陳佳

承德盛鋒政通市政工程有限公司 河北 承德 067000

前言

路橋施工是推進(jìn)我國城市化建設(shè)進(jìn)程的重要項(xiàng)目之一。因此，已經(jīng)開始引起各有關(guān)部門以及機(jī)構(gòu)的廣泛重視。其中，路橋工程的重要構(gòu)成之一為交通線路，且其在一定程度上，會對整個施工工程的質(zhì)量造成影響，故而對施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探析具有至關(guān)重要的意義。

1 路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用分析

1.1 路橋受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

路橋施工工作進(jìn)行的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對于整體提高路橋的施工載荷力，提高路橋的強(qiáng)度以及剛度等有著非常重要的技術(shù)奠基作用。而將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于受彎構(gòu)件中，主要是碳纖維本身的強(qiáng)度高，且施工建設(shè)與技術(shù)操作應(yīng)用的過程也相對較簡單，普遍化的被應(yīng)用于受彎構(gòu)件中。在實(shí)際建設(shè)的過程中，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體的應(yīng)用在受彎構(gòu)件中，主要使用的是在碳纖維片狀材料粘貼的方式，以此能夠在鋼筋水泥的強(qiáng)化運(yùn)用上保證受彎構(gòu)件強(qiáng)度和力度的提升，對于受彎構(gòu)件起著關(guān)鍵的加固作用。

1.2 施工加固工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前，路橋施工建設(shè)最為重要的標(biāo)準(zhǔn)則是施工建設(shè)質(zhì)量的不斷提升，這也是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸要求對路橋施工建設(shè)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求高。尤其是，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，路橋施工質(zhì)量的提升對于承受巨大的路面載荷力起著重要的促進(jìn)作用。但是，我國路橋在建設(shè)的過程中，由于材料投入成本、人工施工成本以及設(shè)備使用費(fèi)用等造成了整體的造價成本比較高，從最優(yōu)化的投入產(chǎn)出效應(yīng)比，必須建設(shè)保證路橋施工的高質(zhì)量建設(shè)[1]。

1.3 多跨連續(xù)性橋梁中鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前，路橋工程施工建設(shè)的過程中，由于路橋施工地理環(huán)境的特殊性，導(dǎo)致在實(shí)際工程建設(shè)中主要使用的是多跨連續(xù)性橋梁。此種結(jié)構(gòu)類型的橋梁在使用的過程中，主要是在彎矩區(qū)域內(nèi)分為正負(fù)兩個方面進(jìn)行施工，但是實(shí)際橋梁施工過程中，由于多跨連續(xù)性橋梁的支座處一般都設(shè)置為負(fù)彎矩，所以導(dǎo)致橋梁的整體載荷能力較低，工程的質(zhì)量建設(shè)未能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。所以，在多跨連續(xù)性橋梁中，為了改變橋梁自身的抗剪和抗彎載力得到不同程度的加固改變，能夠采取相應(yīng)的措施進(jìn)行加固處理。如，在多連續(xù)橋梁中，通過在路橋橋跨的正彎矩區(qū)改變整體的承載力，如使用上述提到的采用碳纖維粘貼的方式進(jìn)行加固處理，并且在施工工藝協(xié)調(diào)使用的基礎(chǔ)上，提高橋梁橋跨的整體強(qiáng)度和剛度，對其進(jìn)行有效的加固。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

2.1 應(yīng)用準(zhǔn)備

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中基本要做好兩方面準(zhǔn)備工作，要選擇合格的施工材料與合適的施工工具。一般情況下選擇鋼絞線與錨具，根據(jù)具體的路橋工程選擇鋼絞線，鋼絞線分為低松弛性和矯直回火性以及預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼絞線這幾種。一般在選擇鋼絞線時應(yīng)先觀察其松散狀態(tài)和鋼材表面狀態(tài)解析伸長率數(shù)值以及解析斷裂荷載成度。通常情況下，路橋施工中應(yīng)用的全是低松弛性的鋼絞線，其實(shí)用性強(qiáng)與低廉的價格和外觀精美以及使用方便。根據(jù)施工方法來選擇應(yīng)力錨。預(yù)應(yīng)力施工方法分兩種，分別是先張法和后張法，不同的方法對應(yīng)力錨的條件也是不同的。先張法對于錨是高要求空間小。后張法對于錨是空間相較較大，它根據(jù)工程需求調(diào)整其噸位與錨固力[2]。

2.2 加固作業(yè)

進(jìn)行加固作業(yè)是為了提高路橋的荷載以及路橋的使用壽命。加固作業(yè)中需改善構(gòu)件工序和構(gòu)件補(bǔ)強(qiáng)工序。為了提高路橋的荷載采用了很多方法，例如：改變路橋的承受力和加固路橋外部預(yù)應(yīng)力等方法，加固路橋外部預(yù)應(yīng)力就是比較常用的方法。其原理就是在橋梁構(gòu)架中增加一定的預(yù)應(yīng)力，因此提升路橋的荷載以及起到加固效果。

2.3 受彎結(jié)構(gòu)

在路橋施工中碳纖維能滿足施工條件，鑒于碳纖維形成的應(yīng)力效果影響著混凝土應(yīng)變增量。在橋路施工中有一種現(xiàn)象，混凝土初始應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過碳纖維形成的應(yīng)力，在這種情況下橋梁構(gòu)件的完整性不能得到保障，因此碳纖維高強(qiáng)度性能不能良好的表現(xiàn)。面對這種情況，引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，碳纖維被預(yù)應(yīng)力加載后，對碳纖維進(jìn)行粘貼，既可以使混凝土的初始應(yīng)力得到保障又可以使碳纖維發(fā)揮自身的作用[3]。

2.4 箱梁鋼絞線施工

箱梁鋼絞線施工也是路橋施工中一個重要的組成部分，大部分內(nèi)容都能牽連到該部分，這一環(huán)節(jié)一定要極其重視，它可以直接影響到橋梁工程最后整體的施工質(zhì)量。整個橋梁工程的施工質(zhì)量受預(yù)應(yīng)力張拉中鋼絞線張拉順序的施加作用，施工標(biāo)準(zhǔn)前期和后期應(yīng)滿足以下幾項(xiàng)條件。其一張拉順序要以總結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)；其二在其箱梁鋼絞線張拉中對于橫向鋼絞線的張拉需要由上而下的順序；其三壓漿作業(yè)一定要在張拉后一天；其四控制好灌漿時機(jī)，防止在雨季施工。

2.5 混凝土路面施工

在路橋施工中，混凝土工程屬于難度較大的工程，有關(guān)部門需要極其重視這一施工環(huán)節(jié)。提前計(jì)劃有效的應(yīng)急方案，是為了確?；炷谅访媸┕さ墓ぷ餍?。在路橋混凝土路面施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)起到一定的優(yōu)勢，在路橋施工中此項(xiàng)技術(shù)能對混凝土路面起到一定的限制作用，防止裂縫過早的出現(xiàn)。在混凝土路面施工中須重視縱向預(yù)應(yīng)力，提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平可以有效地解決該項(xiàng)問題[4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，在路橋工程實(shí)際施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對于工程整體質(zhì)量的提升具有非常重要的意義，但是由于鋪墊板面、混凝土形變、混凝土鋼筋管道堵塞等相關(guān)問題的出現(xiàn)，在一定程度上影響了預(yù)應(yīng)力路橋施工工藝實(shí)際效用的良好發(fā)揮，因此在實(shí)際施工過程中相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力應(yīng)用，從細(xì)微處對預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢測管理，從而保證路橋工程預(yù)應(yīng)力施工工藝效用的良好發(fā)揮，為路橋工程的穩(wěn)定運(yùn)行提供依據(jù)。