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        后張法預(yù)應(yīng)力T梁張拉側(cè)彎控制研究

        2018-02-17 15:34:26杜振兵
        珠江水運(yùn) 2018年13期

        杜振兵

        摘 要:文章以實(shí)際工程為例,首先對(duì)梁的預(yù)制進(jìn)行了分析,其后對(duì)橋梁架設(shè)進(jìn)行了探究,最后就設(shè)計(jì)中對(duì)鋼束張拉要求、原因分析及預(yù)防措施進(jìn)行了討論,并提出了相應(yīng)地解決措施,保證了工程的順利施工,可供參考。

        關(guān)鍵詞:測(cè)量放樣 吊裝就位 混凝土強(qiáng)度

        1.梁的預(yù)制

        阿爾及利亞東西高速公路共有2段,東段RK324+12—RK324—893,總長(zhǎng)度284km,西段CG312+42-CG312+354,總長(zhǎng)度92km。

        本合同段跨線橋共465.6m/8座,28.1m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁146片,36.1m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁714片,50.6m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁108片。后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁施工工藝流程具體如下:活動(dòng)底模上升復(fù)位→安裝支座板→安裝主梁鋼筋骨→安放波紋管→安裝側(cè)?!惭b道渣槽內(nèi)→灌注梁體砼→梁體蒸氣養(yǎng)護(hù)→拆?!╀摻g線→橋梁早期張拉→吊運(yùn)移梁至存梁區(qū)→橋梁終張拉→管道壓漿→橋梁封端→制作防水層→起吊、移梁、裝車。

        1.1計(jì)劃設(shè)置2個(gè)橋梁預(yù)制廠

        1#預(yù)制廠設(shè)置在PK66+400-PK67+120線路上,預(yù)制28.1mT梁和36.1mT梁。

        28.1mT梁臺(tái)座4個(gè),配1套模板,36.1mT梁臺(tái)座44個(gè),配8套模板,2#預(yù)制廠設(shè)置在PK79+820-PK80+560線路上,50.6m預(yù)應(yīng)力砼T梁共設(shè)臺(tái)座8個(gè),配T梁模板6套。

        1.2后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制

        后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制施工工藝如下:整修底?!摻罴庸ぁ裨O(shè)波紋管→安裝鋼筋骨架→立內(nèi)模→錨墊板、螺旋筋安裝→綁扎腹板鋼筋→模板制作→模板檢查→安裝側(cè)模→鋼筋加工→綁扎翼板鋼筋→鋼筋檢查→制作砼試塊→砼拌制、運(yùn)輸→澆筑砼→養(yǎng)護(hù)拆模→清孔→安裝錨具→穿束→測(cè)定砼試塊強(qiáng)度→檢驗(yàn)張拉設(shè)備→張拉預(yù)應(yīng)力鋼束→管道壓漿→澆封錨砼→養(yǎng)生→移梁。

        2.橋梁架設(shè)

        2.1T梁架設(shè)

        T梁預(yù)制施工流程如下:鋪設(shè)架橋機(jī)運(yùn)移軌道→組裝架橋機(jī)→架橋機(jī)調(diào)試檢查、修建運(yùn)梁道路→運(yùn)梁至架橋機(jī)下→吊梁車將梁吊起前移→架橋機(jī)橫移、對(duì)位→邊梁落梁臨時(shí)支撐→架橋機(jī)橫移→架橋機(jī)吊邊梁→架橋機(jī)橫移、對(duì)位→邊梁落梁、焊接聯(lián)結(jié)穩(wěn)固→檢查聯(lián)結(jié)穩(wěn)固→中梁落梁、焊接聯(lián)結(jié)穩(wěn)固。

        2.2 36.1mT梁架設(shè)36.1mT梁架設(shè)采用吊車雙抬法。(1)準(zhǔn)備工作

        ①了解勘察現(xiàn)場(chǎng)條件:制定梁的運(yùn)輸路線,架設(shè)順序及吊車出入路線,根據(jù)梁的質(zhì)量幾何尺寸選擇吊車型號(hào)、種類。

        ②測(cè)量放樣:在架梁工作開始前,由技術(shù)人員在蓋梁、臺(tái)帽頂放樣定出梁片、支座的準(zhǔn)確位置,并做好不易被擦去的標(biāo)志記號(hào),對(duì)各墊石標(biāo)高進(jìn)行最后復(fù)測(cè),對(duì)于標(biāo)高超出誤差范圍的墊石必須進(jìn)行處理。

        ③安放支座:墊石標(biāo)高、位置復(fù)測(cè)無誤后,根據(jù)放樣標(biāo)志安裝支座,注意檢查其規(guī)格型號(hào)是否與設(shè)計(jì)相符。

        ④吊車就位:將架梁場(chǎng)地整平壓實(shí),然后將架梁吊車就位,停在適宜位置,調(diào)整方向,準(zhǔn)備吊梁。

        (2)起梁、運(yùn)梁

        檢查存梁場(chǎng)所存放梁的編號(hào)是否正確,仔細(xì)觀察梁體有無變形或表面有無裂縫。檢查合格后將梁用預(yù)制場(chǎng)的龍門吊按相應(yīng)編號(hào)順序吊出,裝入運(yùn)梁平板車,由平板車運(yùn)至橋位處。

        (3)吊裝就位

        ① 20m跨徑梁采用2臺(tái)50t吊車架設(shè),2臺(tái)吊車抬吊時(shí)注意要相互配合。

        ② 采用1臺(tái)吊車吊裝時(shí),起吊鋼絲繩與梁面的夾角不能太小,一般保持在45°~60°之間。

        ③ 梁體起吊時(shí),要緩吊慢轉(zhuǎn),以免梁體因慣性太大與墩臺(tái)、蓋梁等相撞。

        ④ 梁體就位后,要檢查伸縮縫預(yù)留寬度、錨栓、梁片的位置、支座的位置與受力面是否正確,察看其與放樣的標(biāo)志記號(hào)位置有無出入。檢查合格后,才能拆鉤解繩,開始吊裝下一片梁。

        3.設(shè)計(jì)中對(duì)鋼束張拉要求、原因分析及預(yù)防措施

        3.1設(shè)計(jì)上對(duì)鋼束張拉要求

        (1)梁體本身具有標(biāo)號(hào),要嚴(yán)格按照標(biāo)號(hào)進(jìn)行張拉,在本次工程中,標(biāo)號(hào)為40,在強(qiáng)度未達(dá)到79%前不可進(jìn)行張拉。

        (2)先進(jìn)行一號(hào)的張拉,然后對(duì)二號(hào)、三號(hào)共同張拉。

        (3)對(duì)油表讀數(shù)和鋼條的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn),也就是所謂的雙檢,這樣可以很好地確定質(zhì)量,以免會(huì)有部分事故產(chǎn)生。

        圖1為后張法預(yù)應(yīng)力T梁的縱截面與橫截面的尺寸。

        3.2鋼束張拉后出現(xiàn)側(cè)彎現(xiàn)象

        施工中出現(xiàn)側(cè)彎的原因主要是因?yàn)椴y管放置位置出現(xiàn)異常、波紋管堵塞導(dǎo)致鋼索偏位、鋼索自身質(zhì)量問題導(dǎo)致的應(yīng)力不均、鋼索滑絲或斷絲、梁體砼側(cè)向不密實(shí)不均勻、砼兩側(cè)養(yǎng)護(hù)不均衡導(dǎo)致的強(qiáng)度不對(duì)稱等。

        3.3預(yù)應(yīng)力T梁產(chǎn)生側(cè)彎原因分析

        初步研究發(fā)現(xiàn),預(yù)應(yīng)力T梁產(chǎn)生側(cè)彎的原因如下:(1)梁體本身過于細(xì)長(zhǎng),本身就很容易產(chǎn)生側(cè)彎的情況。(2)在改良了設(shè)計(jì)之后,張拉的程度并不能很好地達(dá)到原有設(shè)計(jì)中所提到的諸多要求。(3)因?yàn)榱后w的設(shè)計(jì)問題,腹板可以增加梁體縱向剛度,腹板越多,剛度越大。所以T梁必須設(shè)置腹板,既增加剛度又起梁與梁的連接作用。

        后期在對(duì)整體進(jìn)行深入研究后發(fā)現(xiàn),預(yù)應(yīng)力T梁出現(xiàn)側(cè)彎情況還有著幾點(diǎn)原因:

        (1)在設(shè)計(jì)中,2號(hào)和3號(hào)索僅在起始過渡段才有上下之分,在中間段是平行的,而在起始段,梁體端頭是加寬設(shè)計(jì)的,這種設(shè)計(jì)為了防止在梁端受力不均問題。

        (2)①3 6 . 1 m梁架設(shè)順序:3 #橋(P K 6 4 + 8 2 2 . 5)、2 #橋(P K 5 3 + 3 1 6 . 5)、4 #橋(P K 7 0 + 9 7 8 . 0 0)、5 #橋(P K 7 1 + 4 0 1 . 9 0)、1 #橋(P K 5 2 + 6 6 8 . 9)、6 #橋(P K 7 5 + 3 5 3 . 0 0 5)、7 #橋(PK76+043.00)。②50.6m梁架設(shè)順序:8#橋(PK79+591.5)第9跨--第1跨。③28.1梁架設(shè)順序:PK60+730、P K 4 1 +7 7 7. 5、P K 6 5 +1 8 5、 PK66+390、PK67+746、PK72+550、PK 73+ 693.602、PK 74 +76 5、PK76+589、PK78+026。

        (3)在預(yù)應(yīng)力T梁進(jìn)行安裝的過程中,其管道有著一定的誤差,這種誤差在一定程度上也導(dǎo)致了梁體側(cè)彎的產(chǎn)生。

        (4)在進(jìn)行張拉后,出現(xiàn)側(cè)彎的情況,也與梁體的微小偏移有著一定的關(guān)系,可以說,在預(yù)應(yīng)力孔道比鋼束直徑大這一情況存在時(shí),預(yù)應(yīng)力T梁的側(cè)彎便被埋下了伏筆。

        3.4 梁體產(chǎn)生側(cè)彎的預(yù)防

        (1)在設(shè)計(jì)時(shí),需要去考慮鋼束不水平所帶來的問題,可與設(shè)計(jì)公司進(jìn)行協(xié)商,將二號(hào)、三號(hào)鋼束的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行更改,使其不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致梁體側(cè)彎。

        (2)在二號(hào)、三號(hào)鋼束進(jìn)行張拉時(shí),不應(yīng)一次性張拉完成,這樣很容易會(huì)產(chǎn)生裂縫,從而影響梁體的整體質(zhì)量,或者導(dǎo)致側(cè)彎的產(chǎn)生。在施工過程中,可以采取分段的手段來進(jìn)行張拉,首先進(jìn)行一小段二號(hào)鋼束的張拉,然后張拉三號(hào)鋼束,然后再繼續(xù)二號(hào)鋼束的張拉,以此類推,最后完成整體的張拉要求。

        (3)對(duì)于梁體,可使用較強(qiáng)的混凝土來制作,這樣可以在很大程度上提高梁體的強(qiáng)度,對(duì)于張拉過程中所出現(xiàn)的一些隱患,也能憑借其質(zhì)量過硬來進(jìn)行抵消。在張拉的過程中,如果能將混凝土的強(qiáng)度提升至90%以上,便能很好地控制梁體側(cè)彎。

        4.結(jié)束語

        綜上所述,后張法預(yù)應(yīng)力T梁側(cè)彎的產(chǎn)生是有其根本原因的,抓住其產(chǎn)生的主要原因,并進(jìn)行改正,便可很好地去預(yù)防側(cè)彎的產(chǎn)生,當(dāng)沒有側(cè)彎的情況出現(xiàn)時(shí),整體工程的質(zhì)量與進(jìn)度就能得到極大的提升。

        參考文獻(xiàn):

        [1]余金懷.后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制施工技術(shù)探討[J].交通建設(shè)與管理,2014(08):12-14.

        [2]石春華.淺談后張法預(yù)應(yīng)力T梁質(zhì)量的控制[J].北方交通,2008(03):127-129.

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