顏從江

重慶交通建設(shè)集團有限責(zé)任公司 重慶 404100

前言

瀝青路面的優(yōu)勢突出，其表面平整、行車舒適，耐磨度高，噪音低，施工周期短，在公路施工過程中有十分廣泛的應(yīng)用。隨著我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，交通量也不斷增大，瀝青路面施工要求越來越高，而且瀝青路面面臨著嚴(yán)峻的考驗，很多公路路面由于車輛長期超負荷行駛而嚴(yán)重損壞，路面是最先受到破壞的部分。對此，在公路項目施工過程中必須要全面分析瀝青路面常見的質(zhì)量問題，找到問題的成因，積極加強對公路路面施工質(zhì)量的控制，提高路面的綜合使用性能。

1 瀝青路面施工中存在的質(zhì)量問題及原因

1.1 施工材料的選擇與配合比的不恰當(dāng)

材料質(zhì)量監(jiān)管是路面施工質(zhì)量管理的第一步，在施工過程中必須要積極加強對施工材料質(zhì)量的控制，防止有問題的材料進入施工現(xiàn)場。當(dāng)前我國道路施工過程中大部分道路都會選擇優(yōu)質(zhì)瀝青或者改性瀝青，這兩種瀝青材料的質(zhì)量水平較高，滿足公路路面施工要求，但是在瀝青配置過程中，由于配合比例不正確，比如有的瀝青配合比例是根據(jù)實驗室配比得出的，忽略了施工現(xiàn)場的實際環(huán)境情況，所以導(dǎo)致瀝青的配合比不能滿足生產(chǎn)要求，公路施工過程中的病害發(fā)生率較高。

1.2 攤鋪問題

在瀝青路面施工過程中，必須要對瀝青進行均勻攤鋪，而且施工的基本要求是瀝青層間接觸條件為完全連續(xù)體系，在實際施工過程中，瀝青路面一般是三層或者四層，施工過程中雖然采取了封層、粘層等措施，但是在層與層之間的接觸依舊是一個薄弱的環(huán)節(jié)，層間污染嚴(yán)重，層與層之間的黏結(jié)不緊密，會造成路面層間不連續(xù)，甚至出現(xiàn)鍛煉情況。在瀝青層間接觸不緊密的時候，路面容易開裂，從而受到行車過程的影響，路面出現(xiàn)松散、坑槽等現(xiàn)象，而且攤鋪的時候還容易出現(xiàn)溫度離析現(xiàn)象，難于壓實，路面很容易受到破壞。

1.3 路面平整度和碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題

瀝青路面的碾壓是施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，碾壓質(zhì)量決定了路面的平整度，也影響整個路面的施工質(zhì)量。碾壓方法的選擇是瀝青路面施工過程中的重要內(nèi)容，碾壓方法選擇不當(dāng)會導(dǎo)致路面不平整，而且會影響路面壓實度，比如碾壓方法選擇不當(dāng)，會導(dǎo)致路面壓實度低，從而會導(dǎo)致路面滲水嚴(yán)重[1]。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制

2.1 加強瀝青材料質(zhì)量控制

瀝青原材料質(zhì)量控制是提高瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為了保證路面具有較高的強度、穩(wěn)定性、抗裂性、耐久性，在選擇瀝青原材料的時候必須要選擇強度高、耐磨性好，采用錘式或反擊式破碎機加工的堿性石料，選擇黏度高、軟化點高、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。在瀝青原材料的保存過程中應(yīng)該要分類保存，對原材料的保存環(huán)境進行控制，生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。另外，由于瀝青材料的吸濕性受到環(huán)境因素的影響較大，在實驗室中所得到的配合比不一定適應(yīng)實際施工情況，因此在施工過程中必須要根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候、溫度、濕度等條件，對原材料的配比進行確定，切實提高路面的施工質(zhì)量。

2.2 加強層間接觸的連續(xù)性控制

加強瀝青層間的連續(xù)性，是提高瀝青路面質(zhì)量的重要措施，針對瀝青路面施工過程中的層間不連續(xù)問題，一般可以從兩個方面著手進行解決。第一，減少瀝青攤鋪的層數(shù)，如果減少層數(shù)，則會增加每一層的攤鋪厚度，當(dāng)前的機械設(shè)備條件可以確保瀝青路面的壓實厚度為12～15cm，所以增加厚度來減少攤鋪層數(shù)是可行的。第二種方法是選擇特殊的雙層攤鋪機，這種攤鋪機可以同時攤鋪兩種不同的混合材料，使用這種機械可以同時攤鋪中層以及下面層，也可以同時攤鋪中層和上面層混合料，從而增加層與層之間的連續(xù)性。

2.3 提高瀝青路面平整度

提高瀝青路面的平整度是施工過程中的基本要求，可以從三個方面著手。第一，對路基施工加以控制。在瀝青路面施工過程中，路堤填料一般都使用沙礫、塑性指數(shù)、含水量符合規(guī)定的土，要對實驗路段進行測試，確定具體的施工機械以及施工方案，比如對填實的厚度進行確定、碾壓次數(shù)進行確定。第二，控制路基密實度和路床平整度。在路基施工過程中一般采用推土機分層填筑的方法，首先由平地機進行精平，然后由壓路機進行分層壓實施工，對每一層的填土厚度、平整度以及壓實度進行控制。第三，對攤鋪和碾壓過程進行控制。攤鋪和碾壓過程是瀝青路面施工的關(guān)鍵，在攤鋪和碾壓過程中，一方面要控制攤鋪速度，一般路面的下層攤鋪速度為每分鐘10米，路面上層的攤鋪速度大約為每分鐘7米，攤鋪過程中必須要保證攤鋪機緩慢、均勻地施工，而且攤鋪的厚度要保持均勻，確保有足夠的壓實度[2]。

3 瀝青公路路面的養(yǎng)護措施

3.1 確定養(yǎng)護的最佳時機

瀝青路路面的壽命周期表現(xiàn)為三個階段，第一個階段是瀝青路面從建成到投入使用的階段，此時漸漸被損耗和氧化。第二個階段是使用開始之后，路面出現(xiàn)微小的裂縫、小坑槽等問題。第三個階段是使用一段時間之后，路面出現(xiàn)大面積損壞，比如裂縫，而且還會貫通形成網(wǎng)狀裂縫、龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層斷裂。在開展路面養(yǎng)護的時候最好的方式是預(yù)防性養(yǎng)護，即當(dāng)路面還處于比較良好的狀態(tài)時對其進行養(yǎng)護，一般在第一個階段就要注重養(yǎng)護，將問題控制在萌芽階段。

3.2 定期養(yǎng)護

瀝青路面使用過程中，隨著使用時間逐漸延長，其使用性能也會逐漸下降，針對這種情況必須要做好周期性養(yǎng)護，定期對路面的使用情況進行調(diào)查，做好數(shù)據(jù)采集和分析，當(dāng)瀝青路面的性能降低到預(yù)先設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)的時候就要及時進行恢復(fù)和治療，包括對瀝青路面進行重新攤鋪、壓實，對裂縫進行修補等過程[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路建設(shè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的重要項目，當(dāng)前的公路工程項目越來越多地采用高質(zhì)量瀝青或改性瀝青，公路質(zhì)量有所提升。但是瀝青施工過程中也存在一些質(zhì)量問題，對此要加強對這些質(zhì)量的控制，找到問題成因，加強施工質(zhì)量控制，并且做好養(yǎng)護管理，延長瀝青路面的使用壽命。

[1] 崔興.論公路瀝青路面施工質(zhì)量問題及改進措施[J].山西建筑,2014,(33):144-145.

[2] 楊成平.淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015,(05):525.

[3] 朱紅偉.探析公路瀝青路面工程的質(zhì)量問題及其養(yǎng)護施工[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2017,(21):94.