黃大洪

(廣西路建工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530002)

0 引言

我國對公路橋梁建設(shè)的重視力度不斷加大，在施工當(dāng)中，T梁技術(shù)基于其施工質(zhì)量高、穩(wěn)定性強(qiáng)的突出優(yōu)勢，被建設(shè)單位廣泛使用。T梁就是將梁肋與上部的翼緣相結(jié)合，形成可承受一定載荷的構(gòu)件，T梁的質(zhì)量對公路橋梁的整體性能與使用壽命有較大影響，加強(qiáng)對T梁施工技術(shù)的研究具有十分現(xiàn)實的意義。

1 T梁施工難點

1.1 質(zhì)量要求高

T梁施工的全過程包含多個環(huán)節(jié)，這些施工環(huán)節(jié)聯(lián)系密切，任何一個操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響其他環(huán)節(jié)的進(jìn)行，技術(shù)人員以及施工人員在工作中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工計劃，謹(jǐn)慎施工，避免由于個人的疏忽大意而造成較大的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失，導(dǎo)致工程整體穩(wěn)定性不足，質(zhì)量下降。監(jiān)理人員應(yīng)該在不同的施工階段做好監(jiān)控與管理，保證施工中各個程序的合理化開展，高質(zhì)量完成任務(wù)并順利竣工。

1.2 自重大

T梁自身的體積大，重量大，所以只能在現(xiàn)場進(jìn)行制造和安裝，對于施工地點的選擇，要全面考慮，結(jié)合建筑的結(jié)構(gòu)形式、施工順序以及安裝方法開展施工，保證施工場地的合理性和安全性。施工現(xiàn)場需要具有便利的交通條件，方便運輸，為了避免施工對交通造成障礙，也可以由建設(shè)單位修建一些小路，方便施工運輸通行。

1.3 吊裝程序嚴(yán)格

橋梁施工中，會涉及到施工現(xiàn)場配件的吊裝工作，吊裝工作必須保證安全性，所以設(shè)備要具有足夠大的承載能力。橋梁的施工地點大多是偏遠(yuǎn)地區(qū)，不僅交通不便利，而且吊裝設(shè)備也十分有限，為吊裝工作增加了很大的難度。施工人員必須在吊裝之前，合理計算設(shè)備所需承受的載荷，最大限度地利用設(shè)備，制定較短的吊裝線路，結(jié)合施工的實際情況，選擇最佳的吊裝方法，制定合理的吊裝計劃與方案。

2 T梁施工技術(shù)

T梁施工中，首先應(yīng)該明確不同環(huán)節(jié)的施工內(nèi)容，然后針對不同的內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)分析，制定相應(yīng)的施工計劃，使施工的整體水平不斷提高。

2.1 綁扎鋼筋

鋼筋綁扎中，要將腹板鋼筋捆綁為骨架，同時配合電焊操作。采用斜撐將鋼筋側(cè)面進(jìn)行加固，將腹板和隔板的鋼筋進(jìn)行組裝拼接，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝。施工人員在各個環(huán)節(jié)中，一定要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計尺寸，妥善固定墊板，依據(jù)規(guī)定放置鋼絞線以及波紋線。在波紋接頭處做好墊板的纏繞，避免由于焊接操作而導(dǎo)致管子的燒傷。在預(yù)應(yīng)力安裝以后，安裝隔板，保證其穩(wěn)定性。待鋼筋模板安裝完成以后，將頂板位置的鋼筋合理綁扎。

2.2 安裝模板

模板安裝之前，施工人員要將地膜的四周裝訂一層泡沫，泡沫的主要成分為橡膠。模板與底胎之間不允許有縫隙存在。安裝模板的施工單位必須具有專業(yè)的資質(zhì)，并且有相應(yīng)的施工業(yè)績。安裝模板之前，首先對其進(jìn)行試組裝，如果在試拼接中發(fā)現(xiàn)缺陷，要及時對其進(jìn)行修補(bǔ)或者妥善處理。修整的過程中，在底胎與鋼模上部涂抹脫模劑，脫模劑要具有良好的質(zhì)量，保證涂覆均勻。使用電葫蘆進(jìn)行吊裝工作，通過拉桿的合理使用，將兩側(cè)有效連接。安裝調(diào)試完成以后，將暫時性支撐設(shè)置在模板上，保證支撐的穩(wěn)定性，避免在混凝土澆筑中模板發(fā)生傾斜或者膨脹。操作人員必須事先合理預(yù)留吊裝孔，保證吊裝的順利開展。

2.3 澆筑混凝土

混凝土澆筑中，應(yīng)注意：(1)采用混凝土專用運輸車輛將混凝土運輸至施工現(xiàn)場；(2)全面檢查混凝土的質(zhì)量以及性能，保證其和易性以及強(qiáng)度滿足施工要求，依據(jù)建筑的結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部尺寸逐層澆筑；(3)振搗設(shè)備可以分類交叉使用，將附著式和插入式的設(shè)備混合使用，避免由于振搗設(shè)備的不合理使用而對管子的性能造成影響；(4)當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工中的模板變形或發(fā)生位移時，必須及時采取相應(yīng)措施；(5)混凝土初凝后，采用適當(dāng)?shù)牟牧细采w，之后均勻噴水，保證混泥土的濕度合理，噴灑時間在1～2周之間。

2.4 工具檢驗

采用適合的鋼絞線作為預(yù)應(yīng)力索，當(dāng)橋梁混凝土的強(qiáng)度>90%時，才能夠進(jìn)一步施加預(yù)應(yīng)力，施工中要滿足工程規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行圖紙和方案的要求。質(zhì)量檢查人員要對絞線材料進(jìn)行檢查和驗收，合格后再使用鋼絞線。錨夾具的驗收可以采取抽檢的方式，被檢查樣品的數(shù)量應(yīng)≥10%，對工具的尺寸以及性能、硬度等參數(shù)也要進(jìn)行全面的檢查和驗收，保證合格以后才能投入使用。所有檢查和驗收的環(huán)節(jié)，工作人員必須認(rèn)真仔細(xì)，不允許由于疏忽而出現(xiàn)錯誤，影響施工進(jìn)度。

2.5 預(yù)留孔道

橋梁的孔道修筑要保證預(yù)留位置的合理性，通常在鑿制孔道時，采用波紋管施工。成孔中，將預(yù)先設(shè)計好的方案以及位置進(jìn)行標(biāo)注，采用定位鋼筋使波紋管沿著軸向固定，保證預(yù)留位置的準(zhǔn)確性。

2.6 水泥漿技術(shù)

水泥漿是橋梁施工中重要的材料之一，常用的水泥漿標(biāo)號應(yīng)>425，也可能使用硅酸水泥，這種材質(zhì)的水泥具有良好的和易性和融合性，可以實現(xiàn)預(yù)期的施工效果。將水灰比調(diào)節(jié)至0.4～0.45之間，便可以獲得最佳的水泥性能。也可以在水泥中摻入減水劑，降低工程中實際的水灰比，如果降低到0.35以下，則水泥在施工中適合的沁水率<4%，當(dāng)完成拌合3 h以上時，沁水率約為2%，水泥粘稠度不允許過低，一般在14～18 s的范圍內(nèi)。

2.7 壓漿方法

工程中一般使用活塞式壓漿泵來開展壓漿操作，施工之前先將泵打開，使其運行一段時間，運行中內(nèi)部的壓力逐漸增加，當(dāng)增加至0.5～0.7 MPa的時候，開始操作。操作人員應(yīng)結(jié)合施工的實際狀況，適當(dāng)調(diào)整設(shè)備運行壓力。如果孔道或者管道長度尺寸不足，則壓力需要更低；如果孔道的尺寸較長，則需要壓力略大；如果水泥砂漿的沁水率較小，待其濕度略大時，便可以正常使用；如果孔道是豎向的或者彎曲狀的，可以通過位于最高點的孔道將水分或者氣體排除，采用最低位置的孔道將砂漿排除。在壓漿中，速度不允許過大，應(yīng)保證均勻緩慢，避免相鄰孔道內(nèi)部的漿液飛濺到孔道中形成阻塞。

2.8 移梁

壓漿完成以后，要沖洗施工范圍以內(nèi)的錨件。澆筑混凝土以后再封錨，然后將T梁起吊。在起吊操作之前，必須對設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，保證設(shè)備的承載能力以及穩(wěn)定性，避免在施工吊裝操作中發(fā)生安全事故，一旦設(shè)備在吊裝中出現(xiàn)故障，不僅會延誤工程進(jìn)度，而且可能出現(xiàn)安全事故。在確認(rèn)設(shè)備滿足使用要求后，合理制定吊裝順序計劃。當(dāng)水泥砂漿的強(qiáng)度滿足工程需要以后，開始移梁，避免由于強(qiáng)度不足而出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。T梁存儲中，必須要保證支撐點以及吊點的一致性和合理性。

3 T梁施工中常見問題及預(yù)防措施

3.1 錨具不合格

如果所使用的錨具以及夾具不符合工程實際需要，則在張拉操作中有可能出現(xiàn)滑落、斷絲以及錨固不到位等現(xiàn)象，鋼束張拉力也會過小。為了避免出現(xiàn)這類現(xiàn)象，必須采取措施進(jìn)行預(yù)防：(1)在對錨具和夾具進(jìn)行選擇時，保證其型號和參數(shù)滿足實際施工要求。(2)進(jìn)行張拉測試，確認(rèn)鋼束和錨具、夾具組合使用的強(qiáng)度大于鋼束抗拉強(qiáng)度數(shù)值的90%以上。(3)錨具夾具必須通過權(quán)威部門或者專業(yè)人員的鑒定，并提供相應(yīng)的資質(zhì)證明。(4)必須對錨具以及夾具的外觀進(jìn)行檢查，如果存在比較明顯的裂紋、裂縫或者銹蝕部分，不允許使用，尺寸需要與建設(shè)工程要求相一致；如果存在偏差，不允許大于最大允許偏差。(5)錨具的性能參數(shù)滿足要求，對強(qiáng)度、剛度以及錨固能力進(jìn)行測試，檢查人員及時開展復(fù)驗工作，對于性能與出廠證明書不一致的，一律返廠。

3.2 預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量問題

預(yù)應(yīng)力筋在張拉的過程中，可能會出現(xiàn)錨墊板形變、梁非正常起拱、油泵發(fā)聲不正常、錨具以及夾具滑落、千斤頂不穩(wěn)定等現(xiàn)象。對以上這些問題進(jìn)行預(yù)防，應(yīng)采取的措施是：(1)當(dāng)錨固板的受壓面與孔道的中心夾角≠90°時，應(yīng)通過將薄鋼板放置在錨圈下面來調(diào)整角度，將錨圈和墊板點焊連接，并對正，避免在拉伸時二者發(fā)生相對滑動；(2)千斤頂?shù)乃陀鸵约笆沼筒僮饕徛M(jìn)行，不允許操作過快，避免由于動作過快而引起的震動；(3)依照規(guī)定開展張拉操作，避免預(yù)應(yīng)力筋受到較大的拉力而產(chǎn)生斷裂；(4)如果油泵非正常運轉(zhuǎn)，應(yīng)馬上停止動作，進(jìn)行全面的檢查，當(dāng)內(nèi)部存在壓力時，不允許啟動油泵或者轉(zhuǎn)動千斤頂；(5)保證梁的端板與千斤頂支架緊密配合，對稱布置，避免由于支架的穩(wěn)定性不足在受力的狀態(tài)下倒塌而造成人身安全事故。

3.3 預(yù)應(yīng)力孔道漏漿或堵塞

在混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力孔道可能會由于阻塞或者漿液的泄漏而導(dǎo)致內(nèi)部摩擦系數(shù)改變、預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)值出現(xiàn)偏差，如果孔道完全阻塞，則無法傳入鋼筋。為了預(yù)防上述現(xiàn)象，在施工中，不允許使用振搗棒直接觸碰波紋管，避免焊接中產(chǎn)生的火花將波紋管燒壞。

4 結(jié)語

T梁技術(shù)是公路橋梁施工當(dāng)中一項主要的施工內(nèi)容，隨著應(yīng)用的范圍不斷拓展，已經(jīng)日趨成熟，合理應(yīng)用T梁技術(shù)，在保證公路橋梁整體質(zhì)量的同時，可以極大地提高穩(wěn)定性和延長使用壽命，但是這項技術(shù)的施工難度大、技術(shù)要求高，所以施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計方案執(zhí)行，做好各個施工細(xì)節(jié)的管理，嚴(yán)格監(jiān)督，以保證工程質(zhì)量。