梁好章

(廣西路建工程集團有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

對于“橋頭跳車”事故的控制，主要在于對橋梁連接處工程質(zhì)量的控制。如果橋頭連接處順暢平穩(wěn)，并且長期質(zhì)量穩(wěn)定，不會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，那么“橋頭跳車”的事故源就會減少。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，車速不斷提高，在高速行駛的情況下，一旦出現(xiàn)路面不平穩(wěn)將會導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定。若車輛自身對于平穩(wěn)性的調(diào)節(jié)不好，就會導(dǎo)致翻車或車輛方向不受控制，對車主、車輛本身、其他在行車輛以及行人都會造成很大的損失。此類事故頻繁發(fā)生，道路橋梁相關(guān)部門必須認識到連接處的施工和管理問題。從施工過程中提高質(zhì)量，減少連接處沉降差，降低事故的發(fā)生，這樣才能保證行車安全。

1 公路橋梁連接處理常見問題的原因分析

1.1 連接處設(shè)計不標準

經(jīng)過大量事故原因調(diào)查和橋梁公路連接處實際情況得知，沉降高度差>10 cm，就有可能出現(xiàn)“橋頭跳車”事故，當然這種高度是和速度有關(guān)的，對于限速較低的路段，可以適當將沉降差提高到30 cm。由此可見，對于連接處的設(shè)計要結(jié)合車流量、限速、地形等多方面進行考慮。如沉降位置處于彎道處，這種危險性就大大提升，沉降高度差需控制在比較低的值，或者在設(shè)計時不允許連接處設(shè)計在彎道和坡道上。這種設(shè)計上的標準是不健全的，很多標準有不同的規(guī)定，因此設(shè)計人員必須依據(jù)實際情況對標準進行選擇。不光標準選擇要合理，連接處的設(shè)計位置也要合理，避免將連接處安置在容易出現(xiàn)事故的地方。例如將連接處設(shè)置在土層本身承載能力高的地方，然后再進行工程加固，這樣的連接處是不容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的。對于土層松軟的地方要進行加固、夯實，質(zhì)量達標后才能進行下一步工作，不能盲目追求速度而忽略質(zhì)量。調(diào)查顯示，如果公路和橋梁的連接處臺階>1.5 cm，就有可能出現(xiàn)跳車問題，車輛行駛就會不穩(wěn)定。只有合理設(shè)計，選對位置，找對方法，才能有效降低事故的發(fā)生。

1.2 地基的不均勻沉降

地基不均勻沉降會出現(xiàn)路面褶皺，這種現(xiàn)象對于行車的穩(wěn)定性影響很大，車輛的波動是相互疊加的，“一波未平，一波又起”。這種現(xiàn)象使得沉降高度差在很低的值時會出現(xiàn)跳車，方向失控。這種現(xiàn)象是由于路基強度不夠?qū)е?。在施工過程中，土基未夯實、填充不達標、加固工作欠缺等都會導(dǎo)致路基的不均勻沉降。在公路工程中，路基的沉降是不確定的，這種現(xiàn)象是一段時間后產(chǎn)生的，即使施工完成時路面十分平整也會出現(xiàn)沉降。這種現(xiàn)象會在很多種因素的誘導(dǎo)下產(chǎn)生，難以控制。目前研究傾向于將原因歸為兩類：(1)路基的沉降導(dǎo)致公路的不規(guī)則沉降；(2)填土層的變化導(dǎo)致不規(guī)則的沉降。隨著公路投入使用一段時間后，在車輛的重壓下，原本松散不一的路面開始變形，松散區(qū)域的變動較大，堅實區(qū)域變動較小，導(dǎo)致路面變得不平穩(wěn)，形成不均勻沉降的現(xiàn)象。

1.3 排水不暢導(dǎo)致的問題

如果道路排水問題嚴重，會導(dǎo)致水滲透進入土基，造成填充料流失。這種現(xiàn)象在雨季最為嚴重，雨水不斷地滲入到地基中，將壓實的土層軟化，然后帶走部分松散的土料。如果工程質(zhì)量本身就存在問題，土基較為松散，這種流失會更加嚴重。填充料的流失將直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。在排水不暢的路面，雨水容易堆積在低洼處，不容易蒸發(fā)，這些地方會首先出現(xiàn)路基不平現(xiàn)象，產(chǎn)生臺階。在路面被破壞之后，這種流失現(xiàn)象會加劇，失去了路面層的保護，水更容易滲入路基。這樣就會導(dǎo)致路基越陷越深，臺階越來越高，如不及時治理就會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，路面的排水能力也要著重進行設(shè)計，保證排水通暢，減少填充土的流失。

2 公路橋梁連接處理要點

2.1 切縫施工注意事項

在道路橋梁連接處的施工設(shè)計時，常使用切縫技術(shù)。切縫時應(yīng)該先認真測量瀝青面的平整度，根據(jù)測量結(jié)果來指導(dǎo)切割，計算切割寬度。如果瀝青面的平整度不足或不符合標準就應(yīng)及時進行返工返修，指導(dǎo)瀝青面達到指定標準再進行下一步的施工。根據(jù)設(shè)計要求和計算得到的切割寬度進行放樣切割，切割時要注意周圍路面的保護工作，未凝固的混凝土路面要用塑料進行表面保護，覆蓋作業(yè)，防止灰塵污染路面，影響混凝土的材料混合比例。切割時應(yīng)注意操作規(guī)范，切割面要保證平滑、切透，這樣可以有效地防治開槽時瀝青混凝土的松動。

2.2 連接處的施工技術(shù)

伸縮裝置安裝前，要進行溫差檢驗，若是溫差較大應(yīng)該及時調(diào)整組裝間隙，確保將安裝空隙控制在2 mm之內(nèi)。安裝誤差的符號要統(tǒng)一，不能出現(xiàn)較大的偏差，在一條縫的不同位置誤差存在正負號不一致的現(xiàn)象是不允許的。在安裝伸縮裝置時，順橋方向裝置的安裝中心線要和橋梁本身的中心線相互重合，而且安裝空隙要對稱，這樣做就可以保證伸縮裝置標高和橋梁路面水平一致。之后就是進行工程墊平，這些工作完成后再進行錨固和焊接的工作。將伸縮裝置上的錨固筋和橋梁的預(yù)埋筋進行焊接。焊接時應(yīng)注意焊接規(guī)范，選擇正確的焊接方法和焊接參數(shù)，焊接完成后進行無損檢測，保證焊縫的質(zhì)量。施工過程中最應(yīng)注意的問題就是中梁和邊梁部分不能出現(xiàn)變形。在型鋼的定位工作中，要采用分散、分段點焊的方法，減少焊接變形，焊接順序的選擇方面先進行頂面和側(cè)面的焊接，之后進行底面的焊接，焊接時焊點的分布盡量保證對稱，最大程度地減小焊接變形。焊接時選用較小的焊接參數(shù)，防止過大的焊接電流，大的焊接電流會增加熱輸入，導(dǎo)致局部過熱，燒損母材或者導(dǎo)致嚴重的焊接變形，不利于型鋼定位工作的準確性。

2.3 路面沉降解決方法

隨著關(guān)于“橋頭跳車”事故原因研究的不斷深入，施工過程中經(jīng)驗的不斷累積，在公路和橋梁連接處的設(shè)計施工技術(shù)開始趨于完善，形成較為合理的技術(shù)方法。就目前的施工技術(shù)中，最常用的處理方法是改進排水、修補路基和搭板處理三種。后臺路堤加固可以有效減小路基沉降導(dǎo)致的沉降差值，差值的降低會增加車輛行駛的平穩(wěn)性，降低跳車事故發(fā)生；增強排水設(shè)計可以降低路基中填充土的流失，減少路面沉降不均勻的現(xiàn)象。降水及時排走，防止?jié)B透作用產(chǎn)生；搭板是一種直接有效的手段，可以將路基沉降的臺階形式過渡為緩坡，對于跳車事故的控制是明顯的。這些方法都能夠有效地改善路基沉降導(dǎo)致的路面問題，提高路面行車穩(wěn)定性。

3 公路橋梁施工中連接處的管理措施

3.1 建立全面的質(zhì)量管理體系

公路橋梁的連接處施工質(zhì)量是其安全性的重要保證，因為公路橋梁的建設(shè)工作往往需要安排較多的人力和物力來完成，整個施工流程較為繁雜，如不對其實施嚴格的質(zhì)量管理，那么就很難保證工程建設(shè)的正常進行。因此建立健全的質(zhì)量管理機制十分重要。要通過質(zhì)量管理體系來明確劃分施工人員的工作細則和責(zé)任，使其能夠更加高效有序地完成施工任務(wù)，確保公路橋梁的施工質(zhì)量。

3.2 控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量

3.2.1 路基施工質(zhì)量

在正式施工之前，一定要對路基的質(zhì)量進行嚴格的檢測，保證橋墩附近的填料質(zhì)量過關(guān)，然后對路面的壓實密度進行檢測，保證其密實度在96%以上。而且對橋梁與公路連接處的施工管理也要加強力度，在滿足施工設(shè)計需求的基礎(chǔ)上對其具體方案不斷改進和完善，使樁基的承受強度得到提高，從而提升橋梁的荷載量，避免由于土地基層的壓縮狀況而致使橋梁和公路的連接處出現(xiàn)嚴重的斷層問題，管理好連接處的施工質(zhì)量決定著整個項目的成敗。

3.2.2 橋臺搭板質(zhì)量

在進行橋面和路面的質(zhì)量檢驗時，一定要注意對橋臺搭板的設(shè)計合理性進行分析，避免發(fā)生“二次跳車”事故。在常規(guī)的路橋連接處的施工建設(shè)過程中，可以通過將搭板進行適當延長或者增厚尾部搭板的方式來保證施工的質(zhì)量。在使用混凝土對路面進行鋪設(shè)時，可以把道路和橋梁連接的地方用更厚的埋板來代替路面板，若是施工過程中發(fā)生了某些意外事故，一定要按照事故的實際狀況進行處理。

3.2.3 強化施工人員的質(zhì)量安全意識

當前在公路橋梁的連接處建設(shè)施工中，時常會由于一些施工人員的因素導(dǎo)致工程的建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問題，因此，需要培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全意識，通過展開專業(yè)的知識技能培訓(xùn)，豐富施工人員的專業(yè)知識和安全知識，使施工人員牢記安全第一的原則。只有提高施工人員的安全意識，才能從根本上解決連接處施工的質(zhì)量問題，使工程的施工質(zhì)量得到有效控制，進而提高公路橋梁的總體施工質(zhì)量，保證施工進程能夠順利進行，確保公路橋梁施工和使用的安全性。

4 結(jié)語

公路橋梁連接處處理不當容易導(dǎo)致“橋頭跳車”事故頻繁發(fā)生，必須從中吸取教訓(xùn)，找出解決方案。路面沉降和橋頭連接不當?shù)膯栴}要從設(shè)計時就開始考慮，盡量避免后期出現(xiàn)這樣的問題；不在車輛行駛高速路段或者上下坡、轉(zhuǎn)彎處等位置設(shè)置連接；對于已經(jīng)出現(xiàn)沉降的路段及時修補，避免事故發(fā)生；將排水工作做好，防止路基滲透流失；在施工的控制上對質(zhì)量嚴格把關(guān)，提高工程質(zhì)量，避免因質(zhì)量問題造成不均勻沉降。