于華杰 石德廣

招遠(yuǎn)市新盛交通工程有限公司 山東 招遠(yuǎn) 265400

1 公路填石路基主要特點分析

填石路基技術(shù)普遍應(yīng)用于山嶺地區(qū)的公路建設(shè)，該地區(qū)千山萬壑并且地勢險要。鑒于公路線形的條件，路堤的填筑高度要求也比較高，因為填方量非常大應(yīng)采用碎石進行填方，其密度也比較大，所以填筑體的荷載能力也會非常大。在填石路基工程中，填料一般都采用大粒徑碎石為主要材料，因為不均勻所以就會產(chǎn)生離析問題的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致路基的密實度達不到均勻的效果。大顆粒填料不具備粘聚性，并且抗剪強度是由于顆粒間嵌擠力與摩擦力供給的，強度非常大，填料本身無法被壓縮，即便對其碾壓也無法完全壓縮顆粒之間的間隙，從碾壓前的松散狀態(tài)到碾壓后的緊密結(jié)合。如果路基碾壓程度不夠，就會使路基整體達不到所預(yù)期的穩(wěn)定性，致使路基出現(xiàn)大面積的沉降或者不均勻沉降，最后形成不同程度的損壞，使公路的整體交通情況造成重大的影響[1]。

2 我國填石路基施工中存在的問題概述

鑒于我國填石路基施工技術(shù)不完備，當(dāng)中存在諸多問題，例如施工材料規(guī)格不符合國家標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)不規(guī)范以及填石路基的荷載能力推測不規(guī)范等都嚴(yán)重威脅了我國填石路基施工技術(shù)的質(zhì)量。就填石料來講，質(zhì)量未達標(biāo)是致命性問題。比如粒徑和規(guī)格都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在選擇填石料時濫竽充數(shù)或者填石料的強度和吸水性以及抗風(fēng)能力等全不達標(biāo)。在施工過程中機械設(shè)備規(guī)格未達標(biāo)，填石路基施工過程中的主要機械設(shè)備是壓實機和推土機等大型作業(yè)機械，而且機械設(shè)備規(guī)格都不同，在施工過程中需選擇與其相匹配的機械。例如在地面壓實過程中，依照壓實水平選取不同質(zhì)量的壓實機，倘若機械規(guī)格不達標(biāo)致使石料嵌壓密度不夠和路基穩(wěn)定性不達標(biāo)等問題。此外，施工現(xiàn)場缺少專業(yè)的施工技術(shù)人員進行指導(dǎo)，在施工過程中，質(zhì)量檢測不達標(biāo)等都會使填石路基施工質(zhì)量系數(shù)降低。對于填石路基的含水量了解不到位，在施工過程中的施工技術(shù)含量較低，路基壓實的實際操作不規(guī)范都屬于施工技術(shù)不規(guī)范的范疇。

3 公路施工中填石路基技術(shù)的應(yīng)用

3.1 表土清理

為促進施工工作進行順利，確保整體的工程質(zhì)量，準(zhǔn)備開展填石路基施工的前期需進行表土清理，把其中的垃圾和雜物等清理干凈，確保表面干凈整潔，避免垃圾與雜物對工程建設(shè)質(zhì)量造成影響。進行清理的范圍包含坡角周圍的斷面表土，清理過程中路基土的厚度不低于30cm。挖除不符合條件的路基土通常采用人工方法，將表土放置在指定位置，預(yù)防對現(xiàn)場施工造成不便。而后對表土實施平整和壓實，根據(jù)實際的施工需求進行碾壓。為了確保工程整體的質(zhì)量，路基平整度和壓實度一定要大于93%。采取以上措施能夠?qū)κ┕ばЧ鸬揭欢ǖ谋Ｕ献饔?，并為填石路基的后續(xù)工作順利進行。

3.2 填料運輸

表土進行清理以后按照要求測量放樣，填石路基的寬度與厚度應(yīng)按照既定標(biāo)準(zhǔn)，進而更好地引導(dǎo)填石路基施工。工作人員應(yīng)提高自身的思想意識，加強質(zhì)量控制能力，確保測量放樣無誤且定出坡腳線，對施工質(zhì)量進行順利創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。兩點之間掛線的距離大約20m，填石路基每層厚度約是50cm上下。與此同時還要準(zhǔn)確把握石料卸載位置，便于汽車運輸材料，有助于引導(dǎo)石料卸載作業(yè)。按照有關(guān)要求裝運石料，隨后選擇15t自卸車運輸石料，使其運往填石路基的施工現(xiàn)場。為了避免卸料中出現(xiàn)安全事故，應(yīng)在車輛抵達現(xiàn)場后由專業(yè)工作人員指揮卸料。

3.3 攤鋪整平

石料卸載后應(yīng)對其進行粗平與精平，一般使用推土機和另外類型機械以及人工相互配合來完成工作。在填石料空隙中灌入石屑與石渣使空隙填滿，有益于填石路基平整度的提高。在填石料攤鋪和整平中、根據(jù)現(xiàn)場的實際情況做適當(dāng)保留2%路拱，便于排出雨水，防止出現(xiàn)積水造成的路基下沉。在石料攤鋪后應(yīng)立即檢查路基的松鋪厚度，每層厚度應(yīng)控制在50cm內(nèi)，對存在質(zhì)量的地方進行有效填補，確保厚度均勻。

3.4 邊坡處理

邊坡碼砌和填石路基施工同時開展，邊坡碼砌填石料粒徑控制在30cm以上，采用質(zhì)地堅硬和不易風(fēng)化的填石料。路基碼砌寬度應(yīng)控制在20cm左右，為了使其更加穩(wěn)固及路基坍塌等問題出現(xiàn)，邊坡通常采用臺階形式。

3.5 碾壓施工

在填石路基碾壓施工中應(yīng)選擇大噸位壓路機進行碾壓，一般使用18t自重式壓路機實施工程建設(shè)。為了確保壓實度與工程質(zhì)量，在碾壓過程中速度應(yīng)緩慢且均勻進行，中途一定不能停頓。前進時應(yīng)選用振動式碾壓，后退則選用靜壓式，最初應(yīng)結(jié)束路基兩側(cè)碾壓任務(wù)，其次應(yīng)對路基中間位置開展碾壓任務(wù)。采取分段式填筑與碾壓方式進行施工，每段長度最好控制在200m左右，前后碾壓重疊路段控制在1m左右。采用石屑或者小石渣對填石路基出現(xiàn)的縫隙進行填充。碾壓分為初壓和復(fù)壓以及終壓三個環(huán)節(jié)，每次碾壓約到2～3遍，速度控制在1.5～3.5km/h范圍之間。當(dāng)填石路基穩(wěn)定和表面平整以及十塊鑲嵌的緊密度和壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)時，碾壓施工任務(wù)就順利完成了。

3.6 路基壓實

在公路路基施工中，填石路基壓實過程是非常重要的環(huán)節(jié)，同時也是質(zhì)量控制的重要因素。為了避免路基下沉與質(zhì)量不達標(biāo)等問題出現(xiàn)，應(yīng)加強壓實度的控制，提升荷載能力，在施工過程中最先要保證填石料的質(zhì)量規(guī)格，進行碾壓時應(yīng)適量加水，促使石料被浸濕同時軟化細(xì)料。不但能降低小石塊之間的摩擦力，而且有利于碾壓任務(wù)的順利完成，進而提升填石料路基的壓實度。

4 結(jié)束語

隨著社會的發(fā)展與科技不斷進步，填石路基施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新。需要謹(jǐn)慎的是，填石路基技術(shù)在應(yīng)對不同地區(qū)做出相對應(yīng)的調(diào)整，比如在沿海地區(qū)填石路基施工要重視防水問題；在高山干旱地區(qū)則需要重視路基的穩(wěn)定性，關(guān)于具體的填筑環(huán)節(jié)要嚴(yán)格按照施工土質(zhì)有序進行，保證公路施工工程的順利完成作業(yè)。

參考文獻

[1] 周圍.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2017,(28):22-23.