蔣音恬

（華東理工大學(xué)，上海 200237）

1.研究背景

隨著電動(dòng)自行車研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的改善，產(chǎn)業(yè)日益成熟，國(guó)內(nèi)外政府與人民的環(huán)保意識(shí)逐漸提高，電動(dòng)自行車成為消費(fèi)者在購交通工具時(shí)的主要選擇之一。在過去10年中，電動(dòng)自行車的全球銷售量超過1.5億輛，當(dāng)仁不讓地成為發(fā)展勢(shì)頭最猛的清潔能源交通工具。

電動(dòng)自行車的銷售、購買和使用行為在近年來積淀下大量數(shù)據(jù)，對(duì)不同領(lǐng)域的研究人員、從業(yè)人員來說都具有非常重要的啟示作用。隨之而來的便是針對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)的不同角度的研究和解讀，包括電動(dòng)自行車的分類與定義、電動(dòng)自行車及其配套產(chǎn)品設(shè)施的設(shè)計(jì)、用戶的選擇與購買行為研究、市場(chǎng)情況研究、銷售數(shù)據(jù)研究、能源問題研究等。

本文屬于電動(dòng)自行車配套產(chǎn)品設(shè)施設(shè)計(jì)——電動(dòng)自行車充電樁設(shè)計(jì)研究。此領(lǐng)域的現(xiàn)有研究成果多關(guān)注于充電技術(shù)、充電軟件與充電方案層面，以加快或穩(wěn)定充電過程、延長(zhǎng)蓄電池使用壽命等為主要研究方向。以充電樁外觀設(shè)計(jì)或用戶體驗(yàn)角度切入的研究少之又少?？梢哉f，雖然電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已非常發(fā)達(dá)，但電動(dòng)自行車充電樁產(chǎn)品卻還停留在“機(jī)器”的層面上——只為滿足用戶的基本使用需求，而非一類成熟的“產(chǎn)品”——在滿足用戶的基本使用需求同時(shí)，將用戶體驗(yàn)（人機(jī)交互流程設(shè)計(jì)、用戶心理需求、用戶生理需求等）納入設(shè)計(jì)考慮范疇。

無論是在出行途中的快速充電行為，還是結(jié)束行程、準(zhǔn)備行程時(shí)的慢速充電行為，都蘊(yùn)含著大量的用戶體驗(yàn)信息和問題，亟待研究人員發(fā)現(xiàn)與解決。電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展速度僅從銷售量中便可見一斑，2012年電動(dòng)自行車全球銷量為3100萬輛，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到4760萬輛，隨之而來的便是愈演愈烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

不同電動(dòng)車品牌的研發(fā)部逐漸將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向如何利用技術(shù)與材料，降低生產(chǎn)成本，從而在車輛推向市場(chǎng)時(shí)取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)；設(shè)計(jì)部通過色彩、造型、私人訂制等個(gè)性化設(shè)計(jì)手段吸引不同消費(fèi)群體，政府不斷出臺(tái)有利政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者選購清潔能源交通工具。這一系列行業(yè)措施似乎正穩(wěn)步推進(jìn)著電動(dòng)自行車的行業(yè)發(fā)展。

然而縱觀全局，這一切的措施都主要基于消費(fèi)者的選購行為研究基礎(chǔ)之上——通過不同方面來促進(jìn)用戶的消費(fèi)，卻忽視了用戶在使用產(chǎn)品的過程中可以改善的許多問題?？v觀所有產(chǎn)業(yè)，在定制未來發(fā)展方向時(shí)，從業(yè)者容易陷入思維與視野狹隘的誤區(qū)，僅關(guān)注于提升某一特定產(chǎn)品的特性，卻忽視了與該產(chǎn)品處于同一體驗(yàn)鏈上的其他相關(guān)產(chǎn)品。對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)而言，電動(dòng)自行車與其充電樁的發(fā)展就處于非常不平衡的狀態(tài)。電動(dòng)自行車的研制和生產(chǎn)已進(jìn)入相對(duì)成熟的狀態(tài)，電動(dòng)自行車充電樁卻仍處于產(chǎn)品研發(fā)最初期——提供基本功能的狀態(tài)?？梢钥隙ǖ卣f，電動(dòng)自行車充電樁的落后是電動(dòng)自行車市場(chǎng)擴(kuò)展緩慢的主要原因之一。

2.越南電動(dòng)自行車充電樁用戶研究

（1）現(xiàn)場(chǎng)觀察

①現(xiàn)場(chǎng)觀察的目標(biāo)

通過非參與觀察和參與觀察，分別從客觀與主觀角度進(jìn)行用戶信息的獲取。了解用戶、產(chǎn)品（電動(dòng)自行車充電樁和電動(dòng)自行車）和環(huán)境三者各自的特征與三者之間的相互關(guān)系，從中發(fā)現(xiàn)用戶需求和問題。與此同時(shí)，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的關(guān)系，即用戶在使用電動(dòng)自行車充電樁和電動(dòng)自行車時(shí)所體現(xiàn)的配合與沖突也不容忽視。

研究目標(biāo)一：針對(duì)用戶與產(chǎn)品（電動(dòng)自行車充電樁和電動(dòng)自行車）進(jìn)行觀察研究，需要獲取的信息包括——用戶如何找到電動(dòng)自行車充電樁、用戶是否能正確使用電動(dòng)自行車充電樁/電動(dòng)車、用戶使用充電樁和車輛的具體流程、用戶主要使用的產(chǎn)品功能點(diǎn)、使用過程中是否有誤操作等。

研究目標(biāo)二：針對(duì)用戶與環(huán)境進(jìn)行觀察研究，需要獲取的信息包括——用戶地理位置、自然條件、生活場(chǎng)所類型、公共設(shè)施環(huán)境等。

研究目標(biāo)三：針對(duì)產(chǎn)品與環(huán)境進(jìn)行觀察研究，需要獲取的信息包括——充電樁/電動(dòng)自行車使用的地點(diǎn)、使用時(shí)的自然條件（包括溫度、濕度、光照等）、周邊設(shè)施等。

研究目標(biāo)四：針對(duì)產(chǎn)品與產(chǎn)品（電動(dòng)自行車充電樁和電動(dòng)自行車）進(jìn)行觀察研究，需要獲取的信息包括——電動(dòng)自行車充電樁的功能、操作方法、電動(dòng)自行車的充電操作過程、充電過程中出現(xiàn)的問題等。

②現(xiàn)場(chǎng)觀察的實(shí)施

現(xiàn)場(chǎng)觀察法是非參與觀察法和參與觀察法的總稱，以觀察的形式獲取客觀信息與數(shù)據(jù)，幫助研究者更完整地了解用戶與產(chǎn)品。

非參與觀察作為越南電動(dòng)自行車充電樁用戶研究的第一步，選取了越南街道和停車場(chǎng)這兩處電動(dòng)自行車密集的地點(diǎn)作為主要研究場(chǎng)地。研究者盡量以路人的身份，或是躲藏于不易被察覺的角落，針對(duì)用戶使用電動(dòng)自行車和電動(dòng)自行車充電樁的過程進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的觀察和記錄。

參與觀察作為用戶研究的第二步，選取電動(dòng)自行車用戶的家庭和工作場(chǎng)所作為主要研究場(chǎng)地。研究者化身為使用電動(dòng)自行車通勤的一員，以越南用戶的角度親身體驗(yàn)給電動(dòng)自行車充電、出門、上路行駛、到達(dá)、停車、再次充電等一系列的電動(dòng)自行車使用全流程。

③非參與觀察信息總結(jié)

第一，休息之所。越南人民的生活與工作已經(jīng)徹底和摩托車、電動(dòng)自行車融入到了一起。上班、上課、出游、購物等常規(guī)性的出行活動(dòng)自不必贅言，在我們的觀察中發(fā)現(xiàn)，許多“靜態(tài)”的用戶活動(dòng)也與這些兩輪車輛息息相關(guān)。

在日間休憩的時(shí)候，電動(dòng)自行車多會(huì)搖身一變成為一個(gè)舒適的“座椅”。人們會(huì)在車上休息、打盹，甚者剪指甲。電動(dòng)自行車似乎已不再是一輛交通工具，而是一件可以任意改變位置的、與主人關(guān)系最為親密的移動(dòng)家具。

第二，家庭班車。許多家庭出行會(huì)選擇駕駛電動(dòng)自行車，孩子通常站立或者坐在踏板上，后座通常用來搭載另一名成年家庭成員。顯然，電動(dòng)自行車的體型小巧，卻絲毫沒有影響搭載能力，獲得了許多家庭的信賴。

第三，瘋狂又“有序”的交通。雖然越南街頭的交通處于24小時(shí)不間斷的擁堵與雜亂狀態(tài)，但電動(dòng)自行車用戶們卻表現(xiàn)得泰然自若。似乎所有車輛都掌握了混亂中的規(guī)矩，順著大趨勢(shì)向自己的目的地行駛，很少發(fā)生碰撞類的交通事故。許多駕駛者甚者可以一邊看手機(jī)一邊穿梭于密集的車流中。

第四，時(shí)尚的青少年駕駛者。電動(dòng)自行車駕駛者中，有很大一部分是青少年學(xué)生，他們的上下學(xué)路程在形態(tài)各異的電動(dòng)自行車上度過。不難發(fā)現(xiàn)，青少年們普遍喜歡駕駛外觀時(shí)尚、色彩鮮艷的電動(dòng)車作為自己的日常交通工具。

第五，狹窄的道路。越南社區(qū)大多建筑密集，人們回家往往需要穿過狹窄的弄堂和小道。由于空間的拘束，電動(dòng)自行車用戶在穿行小巷時(shí)一般會(huì)下車推行，保證安全的同時(shí)卻降低了行進(jìn)速度。用戶為了在夜晚將車輛停在自己的院子或是客廳中（以防被盜或進(jìn)行充電），推行電動(dòng)自行車穿行小巷成為了他們出門、回家的必修課。

④參與觀察信息總結(jié)

第一，電動(dòng)自行車的出行。由于越南沒有成熟的電動(dòng)自行車充電樁建設(shè)，用戶很難確保在駕駛途中能夠及時(shí)找到并使用充電樁為車輛進(jìn)行電量補(bǔ)給。用戶在電動(dòng)自行車出行規(guī)劃中不會(huì)納入充電環(huán)節(jié)，電動(dòng)自行車蓄電池將同時(shí)為往返程提供能源。在這樣的情況下，用戶往往只會(huì)在家中為電動(dòng)自行車進(jìn)行充電。

由于電池所含電量需要為往返雙程提供能源，致使電動(dòng)自行車出行的范圍半徑縮小了一半以上。用戶在每次出行前都需要進(jìn)行嚴(yán)格的有效里程計(jì)算，且只會(huì)駕駛電動(dòng)自行車前往安全距離內(nèi)的目的地。當(dāng)目的地的距離超出預(yù)期時(shí)，用戶將考慮使用別種交通工具。

第二，電動(dòng)自行車的充電。由于沒有科學(xué)的信息傳播渠道，越南用戶對(duì)于電動(dòng)自行車的充電原理和蓄電池特性存在較大誤解，他們普遍認(rèn)為電池過充會(huì)影響電池的使用壽命。

在電動(dòng)自行車的充電過程中，許多越南用戶會(huì)選擇設(shè)定鬧鐘，提醒自己到點(diǎn)手動(dòng)結(jié)束充電。大多數(shù)的電動(dòng)自行車充電發(fā)生在夜晚，有不少用戶甚至?xí)氐卦诎胍蛊鸫?，將電?dòng)自行車斷開電源，結(jié)束充電。

（2）用戶訪談

①用戶訪談的目標(biāo)

借用戶訪談，近距離觀察不同用戶的生活環(huán)境和產(chǎn)品使用環(huán)境。編寫科學(xué)的訪談提綱，反映前期研究的產(chǎn)生疑問，與各人群面對(duì)面溝通，獲取用戶主觀解答和主觀感受信息。

研究目標(biāo)一：了解不同用戶在使用電動(dòng)自行車充電樁時(shí)的操作流程、現(xiàn)有充電樁已滿足/未滿足的用戶需求、用戶在使用充電樁時(shí)的心理感受、使用充電樁時(shí)出現(xiàn)的問題、對(duì)未來充電樁產(chǎn)品的預(yù)期等。

研究目標(biāo)二：提出前期現(xiàn)場(chǎng)觀察研究中產(chǎn)生的疑問，從各類用戶處得到主觀解答，并驗(yàn)證前期研究得出的結(jié)論正確與否。

研究目標(biāo)三：將用戶訪談信息與前期研究成果相結(jié)合，整理歸納用戶需求點(diǎn)，尋找設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)，確立設(shè)計(jì)原則，為下一步創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究奠定基礎(chǔ)。

②用戶訪談的實(shí)施

第一，確定訪談對(duì)象。根據(jù)用戶個(gè)人特質(zhì)和項(xiàng)目研究要求，在河內(nèi)和西貢兩個(gè)城市共尋找到17位訪談對(duì)象進(jìn)行用戶訪談。在這17位用戶中，6位上班族，2位家庭用車人，3位電動(dòng)自行車行業(yè)的商人，1位電動(dòng)自行車修理工，3位生活家，2位電動(dòng)自行車專家（指日常生活、工作中極度頻繁使用電動(dòng)自行車的人群）。

第二，設(shè)計(jì)訪談提綱。用戶訪談提綱的制定依舊遵照以電動(dòng)自行車充電樁為主，電動(dòng)自行車為輔的研究理念，圍繞充電樁的使用全流程展開提問與信息獲取。

用戶訪談第一部分為采訪者自我介紹，拉近訪談參與者們的距離。告訴被訪者所有問題的答案都沒有對(duì)錯(cuò)之分，讓被訪者沒有顧慮地表述自己的真實(shí)情況和感受。

第二部分為訪談熱身，主要收集電動(dòng)自行車充電樁用戶的個(gè)人信息、電動(dòng)自行車信息。此類信息可以將用戶和產(chǎn)品進(jìn)行有效的分類，每一位用戶都將成為一類人群的代言人，以小見大。每一款車型的信息也將為同類電動(dòng)自行車的研究提供借鑒。

第三部分為電動(dòng)自行車的充電流程和使用流程，在產(chǎn)品使用過程中出現(xiàn)的不同問題將成為后續(xù)研究中著重探討的關(guān)注點(diǎn)。

第四部分為用戶期望，收集從不同用戶角度出發(fā)的對(duì)電動(dòng)自行車充電樁的評(píng)估和期許。被提及最多的用戶需求很有可能是最有潛力的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)。

第五部分為回顧和總結(jié)，如果用戶還有希望表達(dá)的信息未被列入訪談提綱，可請(qǐng)用戶自行補(bǔ)充。

第三，進(jìn)行用戶訪談。由于越南用戶普遍選擇在家中為電動(dòng)自行車充電，本研究中的所有用戶訪談都在充電器、充電樁的使用地點(diǎn)——用戶家中展開。研究人員不僅能通過觀察用戶居住環(huán)境，為現(xiàn)場(chǎng)觀察研究補(bǔ)充更多有效數(shù)據(jù)，還能同時(shí)近距離獲取用戶的電動(dòng)自行車及其充電設(shè)施的信息。

在涉及電動(dòng)自行車使用和充電操作的問題時(shí)，請(qǐng)用戶直接使用電動(dòng)自行車和充電設(shè)施進(jìn)行演示，研究者使用文字和影像進(jìn)行記錄，獲得更直觀的訪談數(shù)據(jù)。

第四，訪談數(shù)據(jù)整理與研究。訪談數(shù)據(jù)整理的目的是歸納用戶和產(chǎn)品信息，尋找不同用戶群體間的共通點(diǎn)，最后導(dǎo)出最有研究和拓展價(jià)值的重要信息點(diǎn)，為市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)和設(shè)計(jì)原則的確立提供思維導(dǎo)向。

一是，制作用戶板。訪談數(shù)據(jù)整理的第一步是制作用戶板——將所有訪談信息以文字和圖片的形式進(jìn)行整理，以用戶為單位歸納。

越南電動(dòng)自行車充電樁用戶板主要由五大信息要素組成，包括用戶編號(hào)、用戶個(gè)人基本信息、充電樁和電動(dòng)自行車的使用流程、充電樁和電動(dòng)自行車的信息和最需要關(guān)注的用戶需求點(diǎn)。在訪談圖片資料中選取具有代表性、故事性的照片進(jìn)行打印，結(jié)合文字描述，讓研究者對(duì)用戶和產(chǎn)品使用流程形成更完整、更具象的理解。不同類型信息用不同顏色的便利貼進(jìn)行區(qū)分。

二是，整理訪談發(fā)現(xiàn)和重要信息點(diǎn)。為用戶板上的信息便簽標(biāo)上各自的用戶編號(hào)后，將所有用戶的訪談信息綜合整理。把同類現(xiàn)象、同類需求歸類分組，最后為不同信息組題上標(biāo)題，作為重要信息點(diǎn)導(dǎo)出。每個(gè)信息組中的信息來源更豐富（信息來自多位不同的用戶），則表示這個(gè)信息點(diǎn)的覆蓋率更廣、信息點(diǎn)價(jià)值更高，針對(duì)這個(gè)信息點(diǎn)提出的設(shè)計(jì)解決方案將滿足更多的受眾。反之，如果有的信息組只代表了1~2位用戶的觀點(diǎn)，那么研究者就必須思考在這個(gè)信息點(diǎn)上進(jìn)一步探索是否值得、有效。

本研究的用戶訪談信息共歸納出四大重要信息點(diǎn)，其內(nèi)容將在下文用戶訪談信息總結(jié)中詳述。

③用戶訪談信息總結(jié)

第一，路程與電量息息相關(guān)。由于電動(dòng)自行車的電量有限，在越南街頭又不能隨時(shí)找到充電設(shè)施，電動(dòng)自行車用戶需要去往陌生地點(diǎn)時(shí)，往往伴隨著對(duì)電池電量的擔(dān)憂。

目前，3 G網(wǎng)絡(luò)還沒有在越南普及。因此，大多數(shù)的越南電動(dòng)自行車用戶都無法在駕駛電動(dòng)自行車時(shí)實(shí)時(shí)導(dǎo)航。

如果目的地是自己熟悉的地方，沒有實(shí)時(shí)導(dǎo)航并不是什么大問題。但是，當(dāng)駕駛者需要去往一個(gè)陌生的目的地，只能通過手機(jī)地圖為他們指引方向，但手機(jī)又不能在道路上聯(lián)網(wǎng)時(shí)，他們只能選擇兩種方式來解決這個(gè)難題：要么，在出發(fā)前，先在家中的Wi F i網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，下載一張離線谷歌地圖到自己的手機(jī)里；要么，在駕駛途中尋找有Wi F i的公共場(chǎng)所（如咖啡館）來查詢路線信息。在預(yù)先查詢路線的同時(shí)，用戶還會(huì)確認(rèn)往返路線的長(zhǎng)度，并計(jì)算自己的電動(dòng)自行車電量是否能夠支持這段行程。盡管在出行前做了如此周密的計(jì)劃，一旦上路，電動(dòng)自行車用戶還是很容易在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，喪失對(duì)剩余電量和剩余路途的估算與掌控。

第二，充電與電池保護(hù)。除了在家可以充電外，越南電動(dòng)自行車車主在外出行時(shí)，缺乏可用的充電基礎(chǔ)設(shè)施來為自己的車輛補(bǔ)充電量。因?yàn)楹ε略谥型竞谋M電量，電動(dòng)自行車用戶會(huì)更多地在短途出行時(shí)使用電動(dòng)自行車。并且在他們出發(fā)前，都會(huì)將電量充滿來盡量保證自己的出行。而與此同時(shí)，他們又非常害怕過量充電會(huì)損害電池，縮短電池壽命。

在訪談中我們發(fā)現(xiàn)，由于用戶對(duì)電池知識(shí)的匱乏，許多人都有強(qiáng)烈的保護(hù)電池的意識(shí)，但卻不知道，也不知該從何處學(xué)習(xí)應(yīng)該怎樣科學(xué)地為電池充電，普通的電動(dòng)自行車充電器也沒有智能充電功能。許多在夜晚為車輛充電的用戶會(huì)設(shè)置鬧鐘，定時(shí)起床為電動(dòng)自行車斷開充電電源。

第三，雨水和積水影響充電和出行。越南的雨季非常多，暴風(fēng)雨和洪水常常會(huì)損壞電動(dòng)自行車充電樁和電動(dòng)自行車，還會(huì)有讓使用者觸電的風(fēng)險(xiǎn)，這也是越南人民不常在戶外給電動(dòng)自行車充電的原因。即使在家中給電動(dòng)自行車充電，越南用戶也會(huì)保守選擇室內(nèi)較高地勢(shì)的房間。因?yàn)殡妱?dòng)自行車的充電器往往擺在地面，最容易被積水浸濕，讓用戶感到擔(dān)憂。

如果在雨天騎電動(dòng)自行車出門，駕駛者會(huì)盡可能繞著水坑騎，不讓自己的車輛沾到積水。然而，很多越南街道的排水措施差，經(jīng)常出現(xiàn)整條道路被水淹沒的現(xiàn)象。在這樣的情況下，駕駛者不得不將電動(dòng)自行車斷電，下車推行，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

許多用戶在訪談中表示，電動(dòng)自行車己經(jīng)成為他們生活中必不可缺的交通工具，雨水和洪水總是會(huì)影響他們的日常出行。一旦下雨，電動(dòng)自行車用戶無法提前得知自己將要行駛的道路上的積水情況，只能依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來判斷在不同的天氣是否可以出行、自己的電動(dòng)自行車能否安全通過道路上的積水區(qū)。

第四，安全充電的代價(jià)。即使選擇在家中室內(nèi)給電動(dòng)自行車充電，越南用戶們還是會(huì)遇到一些麻煩。首先，由于越南長(zhǎng)期處于雨季，街道和院子中常有積水。為了使室內(nèi)保持干燥，大多數(shù)的越南房屋都會(huì)抬高屋內(nèi)地面，防止雨水的倒灌。在這樣的情況下，要把電動(dòng)自行車推進(jìn)室內(nèi)充電變得有些困難。一些用戶會(huì)在門口的階梯上安放鋼制架子，為電動(dòng)自行車創(chuàng)造一個(gè)斜坡，幫助推行；還有一些用戶會(huì)直接在造房階段澆注水泥坡面，專供電動(dòng)自行車使用。其次，將電動(dòng)自行車停在家中，充電器的電線、電動(dòng)自行車的剎車線都有被老鼠啃咬的危險(xiǎn)。最后，在訪談過程中我們還發(fā)現(xiàn)，有些用戶會(huì)在地板上鋪上毛巾，再將電動(dòng)自行車的輪胎與腳架放置在毛巾上。原因是經(jīng)過一天的駕駛，輪胎與腳架都沾滿污泥，容易污染室內(nèi)地面。

當(dāng)然，將車輛停入室內(nèi)充電也有很大的優(yōu)點(diǎn)——防盜、安全。當(dāng)用戶不得不將電動(dòng)自行車停在室外，他們會(huì)根據(jù)周圍的治安情況用一個(gè)或者兩個(gè)車鎖牢牢鎖住自己的車輛。

然而就算這樣也還是不能降低自己電動(dòng)自行車電池被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

④市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)的提出

使用設(shè)計(jì)思維尋找能夠解決用戶需求的設(shè)計(jì)解決方向，針對(duì)每個(gè)用戶訪談信息點(diǎn)各提出一個(gè)或多個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)。

第一，提供無線網(wǎng)絡(luò)與道路信息。在越南，大多數(shù)人都沒有很好的網(wǎng)絡(luò)使用環(huán)境，也因此無法獲取互聯(lián)網(wǎng)來帶的大量資訊。如果我們利用電動(dòng)自行車充電樁為用戶提供Wi F i環(huán)境，幫助他們?cè)诘缆飞想S時(shí)連接網(wǎng)絡(luò)，并通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)了解路上精確的交通信息，比如交通狀況、突發(fā)事故以及能否有近路可以走，甚至附近哪里有大量積水無法通行等。這樣的網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)和服務(wù)系統(tǒng)一定能極大地幫助到越南用戶的出行。

第二，擴(kuò)大充電樁的服務(wù)覆蓋范圍。由于在越南公共場(chǎng)所沒有公共電動(dòng)自行車充電樁，人們對(duì)騎電動(dòng)自行車遠(yuǎn)距離出行毫無信心。如果我們可以找到一個(gè)明智的方法增加充電樁的數(shù)量與覆蓋范圍，將極大地?cái)U(kuò)展電動(dòng)自行車用戶的日?；顒?dòng)范圍。

第三，為用戶提供全流程服務(wù)。目前，由于越南的銷售員和技工都沒有專業(yè)的培訓(xùn)，越南的電動(dòng)自行車用戶無法從他們那里得到關(guān)于電動(dòng)自行車充電和使用的正確知識(shí)。人們不得不在網(wǎng)上尋找答案，或是從朋友那兒獲得一些片面的經(jīng)驗(yàn)。

為了保證電動(dòng)自行車得到科學(xué)的充電，我們需要從充電樁入手，提供一套智能的充電方案，引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電，繼而延長(zhǎng)電動(dòng)自行車電池的使用壽命。為了增加用戶對(duì)電動(dòng)自行車充電的知識(shí)與常識(shí)，我們需要從消費(fèi)者開始考慮購買電動(dòng)自行車，到最后完成購買開始使用電動(dòng)自行車的全流程中，持續(xù)為消費(fèi)者提供可信任的電動(dòng)自行車知識(shí)傳導(dǎo)。

第四，提供超強(qiáng)的防水功能。應(yīng)對(duì)越南多雨的天氣、排水不良的街道，為電動(dòng)自行車充電樁設(shè)置防水功能，為電動(dòng)自行車提供一個(gè)干燥安全的充電環(huán)境。

第五，保證電動(dòng)自行車和電池的安全。在戶外充電時(shí)，越南電動(dòng)自行車用戶經(jīng)常擔(dān)心他們的車輛會(huì)遭遇破壞，電池被盜取。在為電動(dòng)自行車提供充電服務(wù)的同時(shí)，充電樁還應(yīng)時(shí)刻關(guān)注電動(dòng)自行車和電池的安全，幫助用戶解決后顧之憂。

⑤設(shè)計(jì)原則的確立

確立設(shè)計(jì)原則的第一步是圍繞每個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)，設(shè)立不同的設(shè)計(jì)引導(dǎo)問題。通過思考這些問題，得出不同的初步設(shè)計(jì)點(diǎn)。再通過打亂設(shè)計(jì)點(diǎn)、重新分組，歸納設(shè)計(jì)原則。

設(shè)計(jì)原則1——讓備胎成為主角。雖然在總體情況下，越南消費(fèi)者普遍更喜愛騎行傳統(tǒng)的摩托車，但由于即將頒布的摩托車禁令、以及越來越嚴(yán)重的噪聲與空氣污染，人們不得不嘗試其他選擇。這也許是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，可以讓消費(fèi)者考慮在未來，使用電動(dòng)自行車替代傳統(tǒng)摩托車成為最常用的個(gè)人交通工具。從研究中得知，電動(dòng)自行車無法隨時(shí)隨地充電，成為電動(dòng)自行車的一大劣勢(shì)。只有加強(qiáng)公共充電樁設(shè)施的建設(shè)，才能彌補(bǔ)電動(dòng)自行車能源無法及時(shí)補(bǔ)充的問題。

在電源隨處可得的基礎(chǔ)上，結(jié)合電動(dòng)自行車自身小巧敏捷、使用成本低的特點(diǎn)，將引導(dǎo)消費(fèi)者從摩托車的使用更加自然地過渡到電動(dòng)自行車的使用。

設(shè)計(jì)原則２——讓用戶更準(zhǔn)確地了解產(chǎn)品。研究發(fā)現(xiàn)，有很多電動(dòng)自行車用戶并沒有得到正確的電動(dòng)自行車信息和專業(yè)的充電、駕駛知識(shí)，人們始終更愿意相信一些很不可靠的二手信息。因此我們需要讓用戶了解到產(chǎn)品背后設(shè)計(jì)的含義和產(chǎn)品真正的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還要讓用戶明白設(shè)計(jì)師在不同設(shè)計(jì)點(diǎn)背后別出心裁的用意。

如果可以讓用戶不再受錯(cuò)誤的信息干擾，同時(shí)提供多渠道的信息傳播模式，讓他們可以直接了解到產(chǎn)品諸多細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)思考，那這會(huì)進(jìn)一步加深用戶對(duì)電動(dòng)自行車充電樁和車輛本身的理解。

3.基于用戶研究的電動(dòng)自行車充電樁設(shè)計(jì)方案

（1）電動(dòng)自行車充電樁設(shè)計(jì)流程

本文的設(shè)計(jì)研究流程主要包括充電樁內(nèi)置功能設(shè)定、充電樁造型設(shè)計(jì)以及模式設(shè)計(jì)三部分。為保證每一流程和前期用戶研究結(jié)論能夠完美融合與統(tǒng)一，在各個(gè)階段的設(shè)計(jì)之前，都會(huì)對(duì)本階段所應(yīng)用的用戶研究成果加以鞏固和延續(xù)。

以電動(dòng)自行車充電樁設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)為切入口，結(jié)合前期其他研究成果，展開電動(dòng)自行車充電樁的內(nèi)置功能、外觀造型和服務(wù)模式設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案中的產(chǎn)品功能點(diǎn)都與用戶研究結(jié)論一一對(duì)應(yīng)，有跡可循。

（2）充電樁內(nèi)置功能設(shè)定

①提供無線網(wǎng)絡(luò)

在電動(dòng)自行車充電樁內(nèi)置功能設(shè)置方面，需要導(dǎo)入的第一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)為“提供無線網(wǎng)絡(luò)與道路信息”。

由于越南通信設(shè)備建設(shè)落后，用戶對(duì)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用觀念陳舊，大多數(shù)的越南人民僅在有Wi F i的區(qū)域使用手機(jī)上網(wǎng)功能。在這樣的背景下，手機(jī)中路線的實(shí)時(shí)導(dǎo)航成為空談。

針對(duì)此類用戶需求，在充電樁內(nèi)置功能設(shè)定中融入網(wǎng)絡(luò)基站。在充電樁逐漸普及至街頭巷尾時(shí)，加入我們服務(wù)系統(tǒng)的用戶能夠同時(shí)在產(chǎn)品附近使用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行導(dǎo)航。且充電樁與電動(dòng)自行車為互補(bǔ)產(chǎn)品，兩者的地理位置應(yīng)有極大的重合度，無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)行駛中的電動(dòng)自行車覆蓋率也將隨著產(chǎn)品普及不斷提升。樂觀預(yù)測(cè)，當(dāng)本充電樁的使用率達(dá)到足夠高的程度時(shí)，將完成城市網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，實(shí)時(shí)導(dǎo)航將成為現(xiàn)實(shí)。

②智能斷電與提醒

在內(nèi)置功能設(shè)置方面，需要導(dǎo)入的第二個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)為“為用戶提供全流程服務(wù)”。越南用戶對(duì)與電動(dòng)自行車的充電和使用知識(shí)不健全，甚至電動(dòng)自行車的銷售人員也無法提供專業(yè)信息。在信息缺失的擔(dān)憂中，用戶對(duì)于電動(dòng)自行車的充電誤操作不斷增多。針對(duì)此用戶需求，在充電樁中設(shè)置自動(dòng)斷電功能及電量充滿提醒功能。

在電動(dòng)自行車連接充電樁開始充電時(shí)，充電樁自動(dòng)檢測(cè)電池剩余電量，根據(jù)平均充電速度計(jì)算充滿電池所需時(shí)間，通過網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸至用戶手機(jī)，以倒計(jì)時(shí)的形式顯示，方便用戶安排取車時(shí)間。

當(dāng)電池充滿后，充電樁會(huì)及時(shí)以手機(jī)鬧鐘形式通知用戶前來取車。同時(shí)對(duì)電動(dòng)自行車做自動(dòng)斷電處理，防止電池過充的情況發(fā)生，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

③防盜安全警報(bào)

在內(nèi)置功能設(shè)置方面，需要導(dǎo)入的第三個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)為“保證電動(dòng)自行車和電池的安全”。

電動(dòng)自行車充電樁將在公共場(chǎng)所為電動(dòng)自行車進(jìn)行充電，讓用戶在充電時(shí)全程在一旁防盜并不實(shí)際。為充電樁設(shè)計(jì)防盜安全警報(bào)可以在保證車輛安全的同時(shí)，解放用戶的時(shí)間。

充電樁一旦連接電動(dòng)自行車，系統(tǒng)便自動(dòng)進(jìn)入鎖定充電狀態(tài)。雖然充電插頭并沒有強(qiáng)制固定電動(dòng)自行車，但只有用戶在手機(jī)上進(jìn)行解鎖操作，才能安全斷開電源線的連接。如果是不法之徒想要斷開電源線，帶走車輛或電池，充電樁會(huì)立即發(fā)出警報(bào)聲，并向用戶手機(jī)發(fā)送警報(bào)，告知有不明人士斷開了用戶的車輛電源。與此同時(shí)，充電樁還會(huì)向警方發(fā)送充電樁和電動(dòng)自行車的地理位置，協(xié)助捉拿不法之徒。

（3）充電樁外觀造型設(shè)計(jì)

在電動(dòng)自行車充電樁外觀造型設(shè)計(jì)方面，需要導(dǎo)入主要市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)為“提供超強(qiáng)的防水功能”，以防雨水和防積水兩方面展開。另外，結(jié)合前期的研究我們了解到，越南用戶對(duì)于戶外電動(dòng)自行車充電樁的缺失已經(jīng)習(xí)以為常，充電樁的外型和色彩醒目、具有符號(hào)感可以加強(qiáng)充電樁的示意作用和宣傳作用。

①形態(tài)學(xué)導(dǎo)圖繪制

針對(duì)防雨水、防積水和造型醒目美觀三大設(shè)計(jì)目的，結(jié)合電動(dòng)自行車充電樁的其他產(chǎn)品形態(tài)要素，繪制形態(tài)學(xué)導(dǎo)圖。在繪制形態(tài)學(xué)導(dǎo)圖時(shí)，先確定電動(dòng)自行車充電樁具有哪些產(chǎn)品形態(tài)要素，包括整體形狀、電線收納方式、充電樁固定方式、模塊化拼接方式、充電提醒方式等。圍繞每一個(gè)形態(tài)要素盡可能地開展設(shè)計(jì)思維發(fā)散，羅列所有設(shè)計(jì)可能，將一個(gè)要素?cái)U(kuò)充成組。最后，在每個(gè)產(chǎn)品形態(tài)要素組中選取較為合理的設(shè)計(jì)點(diǎn)，將選中的設(shè)計(jì)點(diǎn)融合成為完整的設(shè)計(jì)方案。此輪設(shè)計(jì)方法可以循環(huán)往復(fù)多次，產(chǎn)出不同方向的設(shè)計(jì)草圖。

②草圖繪制與篩選

通過形態(tài)學(xué)導(dǎo)圖產(chǎn)出不同的設(shè)計(jì)草圖后，將所有草圖進(jìn)行橫向比較，分析不同設(shè)計(jì)方向的優(yōu)缺點(diǎn)，確定最終的設(shè)計(jì)方案。

③基本設(shè)計(jì)方案產(chǎn)出

首先，為完成電動(dòng)自行車充電樁的雨水防護(hù)目標(biāo)，電源線采用自動(dòng)收納形式儲(chǔ)存于充電樁內(nèi)部。

當(dāng)用戶需要充電時(shí)，打開充電口的防雨蓋，抽出電源線，連接電動(dòng)自行車充電。充電結(jié)束后，斷開的電源線會(huì)因充電樁內(nèi)部的彈簧彈力，自行以線圈形式收納至機(jī)器當(dāng)中。電線收納完畢，移回防雨蓋，充電樁回歸完全防水模式。其次，為完成電動(dòng)自行車充電樁的積水防護(hù)目標(biāo)，充電樁將被安置于建筑的墻面或者圍欄之上，遠(yuǎn)離地面積水。最后，為完成電動(dòng)自行車充電樁外型和色彩醒目、具有符號(hào)感的目標(biāo)，充電樁采用鮮艷的黃綠色作為主色彩，外型采用規(guī)則同心圓外觀，方便用戶記憶與尋找。表面設(shè)置L E D面光源，在陰雨天和黑夜為用戶指引方向。

④原型測(cè)試與方案確定

根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，制作功能模型。通過與功能模型的互動(dòng)，進(jìn)行可用性測(cè)試?？捎眯詼y(cè)試內(nèi)容包括：

第一，易學(xué)性——充電樁的操作是否易于學(xué)習(xí)。

第二，交互效率——用戶是否能快速完成連接電源、充電、結(jié)束充電等操作。

第三，易記性——在學(xué)習(xí)了操作之后，間隔一定的時(shí)間，觀察用戶是否還能記得如何使用充電樁。

第四，容錯(cuò)性——用戶使用充電樁出現(xiàn)錯(cuò)誤的頻率和嚴(yán)重程度如何。

第五，用戶滿意度——用戶主觀對(duì)于充電樁的評(píng)價(jià)。

經(jīng)過原型可用性測(cè)試，設(shè)計(jì)方案的表現(xiàn)良好，通過測(cè)試，方案確定。

（4）充電樁服務(wù)模式設(shè)計(jì)

①電源共享模式

在電動(dòng)自行車充電樁服務(wù)模式設(shè)計(jì)方面，需要導(dǎo)入的重要市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)為“擴(kuò)大充電樁的服務(wù)覆蓋范圍”。

本設(shè)計(jì)中的電動(dòng)自行車充電樁系統(tǒng)搭建將由用戶和充電樁運(yùn)營(yíng)商一同搭建。用戶在電動(dòng)自行車商店購買電動(dòng)車的同時(shí)，可以同時(shí)選購充電樁，成為電動(dòng)自行車供電系統(tǒng)中的一員，完成從消費(fèi)者到充電系統(tǒng)建設(shè)者、獲利者的轉(zhuǎn)變。

如前文設(shè)計(jì)方案所示，充電樁為圓形單體，兩個(gè)為一組。用戶購買充電樁后將一個(gè)單體安置于屋內(nèi)，一個(gè)單體安置于院子之外或房屋外墻，為兩個(gè)機(jī)器同時(shí)連接自家電源，與屋外路過的電動(dòng)自行車用戶共享電源。

屋內(nèi)的充電樁將為用戶本人提供智能充電功能，自動(dòng)提醒充電狀況和斷電。屋外的充電樁將為路過的電動(dòng)自行車用戶提供付費(fèi)充電功能。戶外用戶通過掃描機(jī)器二維碼，解鎖使用充電樁，并在結(jié)束充電后向充電樁主人付費(fèi)。在這樣的充電樁的服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建中，充電樁設(shè)備的生產(chǎn)、銷售者將在用戶的幫助下迅速搭建一個(gè)較為完整的充電樁系統(tǒng)；充電樁的購買用戶不僅能夠獲取實(shí)際充電便利，還能通過他人的充電付費(fèi)進(jìn)行盈利；在行駛途中的電動(dòng)自行車用戶則能夠隨時(shí)隨地在街頭、小巷找到電動(dòng)自行車電源，保證自己的出行。

②網(wǎng)絡(luò)共享模式

在服務(wù)模式設(shè)計(jì)中，需要導(dǎo)入的另一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)為“提供無線網(wǎng)絡(luò)和道路信息”。充電樁的所有者還可以通過給充電樁連接網(wǎng)線，將自家網(wǎng)絡(luò)共享給加入充電系統(tǒng)的用戶，為路上的用戶提供Wi F i支持，方便他們進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航來找到充電樁。隨著越來越多的電動(dòng)自行車用戶成為電源、網(wǎng)絡(luò)分享者，充電系統(tǒng)內(nèi)的用戶將享受到更便捷的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。除了交通導(dǎo)航和路面信息的獲取，充電的付費(fèi)、充電情況的提醒也都將通過無線網(wǎng)絡(luò)達(dá)成。

在本設(shè)計(jì)研究中，由始至終貫穿了用戶研究理論與成果。每個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)都可溯源至用戶研究或用戶訪談結(jié)論，保證了本電動(dòng)自行車充電樁設(shè)計(jì)方案以用戶研究為基礎(chǔ)，以解決用戶需求為目標(biāo)的設(shè)計(jì)初衷。

4.結(jié)語

無論是電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭還是電動(dòng)自行車充電樁的布局情況，中國(guó)與越南都有著眾多的相似之處。希望未來能夠以本研究為參考和借鑒依據(jù)，在中國(guó)或是其他相似國(guó)家繼續(xù)展開電動(dòng)自行車充電樁的用戶研究和創(chuàng)新設(shè)計(jì)。集合更多的用戶信息，通過橫向比較獲得不過國(guó)家間的共通點(diǎn)和特殊點(diǎn)，融入時(shí)下最新科技和技術(shù)，為建設(shè)全球范圍內(nèi)的智能電動(dòng)充電樁系統(tǒng)而努力。為推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。