì)較為松散，那么優(yōu)先選擇絞吸式、抓斗式以及耙吸式施工方式。然后，如果航道的泥質(zhì)為硬質(zhì)的黏土、中密沙土以及碎石土類(lèi)，那么施工團(tuán)隊(duì)優(yōu)先選擇使用抓斗式的施工方式。最后，航道疏浚過(guò)程中難免碰到硬度較大的礁石，那么此時(shí)則優(yōu)先選擇使用炸礁船的施工方式，輔助運(yùn)用其他以上方式對(duì)炸礁之后的淤泥進(jìn)行清理。此外，如果工程團(tuán)隊(duì)選擇使用絞吸式挖泥船施工方式，那么為了在施工過(guò)程中同時(shí)需要平整的土地，可以輔助使用吹填場(chǎng)地的的方式。整體上而言，不同施工方式應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和要求不同，只有一切從實(shí)際出發(fā)，在充分了解自然地理環(huán)境條件和考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，選擇適用性的、可操作性強(qiáng)的施工方式，保證工程施工建設(shè)正常進(jìn)行，同時(shí)提高施工效率。

（2）合理分區(qū)，保證施工有序性進(jìn)行

在前期選擇合理的施工方式之后，施工人員則需要對(duì)整個(gè)需要進(jìn)行疏浚航道進(jìn)行分區(qū)，針對(duì)同一航道內(nèi)不同泥質(zhì)和疏浚要求進(jìn)行分工，以此切實(shí)施工針對(duì)性強(qiáng)的疏浚方式。此外，在分區(qū)工作進(jìn)行過(guò)程中，施工人員同時(shí)還應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際狀況，確定船舶使用形式和使用的數(shù)量，以此做好前期準(zhǔn)備工作，保證工程建設(shè)高效、有序進(jìn)行，提高工程施工施工建設(shè)效率。在前期分區(qū)工作完成之后，施工人員需要對(duì)分區(qū)工作進(jìn)行編號(hào)，并且對(duì)船舶進(jìn)入施工區(qū)域進(jìn)行編號(hào)安排，以此保證船舶做好準(zhǔn)備工作，一旦開(kāi)工建設(shè)，便可直接進(jìn)入施工區(qū)域進(jìn)行施工，提高施工進(jìn)度、降低延誤時(shí)間。 此外，分區(qū)施工工作不但能夠保證施工有序進(jìn)行，而且個(gè)別不同區(qū)域?qū)嶋H工程量不同，所以船舶作業(yè)速度也是不同的，而率先完成疏浚工程的區(qū)域便可以提前通行，以此保證航線正常暢通，而不會(huì)出現(xiàn)滯留的問(wèn)題，給港口帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。整體上而言，在疏浚工程中，分區(qū)工作的進(jìn)行對(duì)于提升整個(gè)工程施工效率，保證工程施工安全性具有非常重要的作用。

（3）主航道優(yōu)先選擇絞吸式施工方式

在當(dāng)前航道疏浚的過(guò)程中，主航道施工優(yōu)先選擇絞吸式的施工方式，是保證航線正常運(yùn)行同時(shí)提高施工效率的重要做法。此種施工方式在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中，可以同時(shí)拋錨和施工，而且拋錨工作可以在不阻礙其他船舶通行的情況下，間斷性進(jìn)行。而主航道作為港口航道運(yùn)行的主要線路，最大化的降低其妨礙通行的時(shí)間，提高航道運(yùn)行效率是非常必要的。

（4）科學(xué)制定施工方案

航道疏浚工程施工工作的進(jìn)行，面對(duì)港口航線的特殊性，需要制定系統(tǒng)化的施工方案，以此為實(shí)際工作的進(jìn)行發(fā)揮重要的指導(dǎo)作用。施工方案的制定一方面，應(yīng)考慮到船舶實(shí)際應(yīng)用狀況，統(tǒng)一對(duì)待，充分調(diào)動(dòng)船舶操作作業(yè)的積極性，選擇功能完整和性能健全的船舶進(jìn)行施工作業(yè)；另一方面，施工方案的制定還必須考慮到整個(gè)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本投入，最優(yōu)化施工建設(shè)，制定主要施工方式和輔助施工方式，多種方式相互協(xié)作，以此提高整體的施工效率。

3.小結(jié)

綜上所述，港口航道疏浚過(guò)程的進(jìn)行有效保障了港口與航道通航的正?；晚樌M(jìn)行，在實(shí)際航道疏浚過(guò)程中，不同的施工方式具有不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際應(yīng)用，嚴(yán)格根據(jù)航道泥質(zhì)特點(diǎn)選擇合理的施工方式、合理分區(qū)、主航道優(yōu)先選擇絞吸式施工方式、制定科學(xué)的施工方案等方面保證施工技術(shù)安全、經(jīng)濟(jì)應(yīng)用，工程施工工作高效化進(jìn)行，提高施工效率。

參考文獻(xiàn)：

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