姚仲良

引言

鐵路工程建設(shè)通常工期緊，任務(wù)重，要求高。做好鐵路工程施工是現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的重點和難點。其中，鐵路路基施工作為鐵路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，由于工期較長，工藝復(fù)雜等原因，不利于鐵路工程的快速施工和有效管理，加大了鐵路路基施工過程的質(zhì)量控制難度。在這樣的形勢下，促進鐵路路基施工技術(shù)的有效實施，進一步加強對施工過程的質(zhì)量控制顯得尤為必要。而鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制，關(guān)系到填筑材料的選擇、基底處理、路橋過渡段的施工方法、邊坡防護等，路基填筑質(zhì)量控制是保證鐵路路基的強度，全面提高鐵路工程的質(zhì)量，在鐵路建成投產(chǎn)后的運行，提供安全保障的重要方面。

1 鐵路路基工程的特點

（1）路基是一種建筑在巖土地基上的巖土結(jié)構(gòu)，而巖土屬于不連續(xù)介質(zhì)，具有破碎性、孔隙性和多相性等特點，而且性質(zhì)極為復(fù)雜。加之鐵路線路通過的地形、地質(zhì)條件等不斷變化，也會造成巖土由于氣候、水位、受力情況等變化而產(chǎn)生不同的性質(zhì)，進而影響路基施工。

（2）鐵路路基處于完全暴露的自然環(huán)境狀態(tài)下，且隨著鐵路線路的延伸會遇到不同條件的工作環(huán)境，如當(dāng)?shù)氐牡匦?、水文、氣候及地震區(qū)劃分等都對路基的施工有著不同程度的影響，因此路基的施工和養(yǎng)護須以當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境為基礎(chǔ)。

（3）鐵路路基承受靜荷載、動荷載的壓力作用，其中動荷載是造成鐵路路基發(fā)生病害的重要原因，特別是以飽和粉細(xì)砂和軟土為基底的路基在動荷載的長期作用影響下，會造成基床土的抗剪強度降低，飽和砂土液化，軟土觸變等不良現(xiàn)象的發(fā)生，進而導(dǎo)致鐵路路基穩(wěn)定性較差。

（4）如何控制鐵路路基工后沉降是路基工程施工過程中需解決的重要環(huán)節(jié)；如何使路基施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的要求，對于選擇確定什么樣的機具設(shè)備、施工方法、質(zhì)量檢測體系等方面，提出了嚴(yán)格的要求。

因此，根據(jù)鐵路路基的工程特點，采取科學(xué)的施工技術(shù)，并不斷加強質(zhì)量管理和控制是鐵路路基施工的必要措施。

2 鐵路路基填筑施工質(zhì)量技術(shù)

2.1 路基填筑施工工藝

（1）進行施工準(zhǔn)備工作，審核整體設(shè)計的圖紙和規(guī)范，進行嚴(yán)格的技術(shù)交底，編寫具備可實施性的施工方案；做好現(xiàn)場的設(shè)計交接，控制樁交接工作；準(zhǔn)備合格的檢測儀器、試驗設(shè)備等，以備檢測需要。現(xiàn)場的原材料要進行嚴(yán)格檢測，把好材料關(guān)，嚴(yán)禁不合格材料進入施工現(xiàn)場。路基填筑的現(xiàn)場檢測工作多，嚴(yán)格依照檢測標(biāo)準(zhǔn)進行。同時，做好路基基底的處理，路基填料要滿足施工規(guī)范和設(shè)計要求，做好過渡段施工質(zhì)量控制，確保工后沉降在設(shè)計及規(guī)范容許范圍。

（2）填料實驗和路基填筑過程檢測試驗是重點。填料實驗中要分析填充顆粒的質(zhì)量，含水量，密實度，塑限，有機質(zhì)含量，擊穿實驗等試驗。通過試驗確定填料各項指標(biāo)，保證填料處于最佳含水量，減少因為填料問題造成后續(xù)施工偏差。正式進行填筑前要進行試驗段填筑，通過試驗段施工質(zhì)量檢測來確定松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等技術(shù)參數(shù)，工藝參數(shù)，實地觀測地基沉降情況，驗證填筑加載的速率是否與初期設(shè)計要求一致。

路基土石方調(diào)配施工要綜合沿線相關(guān)工程，做好土石方調(diào)配方案，來確定運輸距離，施工條件，機械設(shè)備的配備方案等。

2.2 路基填筑施工薄弱環(huán)節(jié)的針對技術(shù)措施

路橋（涵）過渡段施工是路基填筑過程中需嚴(yán)格控制的薄弱環(huán)節(jié)。在路橋過渡段處，一方面先做好路基基礎(chǔ)的處理，嚴(yán)格控制路基均勻沉降和不均勻沉降，另一方面還需處理好橋梁和填土路基之間剛度的均勻過渡。在橋涵與路基連接處，圬工結(jié)構(gòu)基本上不沉降，而路基的沉降則是不可避免的。過渡段填土分為錐形填土、臺背及涵洞填土、路橋（涵）過渡段填土3部分。路橋（涵）過渡段填筑作業(yè)必須在圬工結(jié)構(gòu)施工強度達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求的強度再進行，臺背和涵洞填土采用滲水性和穩(wěn)定性好的材料，為保證高速鐵路路橋（涵）過渡段的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該進行路橋（涵）過渡段的相關(guān)試驗研究；進行填料和級配指標(biāo)、過渡段合理長度及結(jié)構(gòu)形式的試驗研究；進行填料選擇、碾壓方式與已壓實的相鄰路基的搭接等特殊施工工藝和施工質(zhì)量控制試驗研究，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，比選適宜的碾壓或夯實機具等。

3 鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制要點

3.1 加強路基基底處理

基礎(chǔ)處理是保證鐵路路基填筑質(zhì)量的重要措施。在路基的沉降中，基礎(chǔ)沉降所占比例最大，高速鐵路路基工后沉降在很大程度上取決于地基處理的好壞，目前地基處理方法很多，應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)條件和地理環(huán)境選用不用的方法。

比如對于有一定硬殼層，土性較復(fù)雜或則分布不規(guī)律，軟土層埋深在16m以內(nèi)的軟基，宜采用粉噴樁、深層攪拌樁或則碎石樁處理，填土高度2～5m的路堤，采用砂墊層加塑料排水板，在涵洞基礎(chǔ)和填土高度5m以上的路堤，采用粉噴樁法；在橋臺基礎(chǔ)和軟土路基上，采用碎石樁法等等。

另外，依據(jù)土工建筑物的不同需要選用土工塑料、土工格柵、網(wǎng)眼布等新材料，以及土工網(wǎng)和填土結(jié)合后形成的復(fù)合材料，也可提高路基承載力，起到加固土層、坡面防護、排水隔滲、防止巖面風(fēng)化流失的作用。

加強路基基底處理目的是保障基底硬度，牢固的基底才能保證路基填筑施工的總體質(zhì)量。

3.2 加強過渡段路基填筑質(zhì)量控制工作

過渡段路基施工質(zhì)量控制是鐵路路基施工質(zhì)量控制的難點和關(guān)鍵，為了避免過渡段路基裂縫、沉降問題，施工之前應(yīng)該進行攤鋪壓實試驗，根據(jù)試驗相關(guān)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，以確保在實際施工順利進展。同時，必須保證過渡段的路基施工與其連接的路基同時進行。規(guī)范填筑碾壓的工序，控制好過渡階段填筑質(zhì)量。

3.3 加強路基填筑施工質(zhì)量監(jiān)督

高速鐵路施工需設(shè)置專職的質(zhì)量監(jiān)督部門，進行質(zhì)量日常檢查，對路基填筑進行全方位檢測，對整個環(huán)節(jié)，全部過程都進行有效的控制。在進行路基填筑施工過程中，必須自檢合格后報監(jiān)理驗收合格，施工才能由一個工序進入下一個工序。質(zhì)量部門檢查主要項目包括如下：現(xiàn)場交樁，貫通的測量工作，施工現(xiàn)場測量工作，放樣工作；試驗段壓實填充的各種工藝性試驗；材料的質(zhì)量控制和定期檢測；基底床層壓實度的監(jiān)測，各個層面壓實度的監(jiān)測；存在分層壓實情況下，各個層面的質(zhì)量，用料是否合規(guī)，層厚是否合規(guī)，要保證嚴(yán)格依照設(shè)計及規(guī)范要求進行各個工藝流程的監(jiān)控，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)如今，我國高速鐵路路基填筑工程數(shù)量眾多，規(guī)模龐大，工程材料要求較高，施工機械技術(shù)含量高，體型龐大，建筑資金也需要國家與企業(yè)多方支持，以保證鐵路建設(shè)的質(zhì)量。

鐵路路基填筑施工是鐵路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是確保鐵路安全暢通的關(guān)鍵因素，因此須加強對鐵路路基填筑施工技術(shù)的管理應(yīng)用和質(zhì)量控制，進而確保鐵路施工的順利圓滿完成，促進鐵路運輸安全性的提高，為人們的生命和財產(chǎn)安全提供有力保障，促進國民經(jīng)濟的快速可持續(xù)發(fā)展。

[1]郝寶鋒.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].工程技術(shù)研究，2017（02）.

[2]胡 松.鐵路路基施工規(guī)范與施工技術(shù)[J].建筑安全，2016（08）.

[3]鄂加強.鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2017（03）.

[4]王云濤.鐵路工程施工路基沉降控制研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016（12）.