楊麗芹

(廣西路建工程集團有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

廣西已通車的高速公路路面結構形式大部分為兩端瀝青路面+中部水泥路面，隧道中部水泥路面受長時間通車影響，抗滑性能變差，交通事故多發(fā)。隧道建設中發(fā)現(xiàn)，瀝青有很好的抗滑、防噪等優(yōu)勢，可以取代傳統(tǒng)的水泥混凝土路面。對已通車隧道進行SMA瀝青加鋪，在此過程中需要充分考慮到隧道空間的密閉性和局限性，為了有效避免交通事故的出現(xiàn)，必須要強化隧道施工過程管理，一旦出現(xiàn)火災，不僅影響隧道施工，還會對人員安全造成嚴重威脅。在隧道加鋪施工的過程中運用熱拌瀝青混合料會產(chǎn)生大量粉塵和煙霧，影響人們健康，所以要做好隧道施工過程的質量管理。隧道施工具有很強的專業(yè)性，因此在實際施工的過程中必須要考慮其安全性，避免產(chǎn)生過高的噪音，保證瀝青施工的合理性、技術性與便利性，將原有路面進行瀝青加鋪，有效提升已通車隧道內(nèi)行車的舒適性和安全性。

1 已通車隧道瀝青加鋪施工概況

已通車隧道位于高速路上，原有路面為水泥混凝土路面，在交通量不斷增加的前提下，路面受到了損壞，并對行車、行人的安全帶來了嚴重威脅。隧道內(nèi)水泥路面斷板，導致水泥板受力不均，在重車的作用下，產(chǎn)生有規(guī)律的橫向裂縫；隧道路面發(fā)生局部滲水、涌水現(xiàn)象，而排水系統(tǒng)被堵塞無法從排水系統(tǒng)排出，從而導致隧道混凝土路面濕滑。因此決定在已通車隧道內(nèi)的路面上加鋪SMA瀝青，從而有效提升隧道路面的防噪、安全性能，由于該項工程規(guī)模大，工期有限，因此對施工人員的專業(yè)技能要求很高。

2 已通車隧道加鋪SMA瀝青的施工技術要點研究

2.1 對原有混凝土路面進行及時處理

在對已通車隧道加鋪SMA瀝青之前，需要及時對原有的水泥混凝土路面進行徹底處理，有效消除病害。通過對路面功能的改善，保證行車的安全，增加行車的舒適性。

(1)裂縫處理

對原有路面的裂縫問題進行處理是提高瀝青加鋪質量的關鍵，也是其質量保證。及時使用清縫機將裂縫寬度在0.3～1.1 cm的裂縫進行清理，同時使用填料將其填充，保證縫壁干凈、干燥、填縫飽滿。另外對于縫寬<0.3 cm的裂縫要及時進行擴縫處理，在通常情況下將縫寬控制在0.4～1.1 cm之間，其深度為2.2～3.2 cm之間。如果縫寬>1.1 cm，基層就會受到影響[1]。

(2)換板處理

當水泥混凝土板產(chǎn)生了寬度>6 mm，且同時有四條以上的裂縫時，必須要及時采用挖補方式進行混凝土板更換。將產(chǎn)生裂縫的混凝土板鑿除，同時使用C15混凝土進行修復處理，然后重新鑿出一個C35混凝土塊，使裂縫問題得到妥善解決。新澆的混凝土板強度不得小于原有混凝土板強度，在澆筑過程中，其施工工藝、材料要求、配合比等都要嚴格按照標準的施工要求進行。

(3)滲水處理

原有混凝土路面出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，多余的水沿著接縫處往上冒水，繼而導致了路面多處冒水，嚴重影響到行車安全，因此施工人員使用切割機在冒水部位切開一個寬4 cm、深30 cm的槽，在槽內(nèi)埋入規(guī)格為35 mm×35 mm的不銹鋼板槽，將其作為排水通道，雨水順著不銹鋼板槽流入排水溝。在路面表層安置了高性能的抗裂貼，并采用砂漿將其密封好，從而有效減少了切縫對SMA瀝青加鋪過程產(chǎn)生的影響。

2.2 合理配比原材料

在本次已通車隧道加鋪改造中主要使用的是SMA瀝青，針入度為70 mm，軟化點為56.8 ℃，密度為1.08 g/cm-3，延度>160 cm，各項技術指標達到了隧道工程瀝青混合料試驗規(guī)程對原材料質量的規(guī)定。將優(yōu)質細集料作為石灰機制砂，保證了集料無雜質、干燥、潔凈，符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求[2]。阻燃劑摻量為瀝青摻量的20%，溫拌劑作為固態(tài)片粒結構，在瀝青加鋪之前將阻燃劑和溫拌劑直接加入瀝青混合料中，最佳拌合量占瀝青質量的4%。

2.3 瀝青混合料拌合

將定量溫拌劑加入SMA瀝青中，在此過程中采用專門的添加設備，保證混合料拌合均勻，所有原料顆粒完全裹附瀝青，集料與纖維的干拌時間控制在15 s，隨后噴入溫拌劑和瀝青，并加上礦粉進行總拌合。

2.4 混合料運輸

將混合料及時運送至隧道施工現(xiàn)場，保證拌合量富余和攤鋪施工的連續(xù)性。在拌合放料時，運輸車輛緩慢向前行進，進行分次裝料，有效避免集料分離。使用計算機軟件來控制混合料的出廠溫度，將運輸過程中的溫度損失降到最小。

2.5 攤鋪施工

在已通車隧道加鋪改造中主要采用一臺攤鋪機連續(xù)性攤鋪的形式，在攤鋪施工前將裝置調節(jié)好，以此來確保熨平板震動頻率相同，及時做好預熱處理。將熨平板溫度控制在100 ℃以上，只有這樣才能確保瀝青混合料攤鋪的密實性。在攤鋪過程中，松鋪系數(shù)為1.17，熨平板攤鋪角度處于最佳狀態(tài)，整個攤鋪過程中其速度最好控制在1.2～3 m/min的范圍內(nèi)，保證瀝青攤鋪施工的連續(xù)性。保證供料速度與攤鋪速度平衡，合理掌控供料車行進速度，無特殊情況不得中途停頓[3]。及時指定專人對整個攤鋪過程進行管理與監(jiān)督，從而有效防止料溫過高、過低等情況，最大限度避免瀝青加鋪質量不合格的現(xiàn)象。在接縫位置要注意攤鋪機的設定參數(shù)，密切關注攤鋪機的夯錘頻率，保證整個施工中，攤鋪機的參數(shù)是一致的。

2.6 碾壓施工

在本次瀝青加鋪工作中采用的是溫拌技術，不改變?yōu)r青黏度。經(jīng)過壓實的過程，在混合料內(nèi)部形成了一個潤滑結構，合理調整粗集料位置，確保搓揉和振動等操作的質量。在初次碾壓環(huán)節(jié)，先使用兩臺鋼輪壓路機對瀝青加鋪路面進行兩遍碾壓，其壓實速度控制在3～4 km/h，如果在初次碾壓過程中出現(xiàn)了推移現(xiàn)象，要及時對推移部位進行靜壓處理。在復壓過程中同樣使用了兩臺鋼輪壓路機，與初次碾壓有所不同的是，此次采用了靜壓與振壓相結合的方式，碾壓速度為4～6 km/h，最佳的碾壓次數(shù)為6次。

由于已通車隧道內(nèi)瀝青混合料的溫度下降速度很快，因此在攤鋪完成后，壓路機要立即緊跟攤鋪機對其路面進行碾壓施工，避免在溫度過低的情況下反復碾壓，從而避免集料被損壞而影響到碾壓質量。壓路機應勻速行駛，在碾壓過程中始終遵循先輕后重的根本原則。根據(jù)瀝青混合料的特性來進行碾壓，掌控好碾壓過程中熨平板的溫度，有專人對碾壓施工進行指揮，按照緊跟-慢壓-低幅的流程進行。在150 ℃的溫度下進行碾壓施工，這對工作人員來說有一定困難，及時采用溫拌技術，不僅保證了壓路機碾壓施工質量，還有效節(jié)約了資源，減少成本投入。

2.7 養(yǎng)護處理

當路面壓實度達到了98%，則可以停止碾壓，同時對其進行科學養(yǎng)護，在碾壓施工質量達標后及時采取灑水方式來保證加鋪路面的濕潤性，在水中添加適量清洗劑，保持路面瀝青混合料溫度恒定，同時將施工中產(chǎn)生的料渣及時清理干凈。嚴格執(zhí)行瀝青路面養(yǎng)護制度，嚴禁養(yǎng)護期間有車輛通過，控制好養(yǎng)護時間，待清洗劑與瀝青充分融合后方可通車。

3 結語

在已通車隧道加鋪過程中，采用了溫拌技術，將溫拌劑及時摻入瀝青混合料中，對施工材料進行合理配比，保證瀝青加鋪施工活動的有序進行。認真做好加鋪施工前的準備工作，對原有路面進行及時清理，保證路面潔凈、干燥，嚴格按照標準要求進行隧道路面攤鋪與碾壓。確保熨平板震動頻率相同，及時做好預熱處理，攤鋪完成后，壓路機要立即緊跟攤鋪機對其路面進行碾壓施工，并做好路面養(yǎng)護，以此確保已通車隧道路面加鋪施工質量。