陳捷

摘 要：預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁（簡(jiǎn)稱(chēng)PHC樁）具有單樁承載力高、抗裂性能好、質(zhì)量穩(wěn)定可靠、穿透力強(qiáng)、耐久性好、樁身耐錘擊性好、施工方便等特點(diǎn)。結(jié)合廣州港南沙港區(qū)三期工程水工結(jié)構(gòu)I標(biāo)工程的監(jiān)理工作實(shí)踐，談?wù)勫N擊PHC樁施工質(zhì)量的異常情況及處理措施。

關(guān)鍵詞：沉樁 質(zhì)量異常 處理措施

1.引言

近年來(lái)，由于PHC管樁基礎(chǔ)具有施工工期短、單樁承載力高、樁直徑大、質(zhì)量穩(wěn)定、施工效率高、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，在沿海碼頭軌道梁中得到了廣泛應(yīng)用。但由于受勘察、設(shè)計(jì)、施工、樁的制作質(zhì)量等因素影響，常遇到如樁位偏移過(guò)大、樁頭破損、樁身斷裂、承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、貫入度大不能收錘等質(zhì)量問(wèn)題，因此，在施工中監(jiān)理對(duì)沉樁質(zhì)量控制尤其重要。

2.工程概況

本工程集裝箱海輪泊位和駁船泊位的軌道梁基礎(chǔ)采用φ600PHC樁，壁厚為130mm的B型樁共594根，AB型樁共418根，總長(zhǎng)度35964m，單根最長(zhǎng)樁41m，單根最短樁23m。

3.工藝流程

測(cè)量定位→樁機(jī)就位→吊樁入樁架→復(fù)核樁定位→壓樁→穩(wěn)樁并調(diào)整樁位→施打樁→接樁、施打樁→滿足要求后停錘→移機(jī)下一樁位。

4.施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作

熟悉設(shè)計(jì)圖紙和地質(zhì)勘察資料；審查PHC樁廠家資質(zhì)；審查施工機(jī)械和操作人員的資質(zhì)；管樁進(jìn)場(chǎng)的驗(yàn)收及堆放；審核PHC樁專(zhuān)項(xiàng)施工方案；審核PHC樁施工進(jìn)度計(jì)劃，是否符合總施工進(jìn)度計(jì)劃和施工合同的工期要求。

5.施工階段質(zhì)量控制

施工過(guò)程中要做好垂直度的質(zhì)量控制 ，沉樁質(zhì)量控制，接樁的質(zhì)量控制 ，終止打樁的質(zhì)量控制 。沉樁完成后按設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求，對(duì)樁偏位，完整性，承載力進(jìn)行檢測(cè)，確保滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。打樁過(guò)程中督促施工單位應(yīng)安排專(zhuān)職記錄人員，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的沉樁記錄表格認(rèn)真填寫(xiě)，監(jiān)理抽查填寫(xiě)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、真實(shí)，并且在當(dāng)天沉樁記錄上簽字，防止施工單位修改原始數(shù)據(jù)，防止日后出現(xiàn)索賠發(fā)生。監(jiān)理全過(guò)程旁站，按規(guī)定要求對(duì)沉樁的措施進(jìn)行檢查，履行建立職責(zé)，確保沉樁質(zhì)量，遇到異常及時(shí)和設(shè)計(jì)研究解決。

6.施工中出現(xiàn)質(zhì)量異常及處理措施

6.1樁頭破損

（1）過(guò)程描述

A46（B型），A36號(hào)PHC樁（AB型）未沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)出現(xiàn)樁頭破損，貫入度未符合設(shè)計(jì)要求。

（2）主要原因分析

樁制作時(shí)樁頭嚴(yán)重跑漿，形成空洞，配合比不當(dāng)，水灰比控制不嚴(yán)，混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求，管壁厚薄不均勻。

（3）處理措施

采用江蘇建華管樁有限公司已獲得國(guó)家專(zhuān)利（專(zhuān)利號(hào)為：200910263365.2）的管樁樁頭的加固方法進(jìn)行加固，加固修補(bǔ)后繼續(xù)沉樁至設(shè)計(jì)終錘標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢測(cè)單位判定為二類(lèi)樁，樁身承載力滿足設(shè)計(jì)要求。

6.2樁身斷裂

（1）過(guò)程描述

B28、B12均為（B型樁）施打第一根時(shí)，樁身就出現(xiàn)破裂，并且現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖深度超過(guò)9米仍然未能挖出樁頭，基于安全和質(zhì)量考慮，采取補(bǔ)樁方法處理。

（2）主要原因分析

樁制作時(shí)出現(xiàn)跑漿，形成空洞，配合比不當(dāng)，水灰比控制不嚴(yán)，混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求；管壁厚薄不均勻，樁進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收不認(rèn)真或者樁在堆放、吊運(yùn)過(guò)程中可能產(chǎn)生裂紋或斷裂未被發(fā)現(xiàn)，沉入過(guò)程中樁身發(fā)生傾斜或彎曲。

（3）處理措施

因?yàn)闊o(wú)法采用修復(fù)加固方法進(jìn)行加固，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行補(bǔ)樁處理，加大樁帽，保證樁的承載力。

6.3沉樁未達(dá)到設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高、最后貫入度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求

（1）過(guò)程描述

集裝箱駁船泊位部分樁出現(xiàn)樁尖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，沉樁貫入度與設(shè)計(jì)相差很大；而集裝箱海輪碼頭部分樁出現(xiàn)樁尖未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，貫入度就符合設(shè)計(jì)要求現(xiàn)象。

（2）主要原因分析

一是地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確，勘探點(diǎn)數(shù)量不足，對(duì)局部硬夾層、軟夾層及地下障礙物了解不夠；二是在樁施工時(shí)穿越較厚的砂夾層，由于其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，同一層土的強(qiáng)度差異很大，樁沉入到該層時(shí)，砂層越擠越密，導(dǎo)致最后沉不到設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（3）處理措施

針對(duì)貫入度異常的情況，施工單位及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位，按設(shè)計(jì)的要求的處理措施進(jìn)行解決。

6.4沉樁錘擊數(shù)大

（1）過(guò)程描述

集裝箱海輪碼頭沉樁時(shí)出現(xiàn)錘擊的數(shù)量偏大，最大值達(dá)到2933錘。

（2）主要原因分析

根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，該區(qū)域的砂層厚度多達(dá)20多米，樁很難穿過(guò)厚度大的砂層，并且樁的錘重量偏小。

（3）處理措施

為了確保樁身完整性，針對(duì)砂層過(guò)厚，錘擊數(shù)偏大的情況，設(shè)計(jì)單位要求將原D62錘型號(hào)，更改為D80錘型號(hào)，采用重錘輕打方法，收錘標(biāo)準(zhǔn)更改為“當(dāng)樁尖已達(dá)到設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高時(shí)，且最后10擊平均貫入度≤6mm/擊，可以終錘”。

6.5沉樁偏位

（1）過(guò)程描述

集裝箱海輪碼頭沉第一節(jié)樁時(shí)出現(xiàn)樁偏位現(xiàn)象。

（2）主要原因分析

碼頭軌道梁位于碼頭前沿，根據(jù)土層分布情況，第一節(jié)樁時(shí)在淤泥層中，可能受到下地障礙物的影響，造成樁的偏位。

（3）處理措施

沉樁前，要清除地下障礙物，同時(shí)沉第一節(jié)樁時(shí)，采用壓樁的方式，確保樁的垂直度符合要求，避免造成樁的偏位。

7.結(jié)束語(yǔ)

PHC管樁質(zhì)量可靠，單樁豎向承載力高、施工工期短等優(yōu)點(diǎn)，值得大力推廣應(yīng)用。本文介紹監(jiān)理對(duì)沉樁的控制和對(duì)施工中出現(xiàn)的沉樁異常情況的處理，更好的指導(dǎo)今后沉樁的施工質(zhì)量控制。只要施工單位嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、落實(shí)措施和監(jiān)理工作到位，就可以很好地控制PHC管樁施工質(zhì)量。同時(shí)監(jiān)理人員應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，更好把關(guān)沉樁施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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