李春武

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司 江蘇 蘇州 215101

隨著城市的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)工程也是越來(lái)越多。大部分的地鐵工程建設(shè)在車流量大的地段，復(fù)雜的施工環(huán)境增加了地鐵工程建設(shè)難度。本文主要從地鐵周圍建筑物現(xiàn)狀評(píng)估和保護(hù)措施展開(kāi)論述。

1 建筑物現(xiàn)狀評(píng)估

在地鐵建筑工程施工前，為了給地鐵施工中地表沉降控制和施工技術(shù)方案制定提供依據(jù)，需要做好建筑物現(xiàn)狀評(píng)估工作。做好建筑物現(xiàn)狀評(píng)估工作，一是能夠?qū)ㄖ锏奈ｋU(xiǎn)程度進(jìn)行判斷，及時(shí)對(duì)建筑物進(jìn)行治理。二是通過(guò)對(duì)建筑物現(xiàn)狀評(píng)估，可以對(duì)建筑物當(dāng)前的工作狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。三是通過(guò)評(píng)估工作可以為后期的建筑物附加變變形的極限控制值提供依據(jù)[1]。

1.1 評(píng)估范圍

在地鐵建筑施工前，對(duì)于地鐵施工的影響范圍和建筑物在施工過(guò)程可能遭受的破壞，確定被評(píng)估的建筑物。

1.2 評(píng)估內(nèi)容

對(duì)于建筑物的安全性評(píng)估來(lái)說(shuō)，評(píng)估工作主要包括以下幾個(gè)部分：地基基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)承載力的驗(yàn)算及評(píng)估；結(jié)構(gòu)變形；裂縫；構(gòu)造與連接。然后根據(jù)安全性簽訂的相關(guān)規(guī)范來(lái)判斷建筑物現(xiàn)有安全等級(jí)。

需要根據(jù)建筑物施工之前沉降情況，來(lái)計(jì)算出建筑物結(jié)構(gòu)承載能力，然后確定建筑物的剩余變形能力[2]。

1.3 評(píng)估方法

（1）基礎(chǔ)既有沉降的估算推算基礎(chǔ)工前沉降（或差異沉降），采用《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ7-89），并配合基礎(chǔ)的測(cè)量方法，對(duì)建筑物進(jìn)行傾斜測(cè)量，推算建筑物的工前差異沉降；

（2）建筑物既有承載力的估算根據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的沉降（或差異沉降）值及木結(jié)構(gòu)建筑物分別進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算[3]。

2 保護(hù)措施

2.1 完善相關(guān)的設(shè)計(jì)施工管理制度

地鐵建設(shè)工程對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的意義，可以解決城市發(fā)展中交通擁堵的問(wèn)題。但是在地鐵建設(shè)工程進(jìn)行中出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題，所以需要完善相關(guān)的設(shè)計(jì)施工管理制度。一是需要提升施工技術(shù)人員對(duì)于地鐵建設(shè)工程重要性的認(rèn)識(shí)，從而讓施工技術(shù)人員能夠在施工中對(duì)不同環(huán)節(jié)做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。二是要全方面提升施工技術(shù)人員的專業(yè)化水平，在施工技術(shù)人員專業(yè)化水平達(dá)到一定水平后，在后期施工中可以很好地解決各種問(wèn)題，從而使得對(duì)周圍建筑物的影響有所減少[4]。

2.2 做好施工方案的制定和論證工作

地鐵建筑工程和其他工程比較，具有施工難度大，技術(shù)要求高的特點(diǎn)。做好地鐵工程對(duì)于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。在地鐵工程在施工中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)對(duì)周邊建筑物帶來(lái)一定影響。所以在地鐵工程施工前需要做好施工方案的制定和論證工作，科學(xué)的施工方案有利于保障地鐵工程施工質(zhì)量的可靠性，從而從根本上降低施工風(fēng)險(xiǎn)概率。另外施工方案是不是合理，需要經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證，從而更好地保證施工方案可以達(dá)到預(yù)期的目的[5]。

2.3 做好對(duì)周圍建筑物的安全防范工作

在地鐵工程施工中，需要做好對(duì)周圍建筑物的安全防范工作。

一是，施工前對(duì)于作業(yè)去整體的地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行科學(xué)分析考察，對(duì)于特殊土質(zhì)的成分進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比。二是，對(duì)于一些人口密集的區(qū)域，其對(duì)應(yīng)的地下施工必須在設(shè)計(jì)上綜合考慮周圍建筑物的總體分布格局，保證施工中各個(gè)階段的工作不會(huì)對(duì)周圍建筑物產(chǎn)生太大的影響。三是，施工過(guò)程中對(duì)于建筑物較多的區(qū)域，必須向相關(guān)部門申請(qǐng)查閱這些建筑物的設(shè)計(jì)圖紙，然后對(duì)其相關(guān)的地基參數(shù)及抗壓能力進(jìn)行全面的分析，保證地鐵施工設(shè)計(jì)方案的合理性，減少對(duì)周圍建筑物的威脅[6]。

3 結(jié)束語(yǔ)

地鐵工程工期相對(duì)來(lái)說(shuō)比較長(zhǎng)，在地鐵施工期間對(duì)于土體結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度比較大，所以需要施工單位重視對(duì)周圍建筑物的影響，從而編制可行的施工計(jì)劃，達(dá)到維護(hù)地鐵工程與周圍建筑物安全性的目標(biāo)。