李友

摘 要：文章以實(shí)際工程為例，首先對(duì)路線方案選擇的注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)選擇最優(yōu)路線方案設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素進(jìn)行了分析，然后對(duì)路線方案比選思路進(jìn)行了探討，選擇出了最佳的路線方案，保證了工程的施工質(zhì)量與安全運(yùn)營(yíng)，值得類(lèi)似工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路 路線方案 保護(hù)生態(tài)環(huán)境

1.工程概況

某公路工程總施工長(zhǎng)度為50km，工程項(xiàng)目所在地區(qū)整體地勢(shì)呈東高西低，南北走向呈中低山嶺地形，公路所經(jīng)區(qū)域山大溝深、溝谷縱橫、路線起點(diǎn)基本處于黃土丘陵地形，相對(duì)高差為300m，主要以狹長(zhǎng)河谷地形為主，文章以此工程為例，對(duì)高速公路路線方案綜合比選進(jìn)行分析和探討。

2.路線方案選擇的注意事項(xiàng)

（1）該高速公路的路線布設(shè)在滿足總設(shè)計(jì)方案的前提下，要做到與周邊城市的協(xié)調(diào)性，避免后期施工過(guò)程中出現(xiàn)與周邊縣市交通矛盾的情況，確保能滿足設(shè)計(jì)要求中“快速、便捷”的要求。

（2）針對(duì)高速公路的設(shè)計(jì)方案，選取最優(yōu)的路線來(lái)開(kāi)展施工，在選取路線時(shí)要考慮到路線周邊的地形情況、生態(tài)環(huán)境情況和地質(zhì)情況對(duì)路線設(shè)計(jì)的影響。在對(duì)該工程進(jìn)行合理分析后，根據(jù)保護(hù)生態(tài)環(huán)境的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，并結(jié)合工程自身的特點(diǎn)和峰林地貌的影響，制定具體的公路路線方案，防止出現(xiàn)破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。

（3）從高速公路路線的總體走向上來(lái)看，要結(jié)合線路周?chē)木€路布局、橋梁結(jié)構(gòu)等情況來(lái)考慮高速公路的布設(shè)線路走向，要符合設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)、便捷、協(xié)調(diào)、美觀、科學(xué)、合理等要求。在眾多的設(shè)計(jì)方案中選擇最合適的方案，確保工程質(zhì)量能滿足設(shè)計(jì)要求。

（4）在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，要按照國(guó)家關(guān)于高速公路設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求，包括土地管理、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)、耕地保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)。在設(shè)計(jì)路線時(shí)要本著少占用耕地、少破壞民房的原則進(jìn)行選擇公路路線方案。

3.選擇最優(yōu)路線方案設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素

在選擇高速工程線路方案前，應(yīng)考察工程所在區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)情況后才能做出選擇。該工程在進(jìn)行路線方案選擇時(shí)，路線方案選擇的難點(diǎn)是對(duì)走廊帶的選取，在對(duì)走廊帶選取時(shí)，要對(duì)周?chē)牡匦?、地質(zhì)、水文、周邊城市布局、與周邊公路的和諧狀況、生態(tài)環(huán)境等因素進(jìn)行考察，從而選擇出最優(yōu)的公路路線方案。

（1）對(duì)工程路線周?chē)乃?、地質(zhì)情況進(jìn)行分析，出現(xiàn)的問(wèn)題主要是在平原地區(qū)選擇路線的方案時(shí)，由于平原地勢(shì)較低、濕地沼澤區(qū)域較多，給后期施工造成了一定的難度，所以在選取線路時(shí)要盡量避免在該區(qū)域經(jīng)過(guò)，如果不能避免則要選擇水位較淺的區(qū)域穿過(guò)，并在該區(qū)域設(shè)置路基防護(hù)措施。所以，要結(jié)合水文、地質(zhì)等因素來(lái)選擇高速公路路線方案。

（2）從周邊城市布局、與周邊公路的和諧狀況的因素方面進(jìn)行分析時(shí)，既要做到靠近城鎮(zhèn)，又要做到不穿過(guò)城鎮(zhèn)的要求，最大限度地減少該線路對(duì)周邊城市布局的影響。在經(jīng)過(guò)村莊、工廠等區(qū)域時(shí)，要盡量避免穿過(guò)電力設(shè)備，如果不能避免，則要將該公路路線與電力設(shè)備保持一定的距離。此外，還要考慮其它公路線路的情況，確保該線路與周邊公路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。所以，要從周邊城市布局、周邊公路網(wǎng)等因素來(lái)選擇高速公路線路方案。

（3）對(duì)保護(hù)耕地的因素進(jìn)行分析，在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)或多或少會(huì)占用到農(nóng)田耕地，所以，在對(duì)耕地占用的過(guò)程中要盡量選取低產(chǎn)和田地邊緣地帶作為設(shè)計(jì)路線。同時(shí)，線路設(shè)計(jì)還要結(jié)合水利建設(shè)的因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)線路阻斷水利澆灌線路的情況發(fā)生；在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要將公路的路基的高度降低，盡量避免侵占耕地；在公路線路經(jīng)過(guò)河邊地帶等位置時(shí)，應(yīng)將線路設(shè)計(jì)靠近河邊地帶，這樣不僅能保護(hù)耕地，還不對(duì)耕地生產(chǎn)產(chǎn)生大的影響。

（4）從保護(hù)生態(tài)環(huán)境和和水資源保護(hù)因素方面進(jìn)行分析，公路線路在經(jīng)過(guò)自然保護(hù)區(qū)、河道等區(qū)域時(shí)，要體現(xiàn)人與自然和諧相處的原則，加強(qiáng)對(duì)自然保護(hù)區(qū)和河道的保護(hù)，在條件允許的前提下繞開(kāi)這些區(qū)域，如果不能避免景觀和自然保護(hù)區(qū)，就要采取一些措施，將破壞度降到最低。遇到河道時(shí)，則必須要避繞，避免對(duì)水文環(huán)境造成一定的影響。

4.公路路線方案選線步驟

（1）選擇公路走廊帶。在該階段要對(duì)比各線路方案，不制造用于襯托推薦方案的不必要方案，在方案選取過(guò)程中要充分聽(tīng)取相關(guān)專(zhuān)家和工程人員的建議，并詳細(xì)地對(duì)選線進(jìn)行勘察。

（2）對(duì)比路段方案。在路段方案進(jìn)行對(duì)比時(shí)，需要再選定出走廊帶的基礎(chǔ)上根據(jù)地質(zhì)水文情況、地形情況來(lái)進(jìn)行細(xì)部控制點(diǎn)的選擇，并將細(xì)部控制點(diǎn)組成公路路線帶，利用技術(shù)比選這些路段的細(xì)部控制點(diǎn)。影響因素主要包括工程規(guī)模、路線長(zhǎng)度、環(huán)境影響、建設(shè)費(fèi)用等等。

（3）優(yōu)化論證局部線位。該階段需要保證技術(shù)條件可以達(dá)到規(guī)范要求，并對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行充分研究，對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的實(shí)施難易程度和工程量進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)工程的成本進(jìn)行控制，保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。

5.高速公路路線方案

5.1方案一：K線公路路線方案

K線路線方案的地理位置位于石油公司西北約250m處，該線路與隆莊公路相交，所以必須設(shè)置互通立交才能避免對(duì)該公路的影響，K25+940線路在跨越G312后，線路需要經(jīng)過(guò)渝河北岸的平原上K31+900后，線路需穿過(guò)沙塘鎮(zhèn)的北爬上臺(tái)；該線路的終點(diǎn)K50+170位于甘肅與寧夏的交界處涼西高速公路上。

5.2方案二：B線路線方案

B線路線方案的起點(diǎn)BK25+000處于線路K25+000上，該路線向西布設(shè)在G312線南側(cè)的山腳下及山腳下的河谷平原上地區(qū)，在經(jīng)過(guò)神林鄉(xiāng)西側(cè)約1km的位置與G312線相交，為了避免對(duì)該路線產(chǎn)生影響，需進(jìn)行下穿；此后，路線會(huì)陸續(xù)經(jīng)過(guò)陶袁莊、王家堡子、趙樓、聯(lián)財(cái)、郯坪等地方，在毛家溝村西北側(cè)的位置與S202線相交，需設(shè)置互通式立交；路線的終點(diǎn)BK50+499.52接于K50+100處。

6.方案分析對(duì)比

6.1路線環(huán)境的比較

（1）社會(huì)環(huán)境：K線設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)的村莊少，施工難度低，有利于工程的開(kāi)展；B線方案經(jīng)過(guò)的村莊較多，需進(jìn)行拆遷，需要的經(jīng)濟(jì)投入較大，且B線方案經(jīng)過(guò)的耕田較多，不符合設(shè)計(jì)原則，所以B線方案不適合該工程。

（2）環(huán)境景觀：B線方案對(duì)環(huán)境景觀的破壞性較大，K線方案對(duì)自然環(huán)境的破壞性較大。

（3）地質(zhì)條件：K線方案經(jīng)過(guò)的地質(zhì)屬于黃土丘陵地質(zhì)，B線方案主要經(jīng)過(guò)河谷平原地區(qū)。

6.2兩個(gè)方案的技術(shù)指標(biāo)和工程規(guī)模對(duì)比

B線方案需要進(jìn)行的路基防護(hù)和橋梁建設(shè)的工程量小，且公路路線區(qū)域附近的交通較發(fā)達(dá)，便于后期施工材料的運(yùn)輸；K線方案的總里程比B線方案短了0.4km，但由于其經(jīng)過(guò)的濕陷性黃土區(qū)域較大，需要進(jìn)行的路基防護(hù)和橋梁建設(shè)的工程量大，材料的運(yùn)輸不便利。所以經(jīng)過(guò)對(duì)兩個(gè)方案對(duì)比后得出：B線方案路線的路基防護(hù)、土方、橋梁建設(shè)等工程量小，且附近的交通發(fā)達(dá)，便于施工材料的運(yùn)輸，有利于后期工程的開(kāi)展。但由于對(duì)房屋、電力設(shè)備、耕地的影響較大，征地工作困難，施工成本增加。K線方案相對(duì)來(lái)說(shuō)占用的房屋、電力設(shè)備、耕地的面積較小，但K線方案的后期施工時(shí)難度較大，對(duì)文物和水資源的影響較大。

綜上所述，因?yàn)樵摽h屬于貧困縣，縣里的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展依靠農(nóng)業(yè)，且該縣人多地少，該縣政府的政策也不允許施工方進(jìn)行土地征收，結(jié)合眾多影響因素，路線方案決定選取K線方案來(lái)進(jìn)行施，因?yàn)镵線方案占用田地少，對(duì)該縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的幫助，所以能得到當(dāng)?shù)卣闹С帧?/p>

7.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在高速公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，路線選擇是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，需要熟練掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行合理的使用，樹(shù)立“行者為本、用戶第一”的基本理念，對(duì)公路的行車(chē)安全、公路功能、社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境等方面因素進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)地形選線、安全選項(xiàng)、環(huán)保選線、等進(jìn)行分析，只有這樣才可以選擇出最佳的公路路線設(shè)計(jì)方案。

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