趙博文 趙天野

遼寧省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心 遼寧 沈陽 110005

前言

公路養(yǎng)護(hù)作為施工建設(shè)工程的重要工作之一，其有著增強(qiáng)人們出行安全性、延長公路使用壽命的作用，所以公路的養(yǎng)護(hù)工作有其特殊的意義。在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，不僅需要注意施工工藝，還需涉及標(biāo)準(zhǔn)化安全管理，在對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之后，還需要采取一定的措施進(jìn)行管理，才能真正地對(duì)公路做出保養(yǎng)和保護(hù)。

1 公路養(yǎng)護(hù)的施工工藝

1.1 采用灑布層鋪方法

在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，使用乳化瀝青進(jìn)行施工的時(shí)候，必須要先做好灑布鋪層，這是使用瀝青施工工藝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，養(yǎng)護(hù)人員也應(yīng)當(dāng)具備比較好的養(yǎng)護(hù)能力，才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，以防出現(xiàn)因養(yǎng)護(hù)人員發(fā)生的養(yǎng)護(hù)故障。并且，還要全面嚴(yán)格的控制住各種材料的使用分量，做好噴灑施工工作，確保噴灑的時(shí)候是呈均勻的狀態(tài)，在進(jìn)行這個(gè)步驟時(shí)，需要注意的是，不可以噴灑出規(guī)定的范圍外，同時(shí)，也可以使用下貫上拌的方式進(jìn)行噴灑。根據(jù)相關(guān)部門的需求，對(duì)于這兩種方法的選擇和使用，是根據(jù)公路路面的厚度來確定的，通常情況下，如果公路的路面厚度在五厘米至十厘米之間，那么就可以選擇灑布層鋪的方法，所以，這種方法在某種程度上來講，使用的范圍比較小[1]。

1.2 采用直接鋪攤方法

在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，還涉及一種比較重要的因素，即養(yǎng)護(hù)材料，材料不管是在公路工程的施工中，還是在公路養(yǎng)護(hù)中都發(fā)揮著極大的重要，其是公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)因素。而公路養(yǎng)護(hù)基本上都是使用的瀝青乳液，瀝青乳液和其他的骨料進(jìn)行融合的時(shí)候，需要把握好兩者的配合比，這是公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵所在。所以，在使用直接鋪攤法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，必須要先對(duì)其配合比進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行攪拌，而這也意味著需要養(yǎng)護(hù)人員具備足夠的工作經(jīng)驗(yàn)，從而才能保證混合料的質(zhì)量是可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，最終的完成公路養(yǎng)護(hù)工作。為了可以達(dá)到更好的攪拌效果，就必須使用比較好的攪拌機(jī)，公路養(yǎng)護(hù)不僅需要適合的材料，同時(shí)也需要較好的工具。直接鋪攤這種方法相比灑布層鋪有更好的優(yōu)勢(shì)，就是施工起來比較簡(jiǎn)單，不用將材料進(jìn)行烘干，這樣就延長了破乳時(shí)間，給養(yǎng)護(hù)工作提供了更多的時(shí)間。在養(yǎng)護(hù)工作完成之后，如果有剩下多余的材料，可以將其放在陰涼的地方，待其他地方需要時(shí)可以用上[2]。

1.3 坑槽修補(bǔ)

在公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候養(yǎng)護(hù)人員基本上都會(huì)遇到坑槽的毛病，所以，就需要用到坑槽修補(bǔ)工藝，在進(jìn)行修補(bǔ)之前，養(yǎng)護(hù)人員需要將坑槽的大小測(cè)量好，從而來確定坑槽的深度和面積大小。所以，就需要養(yǎng)護(hù)人員先把坑槽的輪廓?jiǎng)澇鰜?，輪廓?yīng)該和實(shí)際的坑槽中心線保持平衡，這樣可以更加保證坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量。在填補(bǔ)完成以后，需要使用到熱再生修補(bǔ)法，通過機(jī)械發(fā)出的壓力將坑槽進(jìn)行壓實(shí)，并將坑槽的深度保證在十厘米左右，為了可以更好地保障修補(bǔ)質(zhì)量，還可以使用到吹風(fēng)機(jī)等工具，這樣可以更好地對(duì)坑槽的四周進(jìn)行處理。

1.4 封層處理

在對(duì)公路的封層進(jìn)行處理的時(shí)候，必須要將瀝青混合料進(jìn)行均勻的攪拌，這是封層處理技術(shù)的關(guān)鍵。如果攪拌的均勻性沒有滿足施工的要求，那么就可能會(huì)影響到公路路面和混合料之間的黏性，出現(xiàn)公路路面和瀝青層存在縫隙等等病害，這樣就不能完成養(yǎng)護(hù)工作。因此，在對(duì)封層進(jìn)行處理的時(shí)候，必須要選擇一個(gè)和實(shí)際路面相符合的混合料均勻度。通常情況下，封層處理技術(shù)會(huì)直接影響到整個(gè)公路的平整度，假如操作不當(dāng)，就可能會(huì)給交通安全造成一定阻礙。此外，在進(jìn)行填縫施工的時(shí)候，可能由于流程比較多且復(fù)雜，難度系數(shù)自然也會(huì)上升，養(yǎng)護(hù)人員就必須要在掌握有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照工作流程進(jìn)行施工。只有這樣，才能為養(yǎng)護(hù)公路做出有效的保障，保障人們的出行安全[3]。

2 公路養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化安全管理

2.1 熱再生技術(shù)

在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，公路路面老化也是比較常見的，很多時(shí)候，都是因?yàn)殚L時(shí)間遭受著壓力或者應(yīng)力導(dǎo)致的，也可能是因?yàn)殚L時(shí)間裸露在太陽底下導(dǎo)致的，這些都是影響瀝青混合料質(zhì)量的根本原因。對(duì)于再生瀝青路而言，其會(huì)根據(jù)溫度的高低來進(jìn)行區(qū)別，可以分成熱再生和冷再生兩種，而熱再生技術(shù)也可以分成廠拌熱再生和現(xiàn)場(chǎng)熱再生兩種，后者主要是對(duì)損壞的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而前者，是將一些瀝青混合料進(jìn)行回收，這樣不僅有助于環(huán)保，還具備比較好的再生性能[4]。

2.2 冷再生技術(shù)

冷再生技術(shù)就是把公路路面的一些基層材料通過加工之后再次利用，不管是熱再生技術(shù)還是冷再生技術(shù)都有助于環(huán)保。然后，再根據(jù)結(jié)構(gòu)層的實(shí)際需求，把一部分的骨料按照比例加入進(jìn)去，在自然環(huán)境的影響下，養(yǎng)護(hù)人員必須按照實(shí)際的要求和需求進(jìn)行攪拌和鋪攤，從而確?？梢詨簩?shí)成型，生成再生結(jié)構(gòu)層。使用冷再生技術(shù)，可以讓廢棄材料得到回收利用的同時(shí)，降低公路養(yǎng)護(hù)和施工的人力、物力成本，并且，其還有著減少工程工期的作用[5]。

3 結(jié)束語

隨著我國交通流量的快速增加，公路交通承擔(dān)著巨大的壓力，在這樣的形勢(shì)下，公路非常容易出現(xiàn)各種各樣的損傷，而這樣一來，公路養(yǎng)護(hù)的施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)化安全管理也顯得非常的重要。所以，相關(guān)部門更是應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重視，使用合適的施工工藝來加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)的安全管理，從而促進(jìn)公路的養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展。