李昊陽 張欣

中電建武漢建設(shè)管理有限公司 湖北 武漢 430200

1 工程簡介

武漢市軌道交通11號線東段一期工程西起光谷火車站，東至左嶺站，全長19.697km，設(shè)站13座（其中換乘站3座），車輛段1座，主變電所1座，控制中心1座。

2 地面鋪裝常見問題和解決辦法的分析

2.1 地面鋪裝墊層進水

（1）成因及病害影響的分析

地鐵車站中，地面鋪裝墊層進水的情況與其他公用建筑相比明顯較多。其原因在于地鐵車站側(cè)墻滲水、冷凝水、潮氣等在匯入離壁溝后，如離壁溝堵塞、離壁溝防水存在缺陷，水流滲入砂漿墊層，通過干硬性水泥砂漿的毛細現(xiàn)象向石材底部和站廳其他位置流動，從而最終造成了墊層進水。

墊層進水對于地面鋪裝的質(zhì)量影響較大。干硬性水泥砂漿如長期進水濕潤，將導致其結(jié)構(gòu)松散，最終造成地面鋪裝空鼓、邊角翹起甚至脫空等問題；如石材防水層存在缺陷或被破壞，水流通過毛細現(xiàn)象進一步進入石材的毛細孔、微裂紋內(nèi)部，最終在石材表明形成了水印，影響地面鋪裝觀感質(zhì)量。

（2）地面鋪裝滲水控制辦法

基于地面鋪裝進水的成因和一些針對性的試驗，本項目采用了以下措施，對鋪裝墊層進水和石材水印的問題有了較好的控制。

①在結(jié)構(gòu)施工階段，離壁溝必須同中板或該層結(jié)構(gòu)板一同澆筑，盡量避免結(jié)構(gòu)板成型后二次澆筑離壁溝，以此來盡量較少離壁溝與結(jié)構(gòu)板間的縫隙和微裂紋。②督促現(xiàn)場嚴格按照設(shè)計要求施做防水砂漿和防水涂料，同時防水砂漿必須嚴格按照設(shè)計要求的坡度施工；離壁溝防水完成后，立即安裝臨時蓋板，避免雜物落入離壁溝堵塞水流確。③石材進場后嚴格檢查其保護層的質(zhì)量，對未做防水保護層或存在缺陷的不予以使用；另外非標塊須向廠家定做，嚴禁由標準塊在現(xiàn)場切割加工成非標塊，確保不因現(xiàn)場加工破壞石材防水層。④在同業(yè)主、設(shè)計溝通并取得同意后，本項目在墻面干掛板底部，每隔30米左右設(shè)置一個活動的檢修門以便定期檢查、疏通離壁溝，實踐證明，此檢修門在整個施工過程中對防止離壁溝積水滲出也起到了重要作用。

2.2 地面鋪裝污染

（1）地面鋪裝污染成因及機理分析

在大多數(shù)車站裝修項目中，地面鋪裝是最早完成的，其成品保護也是難度最大的，地面石材較容易出現(xiàn)被污染的情況。

在本項目中，對于石材污染頻率最高、最嚴重的主要為結(jié)構(gòu)堵漏的環(huán)氧樹脂等堵漏材料和各種施工機具、材料的油料。環(huán)氧樹脂和油料如暴露在白麻石材上并未及時清理清理，很容易滲入石材內(nèi)部的毛細孔和微裂紋，最終難以清理導致石材報廢。

基于石材污染問題的成因和機理，本項目采用了如下方式對石材污染問題進行解決：

①防止石材污染，首先須以現(xiàn)場成品保護為主，本項目要求各車站地盤管理單位加強對各專業(yè)施工的監(jiān)控，及時制止會對成品造成污染的行為；同時車站裝修負責人在日常施工或巡視中如發(fā)現(xiàn)石材上有環(huán)氧樹脂、油料等則須立即組織人員清理，經(jīng)驗表明如在石材污染的早期予以清理可以取得很好的清理效果且工作量較小，同時一般不需要采用清潔劑。②當天未能清理的污染物一般已經(jīng)較為頑固，本項目曾采用草酸、香蕉水作為清潔劑進行清理。現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)草酸去污效果較差，且操作不當容易造成污染的擴散，形成大塊淺色污跡；而香蕉水和丙酮等有機溶劑經(jīng)過試驗去污效果較好，且極少造成二次污染。故對于已較為難以處理的污染建議采用各種有機溶劑進行清理。③對于有機溶劑難以清除的五級，如采用打磨的方式，表面光澤觀感較差，達不到原有成品的水平。如石材被污染且難以清理，建議待其他專業(yè)基本完工后以更換新石材的方式予以處理。

2.3 地面與其他設(shè)備接口的處理

武漢市地鐵項目中出現(xiàn)的影響較大的主要有兩項：

（1）地面鋪裝與電扶梯機艙蓋板錯臺較大，上下電扶梯時可能發(fā)生絆腳，造成安全隱患；

（2）屏蔽門前地面鋪裝標高過高，屏蔽門緊急出口打開時與地面鋪裝發(fā)生摩擦，對屏蔽門緊急出口的正常開啟造成影響。

根據(jù)武漢市其他地鐵項目的經(jīng)驗和本項目的一些針對性嘗試，以上的兩項問題后期整改難度大且效果較差，尤其是屏蔽門緊急出口正常開啟被影響的問題往往需要大量破除地面鋪裝方能解決。所以為避免以上問題造成的質(zhì)量缺陷和返工浪費，裝修單位在相關(guān)位置收口時應(yīng)提前與設(shè)備安裝單位對接確定標高，如條件允許可等電扶梯、屏蔽門等設(shè)備就位穩(wěn)定后再開始設(shè)備附近的收口施工，以在確保使用功能減少裝修施工的返工量。

3 墻面干掛常見問題和解決辦法的分析

3.1 墻面干掛常見問題分析

目前公共建筑墻面裝修主要包括干掛和濕貼兩種方案。干掛墻面避免了濕貼墻面由于溫濕度變化造成的脫空問題，且抗震性能較強，總體安全性較高，所以成為目前地鐵車站主要的墻面裝修方案。

根據(jù)既有地鐵線路的經(jīng)驗，干掛體系主要的安全隱患來自于龍骨的銹蝕。目前墻面干掛龍骨主要為熱鍍鋅輕鋼龍骨，龍骨安裝中的焊接部位如未按要求進行防銹處理，則龍骨很容易在地鐵車站內(nèi)潮濕的環(huán)境中發(fā)生銹蝕，嚴重的可能發(fā)生干掛板脫落的情況。

3.2 解決方法的探討

龍骨體系銹蝕一般來自于焊接造成的熱鍍鋅層被破壞，而本項目采用的1.8m高的水泥加壓板自重較大，拆裝作業(yè)難度大，所以本項目以事前控制為主，針對龍骨銹蝕的問題主要采取兩個措施。

（1）在安裝墻面龍骨時，如管理人員管理不到位，施工人員往往會采用焊接代替拴接的連接方式以減少調(diào)整龍骨的工作量，從而造成龍骨防銹層被不必要的破壞。故本項目要求現(xiàn)場嚴格按照設(shè)計要求，除轉(zhuǎn)接件和埋板之間、副龍骨相互連接處為焊接連接，其余連接部位均采用螺栓機械連接的方式。

（2）掛板施工開始前對龍骨進行全面排查，對于防銹層被破壞的位置應(yīng)立即按要求進行處理，做好防銹后方可開始掛板施工。

4 結(jié)束語

總體來說，地鐵裝修施工中特有質(zhì)量缺陷和病害種類較多，本文只是對裝修質(zhì)量、使用功能影響較大的幾項分析了成因，提出了一些解決方案，以期為后續(xù)的地鐵裝修技術(shù)人員提供一些借鑒。