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        珠江航運(yùn)信息資源整合研究

        2018-02-17 15:34:26李宛桐
        珠江水運(yùn) 2018年13期
        關(guān)鍵詞:珠江研究

        李宛桐

        摘 要:筆者通過對現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源概況、特點(diǎn)、實(shí)時性、可用性作對比,分析研究當(dāng)前珠江航運(yùn)信息資源應(yīng)如何整合才能更好地發(fā)揮作用。

        關(guān)鍵詞:珠江 航運(yùn)信息 研究

        隨著珠江水運(yùn)航道升級和干支直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展,跨區(qū)域航行船舶對跨區(qū)域、跨部門的整體信息服務(wù)不斷增大,并要求隨著船舶跨區(qū)域的移動而提供信息服務(wù)。但由于各省區(qū)交通、港航、海事部門間的信息系統(tǒng)開發(fā)主體不同,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,監(jiān)管與服務(wù)對象差異明顯,未能形成統(tǒng)一的后臺數(shù)據(jù)中心和統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺,“信息孤島”現(xiàn)象日益突出,難以發(fā)揮信息化的規(guī)模效益和整體效能、不能支撐業(yè)務(wù)的協(xié)同管理。建設(shè)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng),充分利用珠江現(xiàn)有的航運(yùn)信息資源,建立珠江航運(yùn)信息交換共享機(jī)制,通過有效的集成、整合和擴(kuò)充,建設(shè)開放的公共綜合信息服務(wù)平臺,實(shí)現(xiàn)船舶、船公司、航道、港口、載貨、行政執(zhí)法等數(shù)據(jù)和信息的共享,實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)務(wù)管理相關(guān)信息資源的“邏輯集中”,航務(wù)、海事等部門間的信息交換和業(yè)務(wù)協(xié)同,加強(qiáng)與水利、水文等部門信息的互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)珠江航運(yùn)信息服務(wù)一體化,對促進(jìn)珠江水運(yùn)科學(xué)發(fā)展,有著十分重要的意義。

        目前,交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局正聯(lián)合廣東、廣西交通運(yùn)輸廳共同推進(jìn)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)。該工程需要對相關(guān)方數(shù)據(jù)資源、視頻監(jiān)控資源、電子航道圖資源梳理分析,探討信息資源整合的模式標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化信息資源整合相關(guān)建設(shè)方案,進(jìn)一步深化設(shè)計(jì),推進(jìn)工程順利實(shí)施。

        1.珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)資源分析

        1.1現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源概況

        海事信息資源:海事機(jī)構(gòu)在船舶管理、船員管理、應(yīng)急管理和綜合管理等主要海事業(yè)務(wù)方面建設(shè)和推廣應(yīng)用了50余個業(yè)務(wù)系統(tǒng),基本建成了船舶、船員2個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫以及船舶業(yè)務(wù)、船員業(yè)務(wù)2個動態(tài)數(shù)據(jù)庫。并開發(fā)了相關(guān)頁面服務(wù)及接口服務(wù),通過將部分服務(wù)注冊到服務(wù)總線上,實(shí)現(xiàn)信息的共享與交換,積累了大量數(shù)據(jù)資源。但仍存在著系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌管理,資源分散,發(fā)展水平不均衡,標(biāo)準(zhǔn)管理制度體系不完善,管理和維護(hù)力量較薄弱等全局性、系統(tǒng)性問題。

        廣東省港航信息資源:廣東省港航信息系統(tǒng)包括:廣東省港航綜合業(yè)務(wù)行政管理系統(tǒng)、廣東省港口管理信息系統(tǒng)、廣東省港口基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)、廣東電子航道圖系統(tǒng)、廣東省航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)、廣東省航道局安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)等。水路數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)設(shè)在廣東省交通運(yùn)輸廳檔案信息中心,廣東省交通運(yùn)輸港航管理各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都將匯聚到檔案信息中心,包含了大量的水運(yùn)企業(yè)、營運(yùn)船舶、水運(yùn)管理從業(yè)人員的數(shù)據(jù)資源,這些數(shù)據(jù)資源與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源整合,形成全省范圍內(nèi)的水運(yùn)企業(yè)、營運(yùn)船舶、水運(yùn)管理從業(yè)人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,

        廣西區(qū)交通港航信息資源:建設(shè)了廣西航道管理信息系統(tǒng)、廣西港口經(jīng)營管理信息系統(tǒng)、廣西船檢發(fā)證信息系統(tǒng)、廣西水路貨物信息服務(wù)系統(tǒng)、廣西航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)、廣西電子航道圖系統(tǒng)、廣西港航視頻監(jiān)控系統(tǒng)、船閘調(diào)度系統(tǒng)、廣西水運(yùn)工程建設(shè)市場信用管理系統(tǒng)、廣西北部灣港港口引航綜合調(diào)度系統(tǒng)、廣西港航資源整合平臺、廣西港口企業(yè)船舶裝缷信息系統(tǒng)、廣西水路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)等相關(guān)的信息系統(tǒng)。港航數(shù)據(jù)目前主要分散在各應(yīng)用系統(tǒng)中,港航局自身數(shù)據(jù)資源并沒有得到有效的整合,對數(shù)據(jù)交換和共享產(chǎn)生了不利影響。

        1.2現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源數(shù)據(jù)特點(diǎn)

        珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)交換共享平臺擬建設(shè)3類數(shù)據(jù)庫:一是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫群,結(jié)合《水路運(yùn)輸信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元》標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作,參考交通運(yùn)輸部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫群的結(jié)構(gòu),建設(shè)航道庫、港口庫、航運(yùn)企業(yè)庫、船員庫、船舶庫、電子航道圖空間信息庫6個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫;二是應(yīng)用數(shù)據(jù)庫群,根據(jù)對應(yīng)用系統(tǒng)的支撐需求,建設(shè)航道運(yùn)行庫、港口運(yùn)行庫、水路運(yùn)輸市場管理庫、水路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析庫、航運(yùn)信息服務(wù)庫、水上監(jiān)視視頻庫6個應(yīng)用數(shù)據(jù)庫;三是部門之間、?。▍^(qū))級航務(wù)管理機(jī)構(gòu)之間、與珠江水系水文、氣象等部門之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換共享的數(shù)據(jù)交換庫等。這信息資源三類數(shù)據(jù)庫,須從海事管理部門、廣西區(qū)和廣東省交通港航部門獲取相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),在與各地域數(shù)據(jù)庫進(jìn)行信息交換的過程中,存在下列特點(diǎn):

        (1)系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源來源于多個獨(dú)立的異構(gòu)系統(tǒng)

        廣西區(qū)、廣東省、海事管理部門的水路系統(tǒng)信息資源較為豐富,信息來源渠道較寬,獨(dú)立系統(tǒng)之間異構(gòu)特性顯著。在不同區(qū)域不同系統(tǒng)間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換共享時,珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)異構(gòu)主要體現(xiàn)在操作系統(tǒng)異構(gòu)、數(shù)據(jù)庫異構(gòu)、開發(fā)語言的異構(gòu)等方面。在工程建設(shè)中,出現(xiàn)上述異構(gòu)情況下,需要采用不同的平臺對接模式和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議,實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)下操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、開發(fā)語言的相互融合使用。

        (2)匯集信息主要為海量的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)

        數(shù)據(jù)庫建設(shè)中均包含三類數(shù)據(jù)庫:基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫、交換數(shù)據(jù)庫?;A(chǔ)數(shù)據(jù)庫匯集航道信息、人員信息、水上設(shè)施信息等內(nèi)容,這些信息為行業(yè)數(shù)據(jù)交換的重要屬性數(shù)據(jù),該類數(shù)據(jù)不隨業(yè)務(wù)過程發(fā)生變化;應(yīng)用數(shù)據(jù)庫匯集信息、突發(fā)狀態(tài)信息等內(nèi)容,該信息隨著業(yè)務(wù)過程中發(fā)生變化;交換數(shù)據(jù)庫主要應(yīng)用于部省間交換水文信息、天氣信息等內(nèi)容,要求交換頻率為實(shí)時交換。三類數(shù)據(jù)庫匯集的信息均以數(shù)據(jù)庫格式存在的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)更新頻率有定期(日、月)、不定期更新,實(shí)時數(shù)據(jù)較少。珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)交換的數(shù)據(jù)主要為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。可以用二維表結(jié)構(gòu)來邏輯表達(dá)實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

        (3)數(shù)據(jù)交換共享模式多樣

        在珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中,需要同廣西區(qū)、廣東省交通運(yùn)輸廳、部水運(yùn)局、部海事局、廣西區(qū)、廣東省海事局和水文、氣象等外部單位進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。與部水運(yùn)局交換是在“公路水路交通運(yùn)輸信息共享與服務(wù)系統(tǒng)(一期)工程”基于消息中間件的數(shù)據(jù)交換平臺;部海事局、廣西區(qū)、廣東省海事局在“智慧海事工程”中建設(shè)了基于ESB服務(wù)總線的數(shù)據(jù)交換平臺;廣西、廣東兩省區(qū)也已分別在“廣東省交通廳公路交通信息資源整合與服務(wù)工程”、“廣西交通信息資源整合與運(yùn)行監(jiān)測服務(wù)系統(tǒng)工程”中建設(shè)了相應(yīng)的數(shù)據(jù)交換平臺,廣西港航管理局沒有獨(dú)立的數(shù)據(jù)交換平臺。珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)交換應(yīng)支持多種數(shù)據(jù)交換與共享模式。

        1.3現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源數(shù)據(jù)的實(shí)時性分析

        廣東、廣西兩省區(qū)數(shù)據(jù)中心匯集的數(shù)據(jù)主要面向統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù),業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換頻率較低,滿足統(tǒng)計(jì)分析的要求,不能滿足實(shí)時監(jiān)控檢測的需要,因此對實(shí)時性較強(qiáng)的數(shù)據(jù),需要直接從應(yīng)用系統(tǒng)交換,不能依賴數(shù)據(jù)中心。

        1.4現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源數(shù)據(jù)的可用性分析

        海事系統(tǒng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源分為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)資源,交通運(yùn)輸部海事局?jǐn)?shù)據(jù)中心存儲著全國海事的靜態(tài)數(shù)據(jù),在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中存儲著更新頻率較低的靜態(tài)數(shù)據(jù),珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)可直接與部海事局進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,如船舶基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、船員基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、通航環(huán)境信息數(shù)據(jù)等內(nèi)容。對于更新頻率較高的海事動態(tài)數(shù)據(jù),部海事局?jǐn)?shù)據(jù)中心目前還較為缺乏或者更新速度較慢,建議采用與廣東省、廣西區(qū)海事局直接接入數(shù)據(jù),如船舶業(yè)務(wù)動態(tài)數(shù)據(jù)、船舶航行動態(tài)數(shù)據(jù)、船員數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫內(nèi)容。

        廣東省、廣西區(qū)港航主管部門現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源較為全面,通過海事相關(guān)信息系統(tǒng)補(bǔ)充船舶、船員數(shù)據(jù)后,基本滿足珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)對廣東省段數(shù)據(jù)資源的需求。珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)可通過港航局?jǐn)?shù)據(jù)中心,抽取工程所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源,通過相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)抽取實(shí)時動態(tài)數(shù)據(jù)。

        2.珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源整合需求分析

        基于以上結(jié)合珠江航運(yùn)綜合信息現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源現(xiàn)狀,推進(jìn)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè),優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì),提升系統(tǒng)服務(wù)水平,應(yīng)充分考慮以下需求:

        2.1系統(tǒng)的功能需求

        (1)滿足異構(gòu)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的需求

        異構(gòu)性是珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)資源抽取、共享和交換時,必須面臨的首要問題。交換共享平臺技術(shù)選擇考慮到操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫類型、開發(fā)語言等方面的異構(gòu)性,滿足各分項(xiàng)工程業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取、共享和交換的性能要求。

        (2)滿足不同類型數(shù)據(jù)交換共享的需求

        本系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換共享的數(shù)據(jù)源主要有3類:數(shù)據(jù)庫表、文件(如Excel文件、TXT文件、DBF文件)、可以提供API的應(yīng)用系統(tǒng);數(shù)據(jù)類型有兩種,結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),如:航道信息、港口信息、船閘信息、航線信息、航運(yùn)政務(wù)、水運(yùn)企業(yè)信息等數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),而視頻資源信息屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。隨著業(yè)務(wù)的增長,行業(yè)信息數(shù)據(jù)將爆發(fā)式的增長,因此本工程的數(shù)據(jù)交換共享平臺需要滿足數(shù)據(jù)共享交換需求、大文件共享交換需求等內(nèi)容。

        另外為滿足不同時間特征(手動、定時、準(zhǔn)實(shí)時、實(shí)時)的數(shù)據(jù)共享交換,需要實(shí)現(xiàn)手動模式、定時模式、消息代理模式、實(shí)時模式。

        手動模式 指數(shù)據(jù)交換的觸發(fā)靠人,而不是系統(tǒng)或定時器。文件模式一般算手動的。因?yàn)橐话阋咳藖砩晌募驅(qū)胛募?/p>

        定時模式:一般也是批量的模式。數(shù)據(jù)復(fù)制、ETL抽取、數(shù)據(jù)庫聯(lián)邦和數(shù)據(jù)庫直聯(lián)、中間庫都算是定時模式。數(shù)據(jù)復(fù)制雖然也可以定到幾分鐘的時間間隔,但實(shí)踐證明對源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫負(fù)載影響過大。實(shí)際上比較現(xiàn)實(shí)的時間間隔是半天到一天,更多的是一天。中間庫模式雖然可以存產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同時更新到中間庫,但需要對業(yè)務(wù)系統(tǒng)做較大改動。數(shù)據(jù)源系統(tǒng)一般開發(fā)專門的接口程序向中間庫批量插入數(shù)據(jù)。

        消息代理模式:消息代理模式算是一種準(zhǔn)實(shí)時數(shù)據(jù)交換。因?yàn)閿?shù)據(jù)的發(fā)出可能是實(shí)時的,但接受方可能過段時間才能收到數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)發(fā)出方一般也不會等到數(shù)據(jù)接收方收到數(shù)據(jù)才返回成功結(jié)果。

        實(shí)時模式:SOCKET通訊、RMI調(diào)用、DLL調(diào)用、HTTP調(diào)用、Web Service調(diào)用都算是實(shí)時數(shù)據(jù)交換。在實(shí)時數(shù)據(jù)交換模式下,數(shù)據(jù)發(fā)出方要等到數(shù)據(jù)接受方成功接收到數(shù)據(jù)后才返回。這對網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)系統(tǒng)的可用性要求比較高。

        (3)滿足不同場景共享交換需求

        根據(jù)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的整體定位,有兩種模式:共享方式和交換方式。

        共享方式:各交換節(jié)點(diǎn)之間需要共享的數(shù)據(jù)存儲于珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心,各節(jié)點(diǎn)需求信息從珠江航運(yùn)數(shù)據(jù)中心中進(jìn)行共享。

        交換方式:各交換節(jié)點(diǎn)之間通過珠江航運(yùn)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)透明的點(diǎn)對點(diǎn)交換,交換的數(shù)據(jù)可以在系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心落地也可以將數(shù)據(jù)中心作為通道,不在數(shù)據(jù)中心落地。2.2系統(tǒng)的性能要求

        系統(tǒng)平臺性能:要求采用通用性好的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、安全可靠的操作系統(tǒng)以及大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),吞吐能力強(qiáng),保證系統(tǒng)良好的性能。

        支撐平臺性能:要求支撐平臺為交換共享平臺的開發(fā)和運(yùn)行提供技術(shù)支撐,具備將分散、異構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源進(jìn)行聚合、信息共享交換能力,并具有靈活的可擴(kuò)充性和高度的可配置管理性,適用于企業(yè)級應(yīng)用。

        數(shù)據(jù)性能:能滿足多數(shù)據(jù)類型(數(shù)據(jù)庫表、應(yīng)用服務(wù)、大文件)共享交換;滿足TB級大數(shù)據(jù)量共享交換;滿足數(shù)據(jù)同步性(實(shí)時性數(shù)據(jù)同步、定期數(shù)據(jù)同步、準(zhǔn)實(shí)時數(shù)據(jù)同步)要求;滿足不同格式數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換要求等。

        響應(yīng)性能:在數(shù)據(jù)交換共享中多節(jié)點(diǎn)的情況下,能滿足服務(wù)數(shù)據(jù)查詢和簡單查詢平均響應(yīng)時間段;滿足通過統(tǒng)一入口訪問時應(yīng)用界面及時響應(yīng)時間要求。

        2.3系統(tǒng)的技術(shù)選擇原則

        技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):產(chǎn)品支持行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,提供完整、成熟的基于技術(shù)架構(gòu)開發(fā)和運(yùn)行平臺。并能實(shí)現(xiàn)更加安全、可靠的實(shí)現(xiàn)分布式遠(yuǎn)程應(yīng)用之間的互訪。

        開放性:支持各種硬件系統(tǒng)、主流操作系統(tǒng)、多種數(shù)據(jù)庫,有強(qiáng)大的集成能力,能夠集成其他平臺的應(yīng)用,能夠屏蔽底層異構(gòu)操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺,提供一致的通訊標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用開發(fā),確保分布式計(jì)算網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下可靠的、跨平臺的信息傳輸和數(shù)據(jù)交換。

        易開發(fā)性:提供功能豐富但易于使用的應(yīng)用程序開發(fā)界面,借助此界面,開發(fā)人員不再需要花費(fèi)大量的精力來處理應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)移動和存儲邏輯,可以專注于業(yè)務(wù)邏輯。提供跨平臺的應(yīng)用程序編程接口,便于集成程序的開發(fā)。

        可靠性:在網(wǎng)絡(luò)通信不可靠或出現(xiàn)異常時也能保證信息的傳輸。

        安全性:提供開放的、可擴(kuò)展的統(tǒng)一的安全架構(gòu)。通過開發(fā)架構(gòu)支持開放的即插即用架構(gòu),允許使用第三方的安全性解決方案或?qū)崿F(xiàn)和應(yīng)用服務(wù)器方便集成。

        通訊機(jī)制多樣性:能夠提供多種數(shù)據(jù)交換方式、支持多種消息類型,支持高吞吐量的業(yè)務(wù)處理。

        高可用性和可擴(kuò)展性:支持異構(gòu)平臺之間的集群功能。支持應(yīng)用級負(fù)載均衡,支持集群中動態(tài)增加服務(wù)器功能,通過定義多個應(yīng)用服務(wù)組,在資源出現(xiàn)故障的時候能夠以在組之間進(jìn)行自動切換。提供多種負(fù)載平衡的算法支持負(fù)載的分配,支持循環(huán)往復(fù)、權(quán)重、隨機(jī)選取、外部均衡算法。

        通過以上分析,目前廣東、廣西省區(qū)交通港航部門、海事機(jī)構(gòu)與珠江航運(yùn)相關(guān)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng),資源豐富,已經(jīng)基本涵蓋了珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)中所涉及的船舶基本信息、通航環(huán)境信息、水路運(yùn)輸市場監(jiān)管數(shù)據(jù)、航運(yùn)信息服務(wù)數(shù)據(jù)等。但由于采用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異,業(yè)務(wù)系統(tǒng)中所具有的數(shù)據(jù)元也不盡相同,各部門間數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完備性、實(shí)時性還存在一定問題,不能完全滿足系統(tǒng)工程建設(shè)需要。相關(guān)數(shù)據(jù)資源經(jīng)過轉(zhuǎn)換、清洗、整合后,可進(jìn)入珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)平臺,從技術(shù)的角度來說整合的技術(shù)門檻較低,難度不大。建議應(yīng)按照珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的需求,協(xié)調(diào)各方面下一階段的信息資源建設(shè)工作,加強(qiáng)同其它相關(guān)政府部門、港口、航運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換,進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的可用性、實(shí)時性。

        參考文獻(xiàn):

        [1]交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元(第1-13部分).交通運(yùn)輸部,2011年.

        [2]珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)方案.中國交通通信信息中心,2012年.

        [3]淺論信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化問題及對策.大眾科技,2011年06期.

        [4]分布式信息資源元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化研究.現(xiàn)代電子技術(shù),2010年第11期.

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