何挺鈞

（浙江國建建設(shè)有限公司 浙江嘉興 314001）

引言

近年來，我國社會經(jīng)濟與科技事業(yè)飛速發(fā)展，國民生活品質(zhì)顯著提升。社會交通運輸產(chǎn)業(yè)在我國市場經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易往來中發(fā)揮著重要作用，同時也迎來了重要的發(fā)展機遇，社會投資額度劇增，工程建設(shè)工藝日益精進。路基路面施工是公路工程施工最基礎(chǔ)也是最重要的環(huán)節(jié)，必須對整個過程進行全面有效的控制，才能保證施工效果，進而提升公路工程的整體質(zhì)量和實際使用功能。

1 公路工程路基路面壓實概述

路基路面壓實施工對于公路工程整體質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在路面強度、穩(wěn)定性以及耐久性幾個方面。路基路面的壓實施工主要是對公路建設(shè)的填料采用壓實機械進行碾壓密實，從而確保材料間的間隙維持在一個相對合理的狀態(tài)，提高了公路的強度以及其承載力。當(dāng)公路壓實程度不夠時，容易出現(xiàn)雨水以及地下水等的滲漏現(xiàn)象，影響公路工程的穩(wěn)定性，嚴重的還會造成公路的變形，公路無法正常使用，行駛車輛的安全性也無法保障。除此之外路基路面的壓實施工還起到提高公路耐久性，延長公路使用壽命的作用，同時良好的壓實施工也有利于減少后期的公路維護成本。

2 影響路基路面壓實施工的主要因素

2.1 填料的含水量

公路工程施工所用的填充材料是具有一定含水量的，相關(guān)實踐表明，公路路基路面的壓實度和填料的含水量存在密切聯(lián)系。路基基層填料的含水量越小，填料顆粒之間的摩擦就越小，當(dāng)經(jīng)過一定程度的壓實后，填料顆粒之間的擠壓空間會被減小，加強了填料之間的緊密性，若路基基層填料內(nèi)含水量較高時，在經(jīng)過一定程度壓實后，填料內(nèi)的空氣被全部壓縮出去，但由于水是不易被壓縮的，其中仍存在一定水分，就會在路基基層內(nèi)形成相應(yīng)的水分空隙，將對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。因此，為了有效控制路基路面的壓實度，應(yīng)對填料含水量的檢測工作予以重視，將填料的含水量控制在合理范圍內(nèi)，以保證壓實質(zhì)量。

2.2 碾壓時路面溫度的影響

在壓實的過程中，由于摩擦生熱，對壓實層的碾壓會產(chǎn)生一定的碾壓溫度，溫度過高會使壓實層的水分蒸發(fā)，減少壓實層的含水量，不利于對路基路面的壓實。溫度過低甚至零下時，又會使得土層結(jié)冰，增加了碾壓的難度。因此，在壓實的過程中，應(yīng)該注意碾壓時的溫度，保持適當(dāng)?shù)臏囟?，提高壓實效果?/p>

2.3 碾壓速度的影響

在公路工程路基路面碾壓施工的過程中，相關(guān)操作設(shè)備碾壓速度對于路基路面的壓實效果有著明顯地影響。當(dāng)路面整體呈現(xiàn)出不平整的現(xiàn)象時，間接地說明了壓實設(shè)備的碾壓速度明顯過快。反之碾壓速度過慢對于填料的承載力有著一定的影響。因此，施工單位嚴格控制施工中的碾壓速度，對于確保路基路面的壓實度起著重要的保障作用。

3 加強公路工程路基路面壓實施工的相關(guān)技術(shù)措施

3.1 確保路基路面填料的含水量

只有在填料含水量合適時，壓實施工的成效才可以得到保障。因而針對不同條件下的填料，施工單位可以采取相應(yīng)的措施促使填料的含水量發(fā)生變化。如果含水量過高，可以對路基的土壤進行晾曬，含水量合適之后再進行碾壓施工。而當(dāng)填料含水量過低時，可以采用水霧噴灑之后再進行碾壓施工。同時應(yīng)盡量控制施工的作業(yè)時間，避免造成水分的蒸發(fā)流失而影響到施工的效果。如果在壓實施工期間降雨，要迅速做好以填料的壓實工作防止雨水的滲入，同時還要做好覆蓋、排水工作。

3.2 確保結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度

壓實度控制是公路路基路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，會對路面結(jié)構(gòu)層厚度和寬度的均勻性產(chǎn)生影響。因此，施工單位應(yīng)將結(jié)構(gòu)層的厚度及寬度控制在設(shè)計規(guī)范允許范圍內(nèi)，以為填充材料的碾壓施工奠定基礎(chǔ)。同時，應(yīng)加強對路肩和路面銜接部位壓實的控制，從而將公路工程路基路面整體質(zhì)量處于良好的結(jié)構(gòu)狀態(tài)中，以實現(xiàn)有效提高路基路面壓實度的目的。

3.3 控制碾壓厚度以及次數(shù)

碾壓的厚度直接影響公路路基路面的壓實度。在路基路面碾壓過程中，如果分層厚度太薄會導(dǎo)致路面出現(xiàn)剝離起皮的現(xiàn)象，需要確保分層厚度滿足設(shè)計規(guī)范要求。同時施工過程中要注意碾壓分層不能太厚，否則會出現(xiàn)填料底層壓實度不夠，而頂面壓實度過強現(xiàn)象。為了減少這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，在實際的施工過程中，必須要采取現(xiàn)場試驗進行驗證，同時綜合各方因素考慮，合理控制碾壓次數(shù)，保證公路工程路基路面的壓實度。

3.4 選擇恰當(dāng)?shù)哪雺悍绞胶湍雺核俣?/h3>

目前我國的公路工程大多采用壓路機進行路基路面的壓實施工，因而在啟動前必須要設(shè)置好壓路機的各項參數(shù)，要將碾壓的速度與碾壓的時間進行有效的協(xié)調(diào)，確保壓路機的穩(wěn)定工作。不同材質(zhì)的公路路基路面碾壓段的長度也會有所差別，此外在進行參數(shù)設(shè)置時，施工時的溫度、天氣等因素也要考慮進去。需要注意的是公路瀝青路面在未完全冷卻到位狀態(tài)下時必須要確保其表面的平整和潔凈，上面不可以停放大型的設(shè)備和擱置其他的施工材料。在地形較為特殊的地區(qū)壓路機無法進行作業(yè)時，施工單位可以利用振動夯進行公路路基路面的壓實施工。

4 結(jié)束語

綜上所述，路基路面壓實施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分，施工技術(shù)人員和相關(guān)單位應(yīng)對路基路面壓實施工予以高度重視，結(jié)合工程的實際情況，并在遵循相關(guān)施工工藝流程的基礎(chǔ)上，選擇合理的施工技術(shù)對各施工環(huán)節(jié)進行控制，以提高壓實施工質(zhì)量，從而提升公路施工總體質(zhì)量，為車輛的安全通行提供有力保障。

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