賀國華 曹勝

鄭州市公路工程公司 河南 鄭州 450000

近年來，我國公路橋梁工程項目不斷地增多，但由于種種因素的存在也導(dǎo)致公路橋梁的施工進(jìn)度與質(zhì)量受到影響，限制了公路橋梁設(shè)計功能的發(fā)揮，也一定程度上阻滯了經(jīng)濟(jì)與社會的穩(wěn)健發(fā)展[1]。所以，公路橋梁建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)對公路橋梁工程施工中出現(xiàn)的各種問題加以重視。目前，較為有效的方法則是應(yīng)用技術(shù)控制措施去降低施工中出現(xiàn)隱患的概率，從技術(shù)層面去保證公路橋梁工程中的過渡段、樁基與路面的施工質(zhì)量，全面提升公路橋梁工程的施工品質(zhì)。

1 公路橋梁工程中過渡段施工技術(shù)的控制措施

由于公路橋梁過渡段經(jīng)常會出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象，所以也就會造成橋頭跳車情況，因此在公路橋梁工程施工重要對過渡段的沉降成因進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的技術(shù)控制措施，進(jìn)而解決沉降問題。

1.1 合理設(shè)置緩和過渡段

由于橋梁結(jié)構(gòu)為剛性，所以一般不存在沉陷問題，但是橋梁地基土質(zhì)存在天然孔隙率大、抗剪度較差以及含水量偏高的特性，在橋梁自重與車輛的不斷負(fù)荷下，久而久之則會出現(xiàn)不同程度的沉陷。所以，如果橋梁地基土質(zhì)為軟土?xí)r，則可在不同強(qiáng)度間設(shè)置強(qiáng)度過渡段，以該技術(shù)控制措施去降低沉陷發(fā)生率。

1.2 合理運用土工格柵

土工格柵具有典型地應(yīng)力和應(yīng)變分散特性，對土體的側(cè)向變形能夠起到很好的約束，可有效強(qiáng)化路基整體穩(wěn)定性。由于土工格柵存在一定的彈性，因此即便是長時間的車輛負(fù)載作用，也難以累積生成大幅度的變形。同時，土工格柵的合理運用能夠重新分配路基中的上部荷載，切實降低了橋臺臺背的垂直應(yīng)力，進(jìn)而有效降低了沉降出現(xiàn)的概率。

1.3 合理選用公路橋梁過渡段的堤填料

在正式填筑公路橋梁過渡段路堤之前，需要選擇適宜的施工填料。由于大孔隙率填料的壓實度難以有效控制，倘若將其投入工程施工當(dāng)中，在長時間的路基橫載與車輛荷載作用下，便會導(dǎo)致地基壓縮變形[2]。所以，在填筑前要對所選填料進(jìn)行試驗，對其各項技術(shù)參數(shù)進(jìn)行深入分析，進(jìn)而挑選最為適宜的土壤去填筑過渡段路堤。

1.4 合理選擇橋臺結(jié)構(gòu)

縱觀各式各樣的橋臺結(jié)構(gòu)，對于緩解路橋過渡段沉降問題最為有效的是裝接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)，由于其不會受到施工作業(yè)面的影響，同時有利于大型機(jī)械的碾壓施工，最終壓實度也符合施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路橋梁工程中樁基施工技術(shù)的控制措施

2.1 施工基礎(chǔ)控制

要想全面提升公路橋梁工程中的樁基施工技術(shù)控制，則應(yīng)該在公路橋梁施工之前，將樁基施工管理與施工技術(shù)控制工作準(zhǔn)備完善。結(jié)合公路橋梁樁基施工的現(xiàn)場實情去對施工流程進(jìn)行整理，準(zhǔn)備好填筑漿材料、施工管道、鉆孔施工平臺、地下管線等等。此外，還應(yīng)與施工現(xiàn)場的技術(shù)人員做好施工技術(shù)與控制要點的交底工作。面對較為復(fù)雜的施工環(huán)境，在正式施工前要將所有需要用到的設(shè)備、材料以及可能出現(xiàn)意外狀況的應(yīng)急方案都做好。通過完善的公路橋梁樁基工程準(zhǔn)備工作，進(jìn)而有效防治技術(shù)層面出現(xiàn)問題而導(dǎo)致施工出現(xiàn)異常，有效確保了公路橋梁樁基工程的施工質(zhì)量。

2.2 鉆孔灌注混凝土樁施工要求

首先，要做好地下排水工作以及混凝土配比工作，同時要有效把控住高度，進(jìn)一步加強(qiáng)灌注與振搗工作；其次，要在第一時間內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的土石方運走，過往車輛要確保對井壁地區(qū)不會存在直接影響；最后，要完善開展所有的電氣連接工作。

2.3 鉆孔灌注樁的驗收

當(dāng)灌注樁基完工后，便需要根據(jù)1%～2%的比例對其進(jìn)行細(xì)致檢查，同時針對試塊強(qiáng)度開展樁身動檢以及質(zhì)量檢驗[3]。

3 公路橋梁工程中路面施工技術(shù)的控制措施

3.1 前期準(zhǔn)備工作

首先，要制定完善的路面鋪裝施工技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量保證體系，挑選專業(yè)化的施工隊伍，做好施工前的方案設(shè)計、技術(shù)交底等一系列的準(zhǔn)備工作；其次，要對施工合同段內(nèi)以及相鄰合同段的水準(zhǔn)點進(jìn)行同步測量，進(jìn)而填補橋梁、隧道路面施工的臨時水準(zhǔn)點；最后，還應(yīng)對墩臺電視高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精準(zhǔn)度等進(jìn)行嚴(yán)格地控制，同時還需重點關(guān)注現(xiàn)澆梁板的頂面高程與橫坡。

3.2 橋面鋪裝技術(shù)

在開展瀝青混凝土的鋪裝工作前，要對整個橋面進(jìn)行全面檢查，確保橋面整體平整，其橫坡處要充分滿足要求，攤鋪瀝青的過程中也要保證連續(xù)且均勻。同時，在開展碾壓工作前，要先確定壓路機(jī)的重量與型號，并且要設(shè)定好碾壓速度與初壓溫度。

3.3 路面混凝土下臥層處理技術(shù)

對于混凝土鋪裝層中的下臥層而言，一定要確保去整潔、粗糙與平整，同時縱橫破也要與施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符。針對已經(jīng)澆筑完成的路面鋪裝側(cè)面與下臥層的表面，則需完善處理好鑿毛，還應(yīng)采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，確保整體潔凈。在澆筑混凝土之前，要保證下臥層表面的濕潤，所以應(yīng)利用清水去保證新舊混凝土之間實現(xiàn)有效連接。

3.4 路面鋼筋工作技術(shù)

可使用點焊方法去進(jìn)行鋼筋的加工，結(jié)合設(shè)計方案預(yù)先將模架制作成網(wǎng)片，然后在對其裝設(shè)梁板混凝土的頂面位置，預(yù)埋錨固架力鋼筋，并且將錨固架力鋼與鋼筋網(wǎng)片焊接，進(jìn)而保證鋼筋骨架的整體牢固性。橋面的鋼筋網(wǎng)去保證在橋面整體鋪裝層內(nèi)連續(xù)，對鋼筋中保護(hù)層的厚度要嚴(yán)加控制。

4 結(jié)束語

綜上所述，雖然當(dāng)前我國在公路橋梁工程建設(shè)方面取得了一定的發(fā)展進(jìn)步，公路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模與項目數(shù)量都有所提升，但相較于發(fā)達(dá)國家相比，在施工技術(shù)方面還存在一定的差距，正因為存在不足也就導(dǎo)致施工問題有所增多。因此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)針對公路橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行深入探究，結(jié)合理論與工程實踐，去構(gòu)建更為完善且實用的公路橋梁施工技術(shù)，進(jìn)而全面提升我國公路橋梁工程項目的施工品質(zhì)。

[1] 彭富強(qiáng).淺析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2017,(17):54-55.

[2] 熊麗娟.公路橋梁工程施工質(zhì)量控制分析與改善措施淺析[J].工程技術(shù):文摘版,2016,(7):00225-00225.

[3] 洪志飛.淺析公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016,(31):76.