柳曉敏 李蔚

青島第一市政工程有限公司 山東 青島 266000

引言

陪著橋梁結(jié)構(gòu)的老化，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰(zhàn)，有些甚至成為危路或者危橋，這種局面嚴重影響了公路交通運輸?shù)耐〞承裕瑢ξ覈?jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了相應(yīng)的阻礙作用，甚至嚴重威脅著人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，因此需要積極做好相應(yīng)的道路橋梁的維護和檢測工作，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在日新月異的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。大量的新材料，新工藝以及新結(jié)構(gòu)形式更多地運用在道路橋梁的建設(shè)過程中，為了充分保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全性，相應(yīng)的橋梁檢測工作顯得尤為重要。

1 道路橋梁加強質(zhì)量檢測的重要性

在道路橋梁的建設(shè)過程中，由于工程材料的不足，難免在道路公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計以及工程施工過程中產(chǎn)生眾多失誤，這樣就需要在橋梁工程竣工結(jié)束之后，進行相應(yīng)的質(zhì)量鑒定工作。另一方面，一些建成運營時間較長的工程，經(jīng)過較長時間，會難免產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量問題，因此也需要進行相應(yīng)的安全檢測工作。如果在道路橋梁的施工過程中管理不當(dāng)，或者在運營之后沒有建立有效的檢測預(yù)警機制，就會在一定程度增加相應(yīng)的維護管理成本，進而成為政府有關(guān)部門的經(jīng)濟負擔(dān)，同時還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相應(yīng)的悲劇。在最近幾年，在我國出現(xiàn)了眾多的大橋垮塌事故，歸其原因，是因為沒有建立相應(yīng)的檢測預(yù)警機制，因此道路橋梁的安全檢測工作有著十分重要的現(xiàn)實性意義[1]。

2 道路橋梁安全檢測的相應(yīng)內(nèi)容

道路橋梁安全檢測的內(nèi)容主要包括：橋梁結(jié)構(gòu)的幾何形態(tài)檢測 、結(jié)構(gòu)截 面的應(yīng)力檢測、索力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測、下部續(xù)構(gòu)檢測、環(huán) 境檢測 、溫度 檢測 以及相應(yīng)的動態(tài)特性檢測等。 對于那些已經(jīng)投入運 營的道路橋梁進行的安全檢測工作，一般可以采取下面兩個方法，意識建立相應(yīng)的自動化系統(tǒng)，對道路橋梁相應(yīng)狀況進行實時監(jiān)測；二是建立相應(yīng)的定期檢測機 制，形成相應(yīng)的制度、將檢測工作進一步規(guī)范。比較這兩種方式可以得到，盡管實時監(jiān)測與定期檢測機制相比有著很多的優(yōu)勢，同時在國際道路橋梁安全檢測過程中有是相應(yīng)的研究熱點課題，但是在實際應(yīng)用過程中，有著較多的劣勢，例如，相應(yīng)的監(jiān)測系統(tǒng)較為復(fù)雜，同時費用較高，同時不能實現(xiàn)損傷診斷以及安全評估過程的智能化。因此，定期檢測機制在現(xiàn)實過程中有著更為廣泛的應(yīng)用。有關(guān)的管理機構(gòu)在實施過程中要從下面的幾個方面入手進而有效加強相應(yīng)的檢測效果，具體內(nèi)容包括有：對相應(yīng)的檢測 制度進行完善 、積極培養(yǎng)和引進相應(yīng)的高素質(zhì)人才、采用較為先進的道路橋梁檢測手段和對橋梁的檢測采用相應(yīng)的信息分析法。

3 道路橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用

3.1 道路檢測技術(shù)

一般情況下，可以講道路劃分為兩種類型，即為結(jié)構(gòu)化類型和非結(jié)構(gòu)化類型。進行路面檢測的主要項 目，具體包括有車道、流量、路線、交通、故障檢測以及自檢測等，這是進行路面管理系統(tǒng)中相應(yīng)數(shù)據(jù)采集的一個十分重要的部分。目前在我國較為常見的道路橋梁檢測方法為傳統(tǒng)的半自動化方式，主要的形式有：一是相應(yīng)的路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉現(xiàn)象指的是，在路面表面輪隙的相應(yīng)位置，在相應(yīng)的軸載作用下道路表面產(chǎn)生的相應(yīng)的垂直變形或垂直回彈變形的數(shù)值，相應(yīng)的檢測儀器具體有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。二是道路表面的平整度。所謂的路面平整度指的是在路面表面致使車輛產(chǎn)生振動的道路高程變化，用于進行路面平整度檢測的相應(yīng)儀器有斷面類儀器和反應(yīng)類儀器。

3.2 橋梁檢測技術(shù)

在橋梁檢測過程中的主要項目包括承載力檢測和表觀檢測兩個方面，較為傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，這種方法的工作原理為通過相應(yīng)的電阻應(yīng)變片對相應(yīng)的應(yīng)變量進行檢測，主要的依據(jù)為在動靜載試驗阿赫檢測人員的目測數(shù)值，同時結(jié)合相應(yīng)的混凝土硬度實驗、腐蝕作用實驗以及超 聲波探測等 。目前相應(yīng)的無損檢測技術(shù)已經(jīng)較為成熟的研 究也比較成熟 。

4 道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢

現(xiàn)在相應(yīng)的道路橋梁檢測新技術(shù)開始向高新技術(shù)方向進行發(fā)展，具體有光纖傳感檢測 技術(shù)、超聲波 檢測技術(shù)和探地雷達檢測技術(shù)等。

4.1 光纖應(yīng)變檢測技術(shù)

這種技術(shù)的工作原理能夠利用光纖進行外界物理量的轉(zhuǎn)換，成為相應(yīng)能夠直接進行檢測的光信號，這種技術(shù)在橋梁檢測過程中，能夠?qū)蛄轰撍鞯睦σ约邦A(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼筋梁的內(nèi)部應(yīng)變進行檢測，進而形成相應(yīng)的光纖智能橋梁，相比于傳統(tǒng)的傳感器，光纖傳感器具有的特點為受環(huán)境影響較小，耐高溫，耐腐蝕，能夠在易燃易爆的呢過極端情況下運行。而且光纖傳感器質(zhì)量較輕，精度較高，同時實用性較高。

4.2 超聲波檢測技術(shù)

這種檢測技術(shù)的工作原理為將瞬間應(yīng)力波傳導(dǎo)到相應(yīng)的橋梁內(nèi)部，在橋梁的斷裂面以及沖擊面會產(chǎn)生相應(yīng)的共振現(xiàn)象，這些共振波能夠進行分析進而得出相應(yīng)的橋梁空隙的位置。超聲波能夠?qū)蛄海瑯虬逡约皹稑虻炔课贿M行全面的檢測。然而這種技術(shù)，如果遇到管道相交或相 鄰或管道 中出現(xiàn)蜂窩體、水以及部分空氣的狀況時候這種技術(shù)有眾多的不足，需要進一步展開相應(yīng)的研究。

4.3 探地雷達檢測技術(shù)

探地雷達能夠發(fā)射頻率較高的電磁脈沖波(頻率達到10～l000MHz或者更高)，電磁脈沖波將通過相應(yīng)的發(fā)射天線以相應(yīng)的寬頻帶短脈沖形式發(fā)射到地下位置。電磁脈沖波在地下位置傳播時候，當(dāng)遇到不同的截止交界面時候，相應(yīng)的電磁波能量會發(fā)生反射進而被天線接收，相應(yīng)的工程人員會對反射波到達地面的時間以及反射波的振幅等數(shù)據(jù)進行分析，進而能夠準(zhǔn)確分析得出相應(yīng)地下介質(zhì)的相應(yīng)特點，探底雷達能夠準(zhǔn)確測定得出橋梁缺陷區(qū)域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為簡單，檢測速度較快，同時受到周圍環(huán)境的影響較小，可以進行大規(guī)模的應(yīng)用等優(yōu)勢。

5 結(jié)束語

橋梁檢測是一個跨學(xué)科的系統(tǒng)性工作，要集中配合好相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，才能達到最優(yōu)的結(jié)果，為了保證橋梁運營的安全性，需要經(jīng)常對橋梁進行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢測工作，同時還要引進相應(yīng)的高科技最新的研究成果，這樣能夠有效推動橋梁檢測技術(shù)的快速發(fā)展。

[1] 潘長勝,赫廣偉.橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述[J].山西建筑,2007,32(13);106-106.