陳 剛，朱 乾

(中交一公局第四工程有限公司，廣西 南寧 530000)

0 引言

隨著交通事業(yè)快速發(fā)展，我國公路建設(shè)施工數(shù)量逐漸增加，較為完善的公路施工技術(shù)才符合當(dāng)前公路建設(shè)相關(guān)需求，所以在實(shí)際施工期間，應(yīng)對填石路基施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與完善，促進(jìn)公路穩(wěn)定安全地施工。

1 影響填土路基施工質(zhì)量因素

1.1 填石料密實(shí)度

填石路基在實(shí)際施工過程中，施工人員應(yīng)對各種填石料進(jìn)行匹配組合，其中不同的級別方法，其實(shí)際密度也存在著較大的差距。在室內(nèi)明確的干密度參數(shù)在填石路基施工期間應(yīng)僅為相應(yīng)的參考數(shù)值，在實(shí)際施工過程中施工人員可通過碾壓實(shí)驗(yàn)明確相應(yīng)的數(shù)據(jù)，并對填石料干密度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。

1.2 結(jié)構(gòu)種類決定路基密實(shí)度

通常情況下，路基密實(shí)度與使用的填石料結(jié)構(gòu)類型有著較為密切的聯(lián)系。以軟質(zhì)巖石為例進(jìn)行分析，大部分軟質(zhì)巖石屬于小顆粒，其破損程度相對較高，可較為簡單地滿足密實(shí)度需求。但硬質(zhì)巖石碎裂性相對較弱，小顆粒數(shù)量相對較少，在客觀因素影響下經(jīng)常出現(xiàn)較大的縫隙，致使嵌擠鎖荷載力相對降低。

1.3 顆粒直徑對路基的影響

在施工期間，填石料顆粒直徑對于公路路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及密度等有著較為直接的影響。如果填石料顆粒直徑相對較大時，其均勻性也相對較高，并最終導(dǎo)致離析現(xiàn)象的發(fā)生。在這一條件中，公路路基各部分都有著各自不同的密實(shí)程度，所以在實(shí)際壓實(shí)期間，經(jīng)常會致使大多數(shù)顆粒在壓力作用下發(fā)生碎裂，顆粒之間的組合結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，使得公路路基質(zhì)量下降。

2 填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 明確路基填石方法

公路施工期間填石路基填料的填筑方法通常會有較大的不同。其中填石料的填筑方法通常分為土石方交換填筑以及分層填筑。在施工期間若沒有結(jié)合實(shí)際需求對兩種填筑方法進(jìn)行科學(xué)使用，缺乏深入的研究與分析，可能最終會導(dǎo)致路基施工質(zhì)量受到較為嚴(yán)重的影響。例如：施工人員對填石路基技術(shù)進(jìn)行使用，在填石料表面有相應(yīng)的土層時，將會出現(xiàn)排水堵塞現(xiàn)象，致使路基發(fā)生沉降問題。填石路基在施工期間不能先進(jìn)行土方填筑施工，接著再進(jìn)行石方填筑。與此同時，土與石共同存在的地段在進(jìn)行施工期間，施工人員不能將土方與石方放置在相同的填方位置。

2.2 填石路基基底施工

通常情況下，填石路基基底應(yīng)具有較為均勻的強(qiáng)度。要促進(jìn)細(xì)粒土處理能力的提升，施工人員可結(jié)合實(shí)際需求對細(xì)粒土與巖石混合材料進(jìn)行使用并作為填石路基基底，較好地對細(xì)粒土與巖石中存在的承載力差異進(jìn)行降低與控制。在對細(xì)粒土地基進(jìn)行施工期間，施工人員應(yīng)在填石路堤上設(shè)置2～3層的過濾層結(jié)構(gòu)，同時，路基材料結(jié)構(gòu)的實(shí)際厚度應(yīng)確保在3～50 cm之間。在基層主要由細(xì)粒土與巖石共同組成時，應(yīng)先利用相應(yīng)的設(shè)備將巖石炸平，接著在細(xì)粒土上設(shè)置相應(yīng)的過濾層。

2.3 攤鋪施工

路基在實(shí)際施工期間，對填石路基進(jìn)行攤鋪可使用漸進(jìn)攤鋪方法。施工人員可在攤鋪面上規(guī)劃相應(yīng)的面積，接著在實(shí)際施工期間結(jié)合實(shí)際需求使用推土機(jī)對攤鋪面進(jìn)行初次施工。在對填石料向前推進(jìn)時應(yīng)保證相關(guān)距離在3 m以上。同時在首次攤鋪施工面上可直接對各種施工石料進(jìn)行堆放，這時施工人員在使用推土機(jī)進(jìn)行向前的攤鋪工作，隨時對施工面進(jìn)行平整，使堆放與攤鋪工作可同時進(jìn)行。另一方面，在路基填石施工過程中，對于石料填補(bǔ)之間的間隔，施工人員可對石屑以及石渣等材料進(jìn)行使用，對間隔進(jìn)行填補(bǔ)施工，直至石料之間沒有孔縫，施工面較為平整時可停止進(jìn)行填補(bǔ)。

2.4 填石路基壓實(shí)施工

路基碾壓厚度、壓路機(jī)壓實(shí)速度、壓實(shí)次數(shù)以及填石料含水量等對于填石路基壓實(shí)度有著較為直接的影響。尤其是路基碾壓厚度對路基壓實(shí)度有著更為重要的影響。在實(shí)際施工期間，壓實(shí)條件的影響相同時，施工人員結(jié)合實(shí)際需求不斷提高路基深度，其土層的密實(shí)度將相對較小，其中最高表層應(yīng)為5 cm左右。壓路機(jī)在施工期間的壓實(shí)速度對于單位面積中施工材料的壓實(shí)時間有著直接影響。在壓路機(jī)壓實(shí)施工速度相對較慢時，單位面積中材料的壓實(shí)時間相對較長，致使材料壓實(shí)形成的能量相對較高。填石路基在正常施工期間，其碾壓速度應(yīng)主要保持在1.5～2.5 km/h之間，其中碾壓次數(shù)應(yīng)為5遍左右。土層壓施工期間，含水量對土層密實(shí)度也有著直接影響，因此施工人員應(yīng)對填石料實(shí)際含水量進(jìn)行科學(xué)的控制，含水量較大時，干密度相對較小。通常情況下，含水量應(yīng)控制在±2%左右為最佳含水量。

3 質(zhì)量控制分析

3.1 完善場地清理工作

在公路施工前，施工人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求對施工現(xiàn)場存在的雜質(zhì)進(jìn)行徹底清除，如清理工作缺乏科學(xué)性與合理性，將會對公路路基施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。與此同時，施工現(xiàn)場清理工作可分為兩個環(huán)節(jié)：(1)先對公路路面的雜草、碎石等雜物進(jìn)行科學(xué)的清理，并結(jié)合實(shí)際需求對路面上存在的基礎(chǔ)進(jìn)行清除；(2)使用較為完善科學(xué)的壓實(shí)設(shè)備對路面進(jìn)行相應(yīng)的

壓實(shí)施工，對于不能進(jìn)行壓實(shí)的坑洞等應(yīng)進(jìn)行填充施工。

3.2 完善攤鋪期間質(zhì)量控制力度

在公路路基攤鋪施工期間，填石料顆粒直徑的大小對于路基攤鋪質(zhì)量有著直接影響。碎石顆粒相對較大時，壓實(shí)工作將更為順利；碎石相對較小時，其壓實(shí)難度也相對較高。所以，填石路基在壓實(shí)施工期間，施工人員應(yīng)結(jié)合碎石直徑對壓實(shí)設(shè)備的功率進(jìn)行調(diào)整。這才能使路面平整度與密度的提升得到保障。

3.3 完善路基壓實(shí)期間質(zhì)量控制

填石路基在實(shí)際施工期間，其施工質(zhì)量經(jīng)常受到各種因素的影響。如碎石直徑、路基含水量等因素。因此為了確保路基壓實(shí)質(zhì)量，施工人員應(yīng)結(jié)合相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行科學(xué)施工，才能更好地控制路面的平整度。與此同時，對不能滿足相關(guān)性能需求的路面，施工人員應(yīng)使用局部細(xì)料填充措施以及人工調(diào)整方式進(jìn)行科學(xué)施工，較好地降低各路面之間的差異。另一方面，填石路基壓實(shí)施工期間，應(yīng)對壓實(shí)設(shè)備是否存在架空問題進(jìn)行重視，如存在則需要對其進(jìn)行調(diào)整，之后再進(jìn)行壓實(shí)使用，避免超壓以及漏壓現(xiàn)象的發(fā)生。

4 結(jié)語

在公路施工期間，要更好地提高公路施工質(zhì)量，施工人員就應(yīng)通過明確路基填石地點(diǎn)、填石路基基底施工以及攤鋪施工等方法對填石路基施工技術(shù)進(jìn)行使用，確保公路施工質(zhì)量快速提升，促進(jìn)交通事業(yè)快速發(fā)展，并推動我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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