魏云翔

（遼寧 沈陽(yáng) 110000）

引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，常規(guī)的交通方式已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)在的交通現(xiàn)狀和人民的生活需求，想要解決這一問(wèn)題，就必須發(fā)展城市高架橋建設(shè)，高架橋能夠解決交通擁擠、事故增多等相關(guān)交通問(wèn)題，并且具有節(jié)約土地資源、拓展城市道路空間、緩解交通壓力等優(yōu)點(diǎn)，所以，建設(shè)高架橋已經(jīng)成為了目前能夠解決我國(guó)交通現(xiàn)狀的主要方式，同時(shí)，各大省市目前也正在積極開(kāi)展高架橋的建設(shè)工程，本文也選取了杭州市幾座典型高架橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

1 杭州市幾座典型高架橋

1.1 杭徽高速公路高架橋

該高架橋采用了高速公路與高架橋地面道路的結(jié)合的模式，實(shí)現(xiàn)了高速公路與地方道路之間的零距離對(duì)接，綜合利用了交通走廊資源，從根本上解決了集散交通和過(guò)境交通等交通組織方面的難題。

1.2 上塘快速路高架橋

上塘高架橋同時(shí)連接著復(fù)興大橋和杭寧告訴，該高架橋貫穿了整個(gè)杭州市最繁華的市區(qū)，同時(shí)也是是杭州市快速路網(wǎng)體系“三縱”中占據(jù)重要地位的一縱。

1.3 錢江通道高速公路高架橋

錢江通道高速公路主要穿越了江東新城，而江東新城是杭州主要的制造業(yè)生產(chǎn)基地，如今以高架橋的形式穿越該區(qū)，有利于區(qū)域交通得到更好的服務(wù)。

1.4 蕭山機(jī)場(chǎng)高速公路高架橋

該橋高架橋?qū)崿F(xiàn)了與其下的六車道城市快速路相結(jié)合，在預(yù)留了城市發(fā)展空間的同時(shí)，也最大限度的節(jié)約了土地資源，并且有效避免了高速公路的“分割效應(yīng)”，進(jìn)而有利于沿線的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)建設(shè)。

2 城市高架橋結(jié)構(gòu)方案關(guān)鍵因素分析

城市高架橋的整體尺度：

（1）橋梁高度

城市高架橋的橋梁高度決定了許多問(wèn)題，比如：視覺(jué)與景觀、橋下凈空以及工程造價(jià)等相關(guān)問(wèn)題，就上述錢江通道高速公路高架橋而言，如果忽略了橋下凈空的問(wèn)題，就會(huì)加強(qiáng)高架橋建設(shè)對(duì)城市空間的“分割效應(yīng)”，進(jìn)而影響到整個(gè)城市道路今后的發(fā)展。

（2）結(jié)構(gòu)合理性

通過(guò)對(duì)城市高架橋的結(jié)構(gòu)分析可以得出這樣的結(jié)論，高架橋橋梁基礎(chǔ)的地質(zhì)情況是影響橋梁跨徑的主要因素，當(dāng)橋梁基礎(chǔ)位于地質(zhì)較好、地基承載力較高的地層時(shí)，橋梁跨徑在22～28m較為合適；當(dāng)橋梁基礎(chǔ)位于地質(zhì)情況差且地基承載力過(guò)低的地層時(shí)，橋梁跨徑在30～34m較為合適。

（3）視覺(jué)舒適性

橋梁跨徑對(duì)于視覺(jué)效果和視線遮擋的影響是具有差異性的，橋梁跨徑較小時(shí)，密集的橋墩對(duì)視野邊界具有較強(qiáng)的限制性，會(huì)使人在心理上形成一種十分壓抑的感覺(jué)；反之，橋梁跨徑比較大時(shí)，由于橋墩的排列密度比較稀疏，所以當(dāng)視線穿過(guò)橋梁時(shí)能夠看到的區(qū)域就會(huì)較大，因此稀疏的橋墩排列對(duì)視野邊界的限定的影響較小，不會(huì)給人從心理上造成壓抑的感覺(jué)。

（4）景觀協(xié)調(diào)

一般情況下，城市高架橋的高度與跨徑的比例都在1∶2～1∶3之間，而橋梁跨徑基本都在28m左右，這樣做的目的是為了已經(jīng)建成的高架橋能夠與周邊景觀在視覺(jué)上相互協(xié)調(diào)。

（5）梁高與橋下凈空、跨徑之間

橋下凈空、梁高以及跨徑之間的比例關(guān)系，直接影響到橋梁的整體造型。

3 結(jié)構(gòu)體系在結(jié)構(gòu)體系方面

在城市高架橋的建設(shè)過(guò)程中，不僅可以采用連續(xù)體系和先簡(jiǎn)支后的連續(xù)體系，還可采用連續(xù)-剛構(gòu)體系。該體系具有大幅減少支出、最大限度節(jié)約造價(jià)和抗震能力強(qiáng)的特點(diǎn)，但是該體系在墩梁連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象也十分明顯。

4 城市高架橋發(fā)展構(gòu)想

（1）總結(jié)近年來(lái)的城市高架橋設(shè)計(jì)趨勢(shì)來(lái)看，今后的高架橋造型會(huì)更加注重造型上的優(yōu)美和結(jié)構(gòu)上的經(jīng)久耐用，同時(shí)還要注重功能上的豐富多樣，要充分體現(xiàn)環(huán)保理念。改善結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性、提高整體剛度、加大抗震能力、增加抗傾覆措施將成為城市高架橋上部結(jié)構(gòu)今后的發(fā)展趨勢(shì)，在各項(xiàng)建設(shè)和改進(jìn)中，要充分的考慮對(duì)城市生活的影響，要時(shí)刻將低碳環(huán)保放在發(fā)展的首位。

在高架橋下部結(jié)構(gòu)方面，將采取鋼材和混凝土組合的墩身方案，以此來(lái)使下部結(jié)構(gòu)更為輕巧，同時(shí)能夠在一定程度上加快施工進(jìn)度，墩身預(yù)應(yīng)力與高強(qiáng)度等級(jí)混凝土的使用將大大改善城市高架橋主梁墩頂?shù)膽?yīng)力集中問(wèn)題及抗傾覆條件下的墩身受拉問(wèn)題。

（2）隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通呈現(xiàn)出日益多元化的發(fā)展趨勢(shì)，這就需要更多的道路空間來(lái)發(fā)展更多的交通建設(shè)項(xiàng)目，目前，許多城市都采取了拓寬道路面積、加密路網(wǎng)布置以及變更車道的寬度等方法來(lái)完成交通問(wèn)題的改善，所以，積極發(fā)展高架快速路系統(tǒng)就變成了有效解決大部分交通問(wèn)題的最主要的方式之一。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市作為城市交通建設(shè)中最主要的一部分，所以，對(duì)其進(jìn)行集中優(yōu)化和發(fā)展是必須的，所以，在未來(lái)城市高架橋的橋型方案的上，一定要考慮橋梁結(jié)構(gòu)、城市景觀以及橋梁美學(xué)等相關(guān)問(wèn)題，本文通過(guò)對(duì)高架橋相關(guān)問(wèn)題的調(diào)查，并且結(jié)合了實(shí)際例子對(duì)高架橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了十分詳細(xì)的研究，希望研究成果可以在今后城市高架橋的建設(shè)中成為具有一定的參考性。

[1]陳建華.城市高架橋結(jié)構(gòu)方案關(guān)鍵因素分析及發(fā)展構(gòu)想[J].橋梁建設(shè)，2013，43（4）：99～104.

[2]馬亮.城市高架橋結(jié)構(gòu)方案關(guān)鍵因素分析及發(fā)展構(gòu)想[J].工程技術(shù)：引文版：00092.

[3]朱 媛.城市高架橋結(jié)構(gòu)方案關(guān)鍵因素分析及發(fā)展構(gòu)想[J].城市建筑，2014（33）：250.