路德偉 王在廣

招遠市新盛交通工程有限公司 山東 招遠 265400

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，我國的公路建設也跨過了一個又一個里程碑，公路的建設質(zhì)量取得了飛速的發(fā)展與進步。在公路的建設中，對瀝青路面的壓實工作成了整個施工的終點環(huán)節(jié)，對壓實工作中使用的工藝以及設備直接影響著公路的整體質(zhì)量。為保證公路質(zhì)量，使其符合設計標準，必須對路面實施壓實作業(yè)，只有壓實作業(yè)符合標準與要求，公路才能夠承受來自車輛的壓力，才能成為合格的公路。

1 振蕩壓實技術(shù)的施工原理

振蕩壓實技術(shù)的全稱是振蕩壓實瀝青混合料解封碾壓技術(shù)，主要的機械設備為振蕩壓路機，根據(jù)結(jié)構(gòu)可以將振蕩壓路機的振蕩輪分為兩部分，一為臥軸式振蕩輪，二為垂直軸式振蕩輪。與傳統(tǒng)的自行式壓路機相比，振蕩壓實機性能優(yōu)越。振蕩壓實機的振蕩輪中安裝有對稱同步旋轉(zhuǎn)激振偏心塊軸，在偏心軸旋轉(zhuǎn)之時能夠保證有180度相位差，并且可以保證二者之偏心距離與質(zhì)量相等，如此便可以激振力，合力沿振蕩輪圓徑保持為0制造條件，最終促成激振力偶的產(chǎn)生。這時，因為振蕩力偶的產(chǎn)生，會使得振蕩輪的交變扭矩發(fā)生變化，并不斷地對地面發(fā)揮作用。

因為刺進的前后方向能夠造成震蕩波，就能將被壓實的路面材料形成相關(guān)的交變剪應力，然后影響到瀝青路面中的骨料顆粒，進而影響到材料之間的空隙，這里包括水平的作用力以及振蕩輪的垂直靜載力。最終隨著影響力的消失，也就完成了水平與垂直兩個方向的瀝青路面振蕩壓實的工作。

2 在瀝青路面中隊振蕩壓實技術(shù)的使用

2.1 振蕩壓實工作中的縱接縫碾壓技術(shù)

在公路的施工過程中，如果存在兩臺或者以上的攤鋪機，而攤鋪的形狀為梯形隊列，這種情況下相鄰的攤鋪帶中的瀝青混合路料的溫度其實是差不多的，并且還不易顯露出兩條縱接縫之間的極限。因此，在對路面進行碾壓中，只要將縱縫作為依據(jù)，振蕩壓實機往返碾壓一次，就可以保證在縱接縫技術(shù)上取得良好的碾壓效果。

如果攤鋪機只有一臺，不妨繼續(xù)增加一臺，保持兩臺攤鋪機一前一后的安全距離，對相同路段進行碾壓施工。此種情況下，需要保障施工結(jié)束后攤鋪帶的內(nèi)側(cè)不能有側(cè)向限位。因為碾壓過程中瀝青混合料非常容易形成側(cè)向滑移。為了避免這種問題的發(fā)生，需要在施工中由壓路機先行對縱接縫往返碾壓，之后對外側(cè)的路肩進行全方位初壓，等到相鄰的攤鋪帶施工結(jié)束之后，再對完成碾壓的內(nèi)側(cè)位置進行錯輪碾壓。

施工中如果需要一臺攤鋪機配合工作，可從兩方面對攤鋪機縱接縫進行壓實工作，就要考慮到更多方面的制約性，如果在相鄰的攤鋪帶壓實中耗費太多時間，則可使用分邊碾壓的方式進行初壓，直到一開始接縫處的碾壓痕跡消失便可。

2.2 振蕩壓實工作中的橫接縫碾壓技術(shù)

所謂的橫接縫是公路施工中攤鋪作業(yè)的前后連接位置，對在攤鋪作業(yè)轉(zhuǎn)換中的橫接縫需要進行必要的技術(shù)處理手段。在對橫接縫的碾壓中，壓路機的型號需要是剛性的光滑輪，碾壓工程中，碾壓輪要覆蓋到大部分已經(jīng)壓實的路面，對新鋪就的混合料，要求輪寬為13到16厘米，然后才能讓壓路機進行有序的側(cè)移碾壓，保證碾壓到全部的橫接縫。

對于攤鋪的臨近車道的橫接縫的碾壓，在尚未攤鋪的橫接縫一側(cè)要先墊上能夠保證壓路機出行的材料，這樣可以保證碾壓時不會對攤鋪帶的邊緣造成擠壓。

如果對橫接縫的壓實進行工藝的處理，就需要按照先橫后縱的方式，對接縫進行依次碾壓，這樣就可以保證碾壓完成后接縫接合面的完整，不會出現(xiàn)分離的現(xiàn)象。碾壓中如果對平整度要求較高，則可以對疏松或者不平整的區(qū)域進行再次碾壓。在瀝青路面的攤鋪施工結(jié)束之后，需要根據(jù)施工的步驟實行壓實作業(yè)，要嚴格依照先碾壓接縫，然后壓實的順序，依次碾壓三次[1]。

3 對振蕩壓實技術(shù)的質(zhì)量把控

首先是對初壓工作的把控。初壓工作主要是保證路面整體的平整與穩(wěn)定，初壓工作的時限通常是混合料攤鋪完成之后。初壓工作要保證溫度夠高，這樣可以保證路面完工之后的推移與避免開裂。待到溫度合適之后，要先來一次試作，就是對路面進行一次實驗性試鋪試壓。最終對試壓的方案還需要根據(jù)壓路機的型號、瀝青的性狀、混合料的種類以及氣溫進行綜合的考量，全面考慮完善之后才可形成施工。

其次是對復壓階段進行質(zhì)量把控。復壓就是進一步對路面進行壓實，這是整個振蕩壓實工作中的關(guān)鍵。在復壓過程中，需要對振蕩裝置進行開啟，根據(jù)試鋪試壓中得到的實際情況，對碾壓的方式進行合適的選擇，這樣才能最大化地完成工作目的，在通常的情況下，三到五次的次數(shù)為最佳，這種情況下能夠保障壓實度與孔隙率，而且還不會留下明顯的輪跡。其外還要對振動壓實的頻率進行掌握，振幅在0.3mm與0.8mm，壓實頻率在35Hz與50Hz，并要對混合料種類、溫度、層厚等因素進行綜合考慮。如果層厚較大，就需對頻率進行適當調(diào)大，保證相鄰的碾壓重疊的寬度在10到20cm之間。施工中如果振蕩壓路機倒車，必須先停止振蕩裝置的運行，等到倒車完成之后才開重新開啟，并對振蕩方向重新選擇，以免出現(xiàn)混合料鼓包的問題。

最后是終壓階段，主要目的是對之前工作的一個整理，對前面碾壓工作最后工作中的不足之處進行完善，在進行終壓的工作時，振動裝置可以不必開啟，對路面進行一到兩次的碾壓就可以，要注意的就是時刻保障路面的平整，不能出現(xiàn)影響美觀的問題。

4 結(jié)束語

在公路的瀝青路面施工中，路面的壓實工作可以有效提高公路使用后的舒適度與質(zhì)量的長期保證，全面保證路面安全。而振蕩壓實技術(shù)，已經(jīng)成為路面壓實工作中的主要施工工藝，可以全面的保證路面的壓實效果。在以后的路面施工中，施工方要大力推廣該項技術(shù)，要對技術(shù)進行良好的利用以及技術(shù)的改進。此外，施工方還要保證施工人員的施工素質(zhì)，對施工方案進行整體的完善，施工結(jié)束之后還要對瀝青路面進行高效的養(yǎng)護工作，全面提升路面質(zhì)量，保證公路的穩(wěn)定、安全以及舒適。

參考文獻

[1] 胡軍.振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中應用研究[J].城市建筑,2015,(20):90.