魏云翔
(遼寧 沈陽 110000)
隨著城市化進程的不斷發(fā)展,常規(guī)的交通方式已經不能夠適應現在的交通現狀和人民的生活需求,想要解決這一問題,就必須發(fā)展城市高架橋建設,高架橋能夠解決交通擁擠、事故增多等相關交通問題,并且具有節(jié)約土地資源、拓展城市道路空間、緩解交通壓力等優(yōu)點,所以,建設高架橋已經成為了目前能夠解決我國交通現狀的主要方式,同時,各大省市目前也正在積極開展高架橋的建設工程,本文也選取了杭州市幾座典型高架橋結構進行了分析。
該高架橋采用了高速公路與高架橋地面道路的結合的模式,實現了高速公路與地方道路之間的零距離對接,綜合利用了交通走廊資源,從根本上解決了集散交通和過境交通等交通組織方面的難題。
上塘高架橋同時連接著復興大橋和杭寧告訴,該高架橋貫穿了整個杭州市最繁華的市區(qū),同時也是是杭州市快速路網體系“三縱”中占據重要地位的一縱。
錢江通道高速公路主要穿越了江東新城,而江東新城是杭州主要的制造業(yè)生產基地,如今以高架橋的形式穿越該區(qū),有利于區(qū)域交通得到更好的服務。
該橋高架橋實現了與其下的六車道城市快速路相結合,在預留了城市發(fā)展空間的同時,也最大限度的節(jié)約了土地資源,并且有效避免了高速公路的“分割效應”,進而有利于沿線的經濟開發(fā)建設。
城市高架橋的整體尺度:
(1)橋梁高度
城市高架橋的橋梁高度決定了許多問題,比如:視覺與景觀、橋下凈空以及工程造價等相關問題,就上述錢江通道高速公路高架橋而言,如果忽略了橋下凈空的問題,就會加強高架橋建設對城市空間的“分割效應”,進而影響到整個城市道路今后的發(fā)展。
(2)結構合理性
通過對城市高架橋的結構分析可以得出這樣的結論,高架橋橋梁基礎的地質情況是影響橋梁跨徑的主要因素,當橋梁基礎位于地質較好、地基承載力較高的地層時,橋梁跨徑在22~28m較為合適;當橋梁基礎位于地質情況差且地基承載力過低的地層時,橋梁跨徑在30~34m較為合適。
(3)視覺舒適性
橋梁跨徑對于視覺效果和視線遮擋的影響是具有差異性的,橋梁跨徑較小時,密集的橋墩對視野邊界具有較強的限制性,會使人在心理上形成一種十分壓抑的感覺;反之,橋梁跨徑比較大時,由于橋墩的排列密度比較稀疏,所以當視線穿過橋梁時能夠看到的區(qū)域就會較大,因此稀疏的橋墩排列對視野邊界的限定的影響較小,不會給人從心理上造成壓抑的感覺。
(4)景觀協調
一般情況下,城市高架橋的高度與跨徑的比例都在1∶2~1∶3之間,而橋梁跨徑基本都在28m左右,這樣做的目的是為了已經建成的高架橋能夠與周邊景觀在視覺上相互協調。
(5)梁高與橋下凈空、跨徑之間
橋下凈空、梁高以及跨徑之間的比例關系,直接影響到橋梁的整體造型。
在城市高架橋的建設過程中,不僅可以采用連續(xù)體系和先簡支后的連續(xù)體系,還可采用連續(xù)-剛構體系。該體系具有大幅減少支出、最大限度節(jié)約造價和抗震能力強的特點,但是該體系在墩梁連接處的應力集中現象也十分明顯。
(1)總結近年來的城市高架橋設計趨勢來看,今后的高架橋造型會更加注重造型上的優(yōu)美和結構上的經久耐用,同時還要注重功能上的豐富多樣,要充分體現環(huán)保理念。改善結構動力特性、提高整體剛度、加大抗震能力、增加抗傾覆措施將成為城市高架橋上部結構今后的發(fā)展趨勢,在各項建設和改進中,要充分的考慮對城市生活的影響,要時刻將低碳環(huán)保放在發(fā)展的首位。
在高架橋下部結構方面,將采取鋼材和混凝土組合的墩身方案,以此來使下部結構更為輕巧,同時能夠在一定程度上加快施工進度,墩身預應力與高強度等級混凝土的使用將大大改善城市高架橋主梁墩頂的應力集中問題及抗傾覆條件下的墩身受拉問題。
(2)隨著城市化進程的不斷加快,城市交通呈現出日益多元化的發(fā)展趨勢,這就需要更多的道路空間來發(fā)展更多的交通建設項目,目前,許多城市都采取了拓寬道路面積、加密路網布置以及變更車道的寬度等方法來完成交通問題的改善,所以,積極發(fā)展高架快速路系統(tǒng)就變成了有效解決大部分交通問題的最主要的方式之一。
城市作為城市交通建設中最主要的一部分,所以,對其進行集中優(yōu)化和發(fā)展是必須的,所以,在未來城市高架橋的橋型方案的上,一定要考慮橋梁結構、城市景觀以及橋梁美學等相關問題,本文通過對高架橋相關問題的調查,并且結合了實際例子對高架橋結構進行了十分詳細的研究,希望研究成果可以在今后城市高架橋的建設中成為具有一定的參考性。
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