劉建權(quán)

（中鐵大橋局第七工程有限公司 湖北省武漢市 430040）

引言

近些年我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增加，公路車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間且高頻率的行駛，對(duì)公路路面要求不斷提高。公路工程施工過(guò)程中要充分考慮各方面因素，將路面使用年限與侵蝕速度全面考慮在內(nèi)。因此交通工程施工中要選擇合適的施工管理與質(zhì)量控制方法，提高交通工程建設(shè)質(zhì)量，本文就此展開(kāi)論述。

1 公路路基施工測(cè)量與技術(shù)控制的重要性

公路路基施工前通過(guò)測(cè)量放線工作掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，包括主體結(jié)構(gòu)測(cè)量、標(biāo)高、垂直角度等。測(cè)量放線與地形測(cè)繪不同，依據(jù)公路路基物的具體情況確定成測(cè)設(shè)精度，通常這種精度要求較高，提高施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)安全隱患。

同時(shí)，測(cè)量放線工作內(nèi)容繁瑣，要求強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理避免影響測(cè)量精度，熟練掌握測(cè)量方法并遵守基本原則。雖然目前我國(guó)測(cè)量放線技術(shù)水平持續(xù)提高，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在不小的差距。實(shí)際測(cè)量放線過(guò)程中依舊采用傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代公路路基的施工要求，同時(shí)還會(huì)影響施工進(jìn)度與安全，因此需要相關(guān)人員做好深入研究工作，解決可能存在的問(wèn)題，促進(jìn)測(cè)量放線質(zhì)量提升。

2 公路工程路基施工測(cè)量主要內(nèi)容

公路工程路基施工測(cè)量時(shí)普遍使用測(cè)量設(shè)備，通過(guò)測(cè)量設(shè)備順利完成路基測(cè)量工作。同時(shí)依據(jù)公路實(shí)際情況核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，選擇合適的控制方法確保測(cè)量質(zhì)量。結(jié)合實(shí)踐分析，路基施工測(cè)量?jī)?nèi)容主要包括恢復(fù)中線、控制樁設(shè)置測(cè)量等。

2.1 控制樁測(cè)量設(shè)置分析

路基測(cè)量的主要工作就是恢復(fù)中線測(cè)量，中線恢復(fù)測(cè)量時(shí)，通過(guò)兩種方式保證控制樁測(cè)設(shè)的準(zhǔn)確性。①通過(guò)平行線的方式?？梢栽谙鄬?duì)平坦或筆直的道路上設(shè)計(jì)控制樁，為保證中線恢復(fù)的質(zhì)量通過(guò)設(shè)置兩排的形式進(jìn)行；②中線延長(zhǎng)的方式。施工控制樁測(cè)設(shè)時(shí)借助延長(zhǎng)中線的方式，通常這種方式在路段轉(zhuǎn)彎處普遍應(yīng)用，通常中線延長(zhǎng)的方式提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。

2.2 路基恢復(fù)中線測(cè)量分析

公路路基施工前要調(diào)查工程具體情況，實(shí)地調(diào)查時(shí)觀察是否存在中線樁丟失或被破壞情況。路基具體測(cè)量前要恢復(fù)中線，同時(shí)恢復(fù)中線路基周邊的事物，避免影響施工進(jìn)行，包括下水井、擋土墻等結(jié)構(gòu)。中線恢復(fù)時(shí)如果路段需要調(diào)整與修改，要重新規(guī)劃中線的位置，根據(jù)修改情況修訂設(shè)計(jì)圖紙，確保施工時(shí)圖紙可以發(fā)揮指導(dǎo)作用。通常測(cè)量恢復(fù)中線的方式具體如下：①選擇導(dǎo)線畫(huà)點(diǎn)法避免影響到原有路基。測(cè)量人員工作時(shí)會(huì)用到精密測(cè)量?jī)x器，通過(guò)事前模擬中線的方式確保設(shè)計(jì)坐標(biāo)位置與實(shí)際工程位置重合，達(dá)成中線恢復(fù)的目的。但這種方式成本較高，通常僅在高速公路或級(jí)別較高的公路中有所應(yīng)用，測(cè)量技術(shù)應(yīng)用存在一定局限性；②普通公路恢復(fù)中線測(cè)量時(shí)，也需要做好中線各控制點(diǎn)的控制，避免出現(xiàn)丟失情況。但具體實(shí)施時(shí)，部分公路路況復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)山地、丘陵等，造成中線恢復(fù)測(cè)量時(shí)出現(xiàn)一些問(wèn)題。出現(xiàn)這種問(wèn)題時(shí)要根據(jù)具體情況，依據(jù)測(cè)量方案、設(shè)計(jì)圖紙等要求，積極協(xié)調(diào)處理測(cè)量問(wèn)題，保證測(cè)量工作順利進(jìn)行，并詳細(xì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.3 路基測(cè)量放線內(nèi)容分析

（1）確定坐標(biāo)。施工前要對(duì)核對(duì)公路路基的坐標(biāo)，軸線尺寸確定依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，這也是前期主要工作。定位檢查無(wú)誤后，依據(jù)具體情況布設(shè)控制網(wǎng)，保護(hù)控制點(diǎn)。同時(shí)，要對(duì)基槽的尺寸與位置進(jìn)行確定。

（2）控制點(diǎn)把控。公路路基測(cè)量放線主要包括精準(zhǔn)定位與高層測(cè)量。成槽后，設(shè)置相應(yīng)龍門(mén)板，并以基準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)將軸線與標(biāo)高畫(huà)出，完成測(cè)量放線。整個(gè)過(guò)程在結(jié)構(gòu)內(nèi)層完成，控制相應(yīng)標(biāo)點(diǎn)，做好鋼板埋設(shè)。此外，反復(fù)確定高程與控制點(diǎn)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，確定層高與總高度的精度。

（3）測(cè)量調(diào)平。高程測(cè)量是施工測(cè)量的最后環(huán)節(jié)，引入相對(duì)標(biāo)高，依據(jù)平面內(nèi)的各點(diǎn)核對(duì)與計(jì)算高差。測(cè)量過(guò)程中為了提高測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可以使用水準(zhǔn)儀輔助測(cè)量，提高測(cè)量放線精度。測(cè)量出每一層路基頂面高程后，與設(shè)計(jì)值對(duì)比，用平地機(jī)進(jìn)行刮除超出部分，再進(jìn)行碾壓，嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)，若局部有高程低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，則要該部分整層，重新填筑。

3 公路工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 公路路基基礎(chǔ)測(cè)量分析

①布設(shè)基礎(chǔ)施工測(cè)量控制網(wǎng)。結(jié)合施工場(chǎng)地具體情況，對(duì)各個(gè)樁位的位置進(jìn)行合理設(shè)置，并對(duì)導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)全站儀準(zhǔn)確投測(cè)公路路基，保證測(cè)量控制網(wǎng)設(shè)置的準(zhǔn)確性與合理性；②控制樁的合理設(shè)置。測(cè)量放線人員實(shí)地考察施工場(chǎng)地，將控制樁設(shè)置在基巖上，并將各個(gè)控制點(diǎn)設(shè)置在基巖表面，布置好相應(yīng)的維護(hù)設(shè)置，避免控制樁受到不良影響；③控制網(wǎng)測(cè)量。利用GPS進(jìn)行控制網(wǎng)測(cè)量，GPS接收機(jī)采用靜態(tài)定位作業(yè)模式進(jìn)行同步觀測(cè)，外業(yè)觀測(cè)完成后，將觀測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到GPS數(shù)據(jù)處理軟件，該軟件利用廣播星歷進(jìn)行基線向量解算和數(shù)據(jù)初步處理，對(duì)存在的周跳、殘差進(jìn)行修復(fù)、剔除、解算和處理，得出最可靠的控制網(wǎng)坐標(biāo)數(shù)據(jù)；④控制基礎(chǔ)施工測(cè)量。結(jié)合控制樁設(shè)置位置投測(cè)時(shí)利用鋼卷尺與全站儀進(jìn)行，結(jié)合設(shè)計(jì)方案做好測(cè)量放線作業(yè)，并完成高程測(cè)量。此外，要注意測(cè)量前仔細(xì)校核儀器設(shè)備，確定沒(méi)有位移發(fā)生后進(jìn)行測(cè)量放線。

3.2 公路路基主體放線測(cè)量

完成公路路基基礎(chǔ)施工后，以穩(wěn)定、可靠的基坑為出發(fā)點(diǎn)，復(fù)核公路路基標(biāo)高控制點(diǎn)、外圍軸線，確定無(wú)誤后利用水準(zhǔn)儀與全站儀將軸線與標(biāo)高控制點(diǎn)投影到路基上，形成軸線控制網(wǎng)與高程控制點(diǎn)，公路路基變形控制系統(tǒng)利用軸線與標(biāo)高控制點(diǎn)構(gòu)成，全面監(jiān)測(cè)公路路基物的沉降、傾斜等情況，確保測(cè)量放線的有效性。

3.3 做好數(shù)據(jù)采集與分析

路橋工程測(cè)量放線環(huán)節(jié)中，一項(xiàng)主要內(nèi)容就是采集施工場(chǎng)地的地理信息數(shù)據(jù)，通過(guò)引入GPS技術(shù)，可以快速完成這行工作。GPS技術(shù)利用遙感技術(shù)完成施工線路信息采集，依據(jù)具體情況繪制出相應(yīng)的圖形，進(jìn)而形成完善的數(shù)據(jù)模型。遙感技術(shù)可以定位監(jiān)測(cè)重點(diǎn)施工部分，依據(jù)技術(shù)的輸出功能分析采集到的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，快速檢索數(shù)據(jù)庫(kù)確定關(guān)鍵數(shù)據(jù)。應(yīng)用GPS技術(shù)可以通過(guò)分析數(shù)據(jù)形成具體的數(shù)字地圖，依據(jù)數(shù)據(jù)特點(diǎn)完成分類(lèi)歸納，進(jìn)而完成數(shù)據(jù)分析工作。最后全面考慮交通、環(huán)境等因素，提高數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性與科學(xué)性。數(shù)據(jù)分析保證與周邊環(huán)境的一致性，形成有效的數(shù)據(jù)地圖，做好施工準(zhǔn)備工作。

3.4 路基填料施工技術(shù)

在路基施工的整個(gè)過(guò)程中，需要充分考慮路基材料的含水量以及路基的壓實(shí)等施工情況是否與實(shí)際情況一致。為保證路基的壓實(shí)效果，需要在設(shè)計(jì)前，對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行調(diào)研分析，從而對(duì)路基填料材料中的含水量進(jìn)行科學(xué)控制。在進(jìn)行材料攪拌之前，需要對(duì)使用的設(shè)備進(jìn)行一定的調(diào)整，并對(duì)材料的混合物成分進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，主要檢查成分以及水分的含量是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)調(diào)整。在進(jìn)行攪拌工作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工所在地的環(huán)境以及運(yùn)輸情況對(duì)水分進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證水泥穩(wěn)定碎石材料的質(zhì)量。水分的多少會(huì)直接影響施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，因此必須有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員完成攪拌工作。另外，為保證材料符合項(xiàng)目的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行不斷的調(diào)整。

3.5 公路路基壓實(shí)技術(shù)

經(jīng)過(guò)壓路機(jī)碾壓的壓面，可以進(jìn)一步保證路基的施工質(zhì)量。在對(duì)道路的路基進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)該充分考慮填料的緊密程度，以及填料的相關(guān)參數(shù)與壓路機(jī)的適配性。同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道路路基進(jìn)行碾壓，這也是選擇壓路機(jī)型號(hào)的重要指標(biāo)。使用壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)該首先保證平地機(jī)將土壓平，從而降低土的厚度，但在實(shí)際壓平過(guò)程中，還應(yīng)該充分考慮填料的成分與當(dāng)?shù)貧夂驐l件之間的關(guān)系。具體碾壓方式有兩種：一種是振動(dòng)碾壓，另外一種是靜碾壓，需要根據(jù)路基的具體情況選擇碾壓方式。最后還應(yīng)該采取一定的措施對(duì)路基的密實(shí)度進(jìn)行加強(qiáng)，方便后期檢測(cè)人員進(jìn)行審核，在審查合格后，路基即可投入正常使用。

4 公路路基施工測(cè)量及施工技術(shù)質(zhì)量控制

4.1 做好測(cè)量?jī)x器質(zhì)量管理

做好公路施工放線儀器設(shè)備的精細(xì)化管理應(yīng)該明確規(guī)章制度，作為技術(shù)人員應(yīng)該有一定的規(guī)章制度進(jìn)行約束，同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)精細(xì)化管理的具體要求，不斷制定和完善規(guī)章制度，通過(guò)在實(shí)施過(guò)程中不斷進(jìn)行完善，確保精細(xì)化管理下儀器設(shè)備可以更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)積極順應(yīng)企業(yè)健康發(fā)展的模式，將購(gòu)置部門(mén)與維修部門(mén)積極配合，長(zhǎng)效完成設(shè)備的管理使用以及后續(xù)維修工作。從而促進(jìn)設(shè)備的使用效率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，獲取更好地經(jīng)濟(jì)效益。

4.2 提高設(shè)備維修技術(shù)水平

在做好測(cè)量?jī)x器設(shè)備管理的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對(duì)相關(guān)的操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，并就后期的養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過(guò)改善作業(yè)的規(guī)范性，不斷提高員工的綜合素質(zhì)。測(cè)量?jī)x器設(shè)備運(yùn)行維護(hù)中，部分設(shè)備需要長(zhǎng)期使用，這就需要制定合理化的檢修方案，確保系統(tǒng)運(yùn)行正常。但具體落實(shí)過(guò)程中，設(shè)備之間管理較為復(fù)雜且管理制度不完善，造成設(shè)備檢修不及時(shí)，直接影響系統(tǒng)運(yùn)行。這就需要維修人員全面記錄故障成因、解決措施等，分析設(shè)備缺陷，判斷長(zhǎng)期使用中可能出現(xiàn)問(wèn)題，給出針對(duì)性解決措施，促進(jìn)工作效率提升。

4.3 正確使用路基測(cè)量?jī)x器

任何工具在使用一段時(shí)間內(nèi)都需要進(jìn)行正常的保養(yǎng)，如果在使用一段時(shí)間后，沒(méi)有對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行保養(yǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致其精密度降低，保養(yǎng)時(shí)應(yīng)注意保養(yǎng)方式，用紗布后棉布進(jìn)行擦拭，操作時(shí)要避免對(duì)儀器造成碰撞，使用后及時(shí)用防銹漆進(jìn)行擦拭防治銹蝕。測(cè)量?jī)x器的使用和保養(yǎng)工作應(yīng)由專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行，避免對(duì)儀器造成損傷。確保計(jì)量?jī)x器同步操作，消除差異；調(diào)節(jié)計(jì)量?jī)x器時(shí)需要解除連鎖，完成后恢復(fù)；采取有效措施對(duì)計(jì)量?jī)x器的腐蝕、高溫因素進(jìn)行處理，有效避免安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為公路工程中的基本施工項(xiàng)目，路基的施工對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量、公路的使用壽命以及公路的安全性具有重要影響。因此在實(shí)際施工中，應(yīng)該根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案以及施工當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件，采取相應(yīng)的措施做好路基測(cè)量工作，同時(shí)采用一定的路基施工技術(shù)保證整體的施工質(zhì)量。