王學(xué)彥,譚春騰

(湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南 衡陽(yáng) 421002)

1 路橋施工中的裂縫原因分析

1.1 外界因素

因我國(guó)絕大部分的地區(qū)都處于季風(fēng)性氣候,其溫度也呈現(xiàn)為非常顯著的變化,尤其是晝夜?jié)穸扰c溫差都會(huì)發(fā)生著巨大的變化,這使得分子結(jié)構(gòu)處在一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)下。在路橋中混凝土是其非常重要的核心施工原料,但由于其本身就是不均勻密實(shí)結(jié)構(gòu),也就是說(shuō)混凝土在使用期間,內(nèi)部本身就隱藏著各種的縫隙,這些細(xì)小的孔隙伴隨著外界溫濕度的改變,會(huì)隨之逐漸變大,這就導(dǎo)致大量的水分進(jìn)入到了孔隙的內(nèi)部,尤其是針對(duì)不少天氣非常寒冷的地區(qū),經(jīng)常性出現(xiàn)路面結(jié)冰現(xiàn)象,會(huì)導(dǎo)致孔隙內(nèi)部不斷增加,最終引起裂縫。這個(gè)變化的過(guò)程,通常會(huì)出現(xiàn)在混凝土的初凝階段,使得其自身的強(qiáng)度遭受到較大的破壞,從而形成大量的縫隙。加之后期缺乏科學(xué)的養(yǎng)護(hù),致使裂縫問(wèn)題不斷加劇[1]。

1.2 內(nèi)部因素

1.2.1 施工不合規(guī)

截至目前為止,因不少施工工人技術(shù)水平本身所存在的局限性,在進(jìn)行路橋施工過(guò)程中,工藝相對(duì)來(lái)說(shuō)非常的粗糙,并且經(jīng)常性出現(xiàn)不嚴(yán)格按照規(guī)定施工的情況,或者本身對(duì)操作工藝不熟練等導(dǎo)致一系列的質(zhì)量問(wèn)題。例如：在對(duì)承載力進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中,出現(xiàn)了錯(cuò)誤計(jì)算,使得路橋橋面堆積了大量的材料,以及各種材料進(jìn)場(chǎng)非?；靵y,施工器械使用沒(méi)有合理調(diào)配等,都會(huì)致使橋面的承載壓力發(fā)生相應(yīng)的改變,從而引發(fā)承壓裂縫問(wèn)題。在完成了施工之后,并未及時(shí)對(duì)橋面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù),從而致使養(yǎng)護(hù)不足,形成了裂縫問(wèn)題。這些都是因施工的不合規(guī)而造成的。

1.2.2 收縮引起的裂縫

收縮裂縫主要是因混凝土收縮而致使體積發(fā)生相應(yīng)的改變,其主要包括了干縮裂縫和塑性收縮裂縫。其中感性裂縫通常出現(xiàn)在混凝土發(fā)生硬化的前后階段,此時(shí)在混凝土的表面其水分散得非常的快,內(nèi)部的熱量的散發(fā)也相對(duì)較慢,為此,此時(shí)極易出現(xiàn)內(nèi)部收縮較小以及表面收縮較大的不均勻收縮現(xiàn)象。表面收縮變形非常容易受到內(nèi)部混凝土的約束,從而使得表面的混凝土承受拉力作用非常大。

當(dāng)表面的混凝土所承受的拉應(yīng)力超出了其本身的抗拉強(qiáng)度時(shí),就非常容易導(dǎo)致收縮裂縫。塑性收縮裂縫通常出現(xiàn)在初凝開(kāi)始階段,在實(shí)施養(yǎng)護(hù)操作之前,在這個(gè)階段,水泥化反應(yīng)非常的劇烈,從而致使水分和泌水迅速的被蒸發(fā),引發(fā)混凝土出現(xiàn)失水收縮問(wèn)題[2]。當(dāng)其在發(fā)生收縮的過(guò)程中,表層會(huì)因深層模板、深層混凝土以及鋼筋的限制,從而致使塑態(tài)混凝土由軟變硬,形成了相互作用力,并因此引起微裂縫。

2 路橋施工中裂縫的防治技術(shù)

2.1 對(duì)混凝土凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行把控

在對(duì)混凝土進(jìn)行使用期間,必須對(duì)其熟練度進(jìn)行提升,盡可能地做到一次性通過(guò),從而達(dá)到有效澆筑,這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工縫設(shè)置的合理避免,促使裂縫出現(xiàn)概率得到控制。若因不可抗的各項(xiàng)原因而導(dǎo)致中途出現(xiàn)暫停的情況,就必須對(duì)中斷的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制,確保時(shí)間實(shí)現(xiàn)全面把控,使得初凝結(jié)果能夠做到最佳,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的有效控制[3]。

2.2 對(duì)溫度進(jìn)行控制

在施工時(shí),若氣溫較暖就需要對(duì)澆筑的厚度進(jìn)行控制,同時(shí)及時(shí)通過(guò)灑水來(lái)幫助其散熱；在對(duì)骨料進(jìn)行使用的過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)添加劑作出合理的使用,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)水泥含量的控制,促使裂縫得到最大程度的減少；在對(duì)其實(shí)施攪拌的過(guò)程中,需對(duì)水灰比進(jìn)行非常嚴(yán)格的控制,同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)石料的降溫處理,以此更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)整體溫度的控制；還可在混凝土中添加一些添加劑,例如：減水劑,借助混合材料的合理運(yùn)用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)泌水問(wèn)題的控制,并且還能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)橋面混凝土厚度的提升。

2.3 裂縫修補(bǔ)

2.3.1 表面修補(bǔ)

表面修補(bǔ)是一種非常常見(jiàn)的修補(bǔ)方法,通常情況下應(yīng)用于不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成較大影響的裂縫處理上。首先通過(guò)表面涂漿的方式進(jìn)行處理,通過(guò)采用環(huán)氧膠泥來(lái)對(duì)裂縫作出填補(bǔ),再凝固的漿體表面涂刷一層尤其,以防發(fā)生氧化反應(yīng),從而提升裂縫的保護(hù)效果；其次,還可以采用粘附玻璃纖維布來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)力作用的控制,促使裂縫處理質(zhì)量的提升。

2.3.2 灌漿法

若路橋施工中出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫,使得路橋的結(jié)構(gòu)受到了威脅,那么就需要借組灌漿法來(lái)進(jìn)行處理。首先對(duì)角度的厚度情況進(jìn)行測(cè)算,實(shí)施鉆孔處理；再借助真空壓力設(shè)備來(lái)幫助孔隙作出相應(yīng)的灌漿處理,經(jīng)由這種方法的處理,能夠促使前期的混凝土與后期的灌漿結(jié)構(gòu)能夠更為密合。在灌漿法處理中,其使用的材料通常為環(huán)氧聚合物,當(dāng)然若裂縫過(guò)大,那么還可運(yùn)用甲基丙烯酸醋等相對(duì)較為特殊的材料。

3 路橋施工中裂縫控制的建議

3.1 確保施工材料質(zhì)量

在采購(gòu)材料的期間,首先必須路橋施工的具體情況有充分的了解,在基于此選取相應(yīng)的材料,針對(duì)材料性能需要進(jìn)行充分了解,提高質(zhì)量控制關(guān)。

3.2 提高管理人員的綜合素質(zhì)

加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)人員的統(tǒng)籌能力和指揮能力,可促使路橋施工現(xiàn)場(chǎng)更為科學(xué)化,為此,對(duì)管理人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的規(guī)章制度,確保所有的施工人員均能夠按照制度要求執(zhí)行,促使施工質(zhì)量得以提升。

3.3 完善質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制,將員工引入到監(jiān)督機(jī)制中

安排專(zhuān)門(mén)的人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工檢查,同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)行組織和維護(hù),在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí),能夠及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行解決,最大程度上控制施工裂縫問(wèn)題,提高施工質(zhì)量。

4 結(jié)論

總之,路橋施工中經(jīng)常性出現(xiàn)裂縫問(wèn)題,必須引起充分的重視,通過(guò)加強(qiáng)施工技術(shù)和相應(yīng)的處理技術(shù),來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫問(wèn)題的有效預(yù)防和控制,保證路橋施工質(zhì)量。