邢杰 秦強(qiáng)

招遠(yuǎn)市新盛交通工程有限公司 山東 招遠(yuǎn) 265400

引言

過(guò)壩公路是在一種較為特殊的地質(zhì)環(huán)境下修建的公路，隨著我國(guó)公路里程建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)過(guò)壩公路的施工質(zhì)量也出了更大挑戰(zhàn)。在過(guò)壩公路施工過(guò)程中，其所用到的專業(yè)知識(shí)相對(duì)較多，施工技術(shù)相對(duì)繁雜，逐漸成為施工人員關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 過(guò)壩施工技術(shù)研究

1.1 路堤加筋

路堤加筋是在較為惡劣的地質(zhì)條件下，在壩基施工中進(jìn)行路基處理的最常用方法之一，沒(méi)有理論依據(jù)，主要是為了保證路基的穩(wěn)定性，土工合成材料是其主要原料。此種材料在軟土地及處理過(guò)程中有著重要作用。不僅可以降低路基沉降的發(fā)生概率，提高地基承載力，提升公路安全性。還可以有效地控制非均勻沉降，提高該路段土體的連續(xù)性和完整性。

1.2 堆載預(yù)壓

堆載預(yù)壓是處理不良地基最常用的方法。由于該方法經(jīng)濟(jì)效益較高，所以使用范圍較廣[1]。但是此種方法也存在工期較長(zhǎng)等缺點(diǎn)。在高速公路被預(yù)壓會(huì)存在一定的預(yù)加載期，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一般情況下，預(yù)加載周期通常不少于半年。同時(shí)，此方法對(duì)施工環(huán)境也有一定條件。在施工過(guò)程中應(yīng)首先進(jìn)行路基預(yù)壓，在路基預(yù)壓結(jié)束后才可進(jìn)行其他施工。

1.3 拋石擠淤法

因?yàn)槭┕C(jī)械設(shè)備體積相對(duì)較大，對(duì)地基穩(wěn)定性要求較高，采用此種方法可以有效減少坡體的孔隙，使邊坡密度加大，進(jìn)而更好的保障水壩坡頂及坡面基地的穩(wěn)定性，進(jìn)而更好地適應(yīng)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)需求。拋石擠淤法法是指在地基被挖掘到一定厚度時(shí)，迅速進(jìn)行拋沙礫石，使軟地基成為復(fù)合式地基，而后在進(jìn)行砂礫墊層施工。該方法在使用過(guò)程中很難精準(zhǔn)的控制拋石量不能與其他處理方法相結(jié)合。它只能從表面上解決地基承載力問(wèn)題，但不能從根本上防止壩基的變形和沉降。

2 過(guò)壩公路的施工方法

2.1 排水孔和錨筋的施工

在過(guò)壩公路施工過(guò)程中，加強(qiáng)地基承載力是非常重要的。所以，必須要在施工過(guò)程中應(yīng)用錨筋和排水孔的施工方法。施工中最重要的部分是路基鉆孔，以防止出現(xiàn)塌孔或黏滯現(xiàn)象，因此，施工人員除了要對(duì)鉆機(jī)工作方法有明確認(rèn)知外，還必須要掌握鉆孔機(jī)器的使用方法[2]。為了更好地簡(jiǎn)化施工過(guò)程，在注射安前可以將錨筋簡(jiǎn)單地焊接到中間支架上，同時(shí)安裝通氣管、注漿管和錨筋。在錨筋注安后，將錨筋延長(zhǎng)。在混合料回填之前，可用瀝青涂刷錨筋的兩套，鋼管套環(huán)后在對(duì)其進(jìn)行回填碾壓。

2.2 回填混合料

在對(duì)混合料進(jìn)行回填過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)要求，最大塊石的粒徑不大于三十厘米，且含泥量小于5%。在對(duì)混合料進(jìn)行回填時(shí)，夯實(shí)法是最為普遍的方法，根據(jù)相關(guān)時(shí)間發(fā)現(xiàn)，在施工過(guò)程中混凝土及混合料回填要進(jìn)行交替性施工。

2.3 控制壓實(shí)厚度

在路基施工過(guò)程中，必須選擇合適的碾壓機(jī)械，嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度。因?yàn)槭┕ぬ盍献陨硇再|(zhì)各不相同，因此在施工過(guò)程中應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況選擇不同的滾輪工具。為了更好地保證下一工序的順利運(yùn)行，在路基壓實(shí)過(guò)程中的應(yīng)控制松散鋪裝厚度在30厘米內(nèi)；除此之外，由于設(shè)備不同施工要求不同，所以對(duì)于攤鋪坡度和厚度的控制是不同的。在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)實(shí)時(shí)對(duì)其壓實(shí)情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。

為了更好地提升過(guò)壩公路的穩(wěn)定性，在施工過(guò)程中可以采用了混凝土施工方法。為了保證建筑材料實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)輸，根據(jù)施工條件，在施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)溜槽及棧橋；在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，應(yīng)依照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格對(duì)澆筑厚度進(jìn)行控制，掌握好振搗強(qiáng)度，進(jìn)而更好地為混凝土施工過(guò)程的外觀質(zhì)量和整體要求提供保障。通常來(lái)說(shuō)，在混凝土施工的兩階段，必須要進(jìn)行好鋼筋預(yù)埋工作才可進(jìn)行混凝土澆筑。待澆筑混凝土面板完成后，將預(yù)埋鋼筋進(jìn)行切割和拉直，然后開(kāi)始對(duì)已經(jīng)定型的模板進(jìn)行澆筑。

3 過(guò)壩公路施工管理

過(guò)壩公路的建設(shè)受到設(shè)計(jì)、施工、管理和維護(hù)等多方面因素的影響。再加上建筑工地人員較為混亂，施工環(huán)境相對(duì)繁雜，在施工過(guò)程中涉及的設(shè)備與施工材料種類(lèi)較多，這都在一定程度上加大了現(xiàn)場(chǎng)施工管理難度。因此，為了更好地保障最終工程質(zhì)量，在施工管理方面，對(duì)施工管理方面的一些技術(shù)措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

（1）做好施工設(shè)計(jì)工作。在施工過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)的對(duì)施工時(shí)間，以及施工順序進(jìn)行合理安排，明確人員、設(shè)備及材料之間的工作分配，同時(shí)還要讓施工恩怨對(duì)路基構(gòu)造及工程銜接的重要作用有明確認(rèn)知，進(jìn)而更好的保障路基質(zhì)量。

（2）施工前做好施工準(zhǔn)備工作。在項(xiàng)目正式開(kāi)始實(shí)施前，應(yīng)認(rèn)真審核設(shè)計(jì)相關(guān)材料，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地地質(zhì)條件、人員分配及相關(guān)配置有詳細(xì)了解，清楚每個(gè)階段的重要性、復(fù)雜性，同時(shí)還要對(duì)一些施工中的重要地段實(shí)施勘查。在審核文件過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)失誤之處，為了避免在實(shí)際施工中出現(xiàn)不可逆的錯(cuò)誤，應(yīng)第一時(shí)間通知施工人員對(duì)其進(jìn)行糾正完善。

（3）應(yīng)分層進(jìn)行路基填筑。為了更好地保證路基的強(qiáng)度，應(yīng)依據(jù)當(dāng)前填料的自身特性與用途進(jìn)行填筑，依據(jù)填料的類(lèi)型和壓實(shí)的不同厚度，選擇合適的碾壓設(shè)備在每層填充后進(jìn)行碾壓。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，雖然近幾年我國(guó)在過(guò)壩公路施工技術(shù)方面取得了明顯成果，但在實(shí)際過(guò)程中仍存在技術(shù)問(wèn)題、施工安全問(wèn)題等。因此，在水壩公路施工過(guò)程中應(yīng)加大對(duì)施工技術(shù)水平的關(guān)注程度，加大現(xiàn)場(chǎng)施工管理力度。由于過(guò)壩公路特殊性較強(qiáng)，因此必須要對(duì)當(dāng)前公路施工方式進(jìn)行不斷探究摸索，選取科學(xué)合理的施工措施，進(jìn)而更好地為過(guò)壩公路的順利運(yùn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 王洪根.瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2017,(34):66-67.

[2] 王洪根.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路路面工程中的應(yīng)用[J].交通世界,2017,(36):56-57.